Rozšíření „toku“ zelené dopravy

Hai Phong postupně prosazuje svou vedoucí roli přijetím nového směru: posunem k zelenému, udržitelnému a ekologickému modelu dopravy.

Mezinárodní kontejnerový přístav Tan Cang - Hai Phong (TC-HICT), který se nachází v ústí řeky Lach Huyen, je prvním hlubinným námořním přístavem v klíčovém hospodářském regionu severu.

To není jen nevyhnutelný trend, ale také závazek k naplňování ducha usnesení 08-NQ/TU městského výboru strany o zelené transformaci na období 2026–2030.

Základ moderní ekonomiky

Pro období 2026–2030 Hai Phong identifikuje zelenou transformaci jako ústřední a zastřešující úkol celého politického systému. Cílem je vybudovat z města moderní, inteligentní průmyslové a přístavní centrum, s přístavem v popředí, ale založeným na špičkových technologiích a ochraně životního prostředí. Město si také klade za cíl splnit přísné standardy pro „uhlíkové kredity“, aby skutečně dosáhlo zelené transformace.

Hai Phong si proto klade za cíl nejen zvýšit objem přepravy nákladu, ale také snížit podíl silniční dopravy a posílit vnitrozemskou vodní a železniční dopravu – metody s 3–5krát nižšími emisemi na tunu zboží. Za strategický krok k dosažení tohoto cíle je považováno vytvoření logistických center nové generace v Nam Do Son a Lach Huyen.

Zelená transformace ve skutečnosti již není jen na papíře, ale je již patrná v projektech předních podniků, jako je Macstar Group a Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Macstar Group například provozuje pobřežní kontejnerovou trasu spojující Hai Phong a Nghi Son. Přechod ze silniční na vodní dopravu výrazně snižuje dopravní zátěž na státní dálnici č. 10 a zároveň přináší hmatatelné environmentální výhody. Pobřežní kontejnerová loď má nosnost odpovídající 80–135 návěsům; při vzdálenosti přibližně 200 km pomáhá každá plavba snížit emise _CO2 o 15–20 tun. Společnost také ušetří 15–30 % na logistických nákladech a snižuje riziko dopravních nehod až o 90 %.

Pan Tran Tien Dung, předseda představenstva společnosti Macstar Group, uvedl: „Nejenže poskytujeme dopravní služby, ale také nabízíme zelená řešení pro globální dodavatelský řetězec. Poptávka po zelených certifikacích ze strany mezinárodních zákazníků roste a pobřežní trasa je vhodným řešením.“

V oblasti hlubinného přístavu Lach Huyen zahájila provoz kotviště 3 a 4 (VIMC) a 5 a 6 (Hateco) s plně elektrickými portálovými jeřáby (STS) a lodními jeřáby (e-RTG). Tato elektrifikace pomáhá snížit přímé emise skleníkových plynů přibližně o 2 500 tun _CO2 ročně na kotviště. Systém plánování vozidel (TAS) navíc zkracuje dobu obratu z 35 minut na 16 minut, což přispívá ke snížení spotřeby paliva a místního znečištění v oblasti Dinh Vu - Lach Huyen.

Logističtí experti se domnívají, že snižování emisí je nejen environmentálně významné, ale také přímo souvisí s konkurenční výhodou. Díky širokému zavedení mechanismu uhlíkového vyrovnání na hranicích (CBAM) od roku 2026 by vyvážené zboží využívající „zelené dopravní trasy“ mohlo výrazně ušetřit náklady na uhlíkovou daň.

Město si klade za cíl nejen zvýšit objem přepravovaného zboží, ale také snížit podíl silniční dopravy a posílit vnitrozemskou vodní a železniční dopravu.

Aby „zelený pruh“ plynule plynul.

Navzdory svému velkému potenciálu se zelená doprava v Hai Phongu stále potýká s mnoha překážkami. Jedním z úzkých míst je infrastruktura vnitrozemských vodních cest, například most An Thai má nízkou světlou výšku, což ztěžuje plavbu velkých kontejnerových člunů během období vysoké hladiny vody.

V reakci na tuto situaci město podniklo rozhodné kroky k decentralizaci správy. Od září 2025 bude Hai Phong pověřen správou národního systému vnitrozemských vodních cest na svém území, což umožní proaktivní prohlubování kanálů, modernizaci mostů a dokončení infrastruktury s cílem zajistit hladký provoz 3 000tunových člunů. Město rovněž studuje politiky, které by umožnily osvobození nebo snížení poplatků za přístavní infrastrukturu pro zboží přepravované vnitrozemskými vodními cestami, aby povzbudilo podniky k přechodu na nízkoemisní způsoby dopravy.

Podle Dr. Nguyen Minh Duca, viceprezidenta Logistické asociace Hai Phong, je hlavní výhodou města rozsáhlý říční systém, který je hluboce napojen na průmyslové zóny v Bac Ninh. Rozvoj vnitrozemských přístavů, jako jsou Quang Binh - Dinh Vu nebo Tan Cang - Que Vo ICD, spolu s člunovou dopravou, je účinným modelem zelené logistiky. Kromě toho se očekává, že navrhovaná výstavba zóny volného obchodu s vysokými environmentálními standardy přiláká velké technologické korporace.

Do roku 2030 si Hai Phong klade za cíl zvýšit podíl vnitrozemské vodní dopravy na více než 15 % a zároveň urychlit pokrok v infrastrukturních projektech, jako je železniční trať s přímým napojením na přístav Lach Huyen. Rozšiřování sítě zelené dopravy není jen trendem, ale nevyhnutelnou cestou k udržení role předního ekonomického centra města. S podporou vlády a podnikatelské komunity se očekává, že „zelené vodní cesty“ na mořích a řekách Hai Phongu budou stále plynulejší a udržitelnější.

ČT ZAVIS

Zdroj: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html