Vedoucí oddělení metra v Ho Či Minově Městě hovoří o důvodu nouzového zastavení vlaku

Linka metra TPO - HCMC 1 musela dočasně pozastavit provoz kvůli povětrnostním a technickým problémům. Investor očekává, že všechny problémy související se signalizačním systémem závor budou vyřešeny do 30. března.

Linka metra TPO - HCMC 1 musela dočasně pozastavit provoz kvůli povětrnostním a technickým problémům. Investor očekává, že všechny problémy související se signalizačním systémem závor budou vyřešeny do 30. března.

Výše uvedené informace sdělil pan Phan Cong Bang - předseda správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě - na tiskové konferenci 17. ledna.

Pan Phan Cong Bang proto uvedl, že od svého oficiálního komerčního provozu přepravila městská železniční linka č. 1 (metro č. 1: Ben Thanh - Suoi Tien) velký počet cestujících. Zejména na Nový rok, 1. ledna 2025, přepravila první linka metra v Ho Či Minově Městě více než 275 000 cestujících, přičemž stanice byly vždy plné lidí čekajících na vlak.

„Zpočátku linka metra č. 1 fungovala relativně dobře. Došlo však k několika incidentům, které vedly k nouzovému zastavení vlaků,“ řekl pan Bang.

Vedoucí metra v Ho Či Minově Městě hovoří o důvodu nouzového zastavení vlaku, foto 1

Pan Phan Cong Bang – předseda správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě. Foto: Huu Huy

Pokud jde o důvod, předseda správní rady městské železnice HCMC uvedl, že linka metra 1 má stavební a technologické balíčky. Z nich balíček CP3 (nákup elektromechanického zařízení, lokomotiv, vagónů a kolejnic) získala japonská společnost Hitachi, přičemž smlouva začala platit v prosinci 2012. Hlavní položky, jako jsou elektromechanické zařízení, lokomotivy a vagóny, však začaly být instalovány až koncem roku 2020.

V době provozu byl instalován 3-4 roky. Výroba a instalace probíhaly v souladu s japonskými normami, protože Vietnam neměl normy pro městské železnice. Vzhledem k odlišným podmínkám v obou zemích se po více než 4 letech, pod vlivem horkého a vlhkého počasí, s koncentrací jemného prachu ve vzduchu tak vysokou jako v Ho Či Minově Městě, při uvedení do provozu vyskytly určité chyby, například některá zařízení závorových dveří nástupišť nebyla optimálně dokončena.

Konkrétně je podle pana Banga současný signál závory příliš „citlivý“, někdy čtečka rozpozná i jen kapku deště a automaticky ji uzavře. Vzhledem k odlišným přírodním podmínkám Japonska a Ho Či Minova Města příslušné jednotky zkoumají, jak čtečku přizpůsobit skutečné situaci.

„Tento problém jsme již dříve posoudili během zkušebního provozu a pro dodavatele byla provedena podmíněná přejímka. Do 30. března budou opraveny všechny chyby související se signalizačním systémem závory,“ uvedl pan Bang.

Vedoucí metra v Ho Či Minově Městě hovoří o důvodu nouzového zastavení vlaku, foto 2

Lidé čekající na vlak metra v Ho Či Minově Městě. Foto: Duy Anh

Také podle pana Phan Cong Banga způsobil silný déšť a hromy na stanici Tan Cang odpoledne dočasné zastavení provozu linky metra č. 1 Ben Thanh - Suoi Tien. V této situaci se může automaticky aktivovat elektrický bezpečnostní systém metra a sám se obnovit. Nicméně podle doporučení konzultanta a zhotovitele by se v první fázi měla dát přednost ručnímu ovládání, aby byla zajištěna bezpečnost (po úderu blesku znovu vše zkontrolovat a po zajištění bezpečnosti pokračovat v provozu). To proto zabere více času a přeruší provoz.

„Správní rada městské železnice v Ho Či Minově městě bude i nadále úzce spolupracovat s příslušnými jednotkami, aby pečlivě prověřila a vyhodnotila každou systémovou chybu a zavázala se k její důkladné opravě do maximálně 6 měsíců od okamžiku, kdy se o systémové chybě dozví,“ uvedl pan Bang.