Poznámka redakce : Převrácení lodi Green Bay 58 QN-7105 s 49 turisty v zátoce Ha Long (provincie Quang Ninh ) 19. července šokovalo veřejnost. V jediném okamžiku zahynulo 36 lidí a 3 se pohřešují. Aby se zvýšilo povědomí o nehodách na vodních cestách a silnicích během období dešťů, tým reportérů z novin SGGP znovu navštívil doky a trasy, které jsou známé jako „černá místa“ v dopravě, aby zdokumentoval řešení k zajištění bezpečnosti osob a majetku.
Záchranné vybavení musí být modernější.
Na molu Ninh Kieu stále kotví malé čluny přepravující jednotlivé turisty (3–4 osoby na člun). Tyto čluny mají podle předpisů přepravovat méně než 4 cestující. Tři mladí lidé si pronajali člun, aby se vydali na plovoucí trh, a žena středního věku, která člun vlastnila, jim opatrně dala záchranné vesty. Člun nastartoval motor a uháněl směrem k plovoucímu trhu Cai Rang, ale tato „řidička člunu“ neměla na sobě záchrannou vestu.
Město Can Tho má v současnosti 662 terminálů pro vnitrozemské vodní cesty. Podle pana Nguyen Dang Khoa, zástupce ředitele odboru výstavby města Can Tho, turistické lodě s více než 30 osobami provozujícími turistický terminál Ninh Kieu dostávají registrační značky od odboru. Pro vydání registrační značky musí loď splňovat nezbytné podmínky, jako jsou: osvědčení o technické prohlídce, vybavení záchrannými vestami, hasicími přístroji, lékárničkou , vysílačkou a provozovatel musí mít osvědčení pro obsluhu turistických lodí.
Pokud jde o některé majitele malých lodí přepravujících turisty (3–4 osoby/loď), kteří nedodrželi požadavek na nošení záchranných vest při návštěvě plovoucího trhu Cai Rang a některých ekoturistických destinací, bude ministerstvo úzce spolupracovat s ministerstvem kultury, sportu a cestovního ruchu města Can Tho s cílem posílit kontroly a připomenout provozovatelům turistické dopravy, aby dodržovali předpisy o bezpečnosti vodních cest. Majitelé lodí musí svá plavidla vybavit záchrannými vestami, plovacími prostředky a záchranným vybavením.
Ve zvláštní ekonomické zóně Phu Quoc v provincii An Giang se nachází přes 80 velkokapacitních lodí sloužících k přepravě turistů na ostrov a z ostrova; a více než 70 motorových člunů sloužících k přepravě osob… Většina těchto plavidel však nemá řádná mola ani kotviště. Když jsme koncem července 2025 navštívili nábřeží parku Bach Dang (dříve městská část Duong Dong), viděli jsme několik lodí, které nabíraly a vykládaly turisty, přestože se nejednalo o vyhrazené molo.
„Každých pár dní lodě nabírají a vysazují turisty podél nábřeží. Některé lodě přepravují západní turisty, ale neposkytují záchranné vesty, což je velmi nebezpečné. Tato situace trvá už mnoho let, ale jen zřídka vidíme, že by úřady prováděly inspekce, připomínaly nebo podnikaly kroky,“ řekl pan Thanh, obyvatel poblíž parku Bach Dang.
Na nejjižnějším cípu Vietnamu, u trajektového terminálu na řece Cua Lon (spojujícího obce Tan An a Nam Can v provincii Ca Mau), téměř žádný cestující, který nastupuje nebo vystupuje z trajektu, nenosí záchranné vesty. Tato situace je podobná i v mnoha dalších trajektových terminálech na druhé straně řeky v provincii Ca Mau. Na otázku, proč nenosí záchranné vesty, pan Le Minh Tan (cestující z obce Nam Can v provincii Ca Mau) odpověděl: „Je to nepohodlné, protože doba strávená na trajektu je krátká!“
Podle pana Vu Khang Cuonga, vedoucího oddělení registrace lodí a posádek (Vietnamská námořní správa), se podél vietnamského pobřeží pohybuje velké množství turistických lodí. Podle současných předpisů však tyto lodě nemusí být vybaveny pokročilými signalizačními zařízeními ani záchrannými navigačními systémy. Malé turistické lodě operující v blízkosti pobřeží jsou vybaveny převážně pouze VHF rádii, světlicemi, klaksony a základním záchranným vybavením. Tato zařízení mají v případě nouze mnoho omezení, protože členové posádky nemusí mít čas vyslat signály. Za extrémních povětrnostních podmínek mohou mít záchranné složky potíže s lokalizací nouzové lodi.
Pan Vu Khang Cuong navrhl, aby po incidentu s turistickou lodí Green Bay 58 správní orgány a příslušné orgány přezkoumaly normy a předpisy týkající se bezpečnostního vybavení lodí a turistických lodí, včetně přísnějších a konkrétnějších předpisů pro případy, kdy je povinné je vybavit modernějšími nouzovými signalizačními zařízeními.
Ředitel Správy vnitrozemského vodního přístavu a Úřadu pro registraci plavidel vnitrozemské vodní dopravy v provincii Quang Ninh (Provinční odbor stavebnictví Quang Ninh) pan Vu Manh Long vysvětlil, proč se loď Green Bay 58 potopila v 13:30, ale záchranné práce začaly až asi o dvě hodiny později, že v současné době jsou turistické lodě provozované v zálivu Ha Long stále spravovány správou přístavu pomocí systémů GPS a skupin Zalo.
Navigační systém GPS se však stále spoléhá na telefonní síť, takže v nízko položených nebo chráněných oblastech zálivu, kde telekomunikační síť plně nepokrývá oblast, může docházet ke ztrátě signálu GPS, což brání odeslání nouzových signálů.
Ekosystém námořního varování a záchrany
Pokud jde o postupy pro varování a vedení lodí při řešení neobvyklých povětrnostních jevů, podle pana Bui Hong Minha, zástupce ředitele odboru výstavby Quang Ninh, kapitáni po obdržení informací o bouřkách a nepříznivém počasí okamžitě informují o těchto informacích, poté se nasadí, aby loď přivedli do bezpečného úkrytu a vedli cestující na palubě, aby proaktivně řešili jakékoli incidenty.
„Přezkoumáme postupy, abychom poskytli konkrétnější pokyny pro každou situaci a pomohli kapitánům být proaktivnější a vyhnout se zmatku při narážení na problémy,“ uvedl pan Bui Hong Minh.
Mezitím pan Pham Ha, předseda společnosti Lux Group, provozovatele luxusních výletních lodí (v zátokách jako Ha Long, Lan Ha a Nha Trang), otevřeně poukázal na závažnou mezeru v legislativě: Když dojde k incidentu, kdo je zodpovědný za jeho nahlášení? Kdo má na starosti záchrannou operaci? V nouzové situaci, bez konzistentního koordinačního mechanismu, zapojení mnoha stran bez konsensu pouze oddálí klíčový čas pro záchranu životů.
Podle pana Phama Ha zaostává námořní průmysl, zejména vodní cestovní ruch, za leteckým průmyslem v zavádění technologií o desítky let. Zatímco letadla jsou každou sekundu monitorována z „stanic řízení letového provozu“, mnoho výletních lodí stále jezdí nezávisle.
Současná technologie určování polohy AIS a GPS ve skutečnosti plně umožňuje vytvoření centralizovaného operačního systému, kde všechna plavidla fungují jako „zelené tečky“ na velké obrazovce. Pokud se plavidlo ocitne v nouzi, systém automaticky vydá varování a aktivuje záchranné postupy: do 5 minut lze nasadit motorové čluny, zdravotnické vybavení a dokonce i vrtulníky.
Problém nespočívá v technických možnostech, ale v manažerském myšlení a zpoždění v aplikaci. Zatímco Průmysl 4.0 se rychle rozvíjí, předpovědi počasí pro pobřežní oblasti se stále vysílají v pevně stanovených časech a obsah nerozlišuje mezi geografickými oblastmi a typy plavidel.
Pan Pham Ha argumentoval, že je čas na skutečný „meteorologický varovný ekosystém“, nejen na předpovědní bulletiny, ale na přizpůsobenou varovnou síť přizpůsobenou specifickým potřebám každého plavidla: od dřevěných rybářských lodí až po pětihvězdičkové jachty s ocelovým trupem. Každý typ plavidla má jinou úroveň rizika a vyžaduje specifické varovné prahy. Příslušná ministerstva a agentury musí vypracovat specifická kritéria založená na délce, prostornosti, materiálu a funkci plavidla, která budou sloužit jako základ pro udělování provozních povolení v závislosti na mořských oblastech a povětrnostních podmínkách. Jedná se o transparentní a efektivní přístup k řízení, zaměřený na ochranu životů a pověsti odvětví námořní turistiky.
Bezpečnostní opatření na moři
Ministerstvo zemědělství a životního prostředí právě vydalo pokyny týkající se bezpečnostních dovedností pro plavidla během plavby, provozu a kotvení za bouří, jakož i únikových dovedností v případě potápějící se lodi. V případě potápějící se lodi lze tedy uplatnit následující dovednosti pro přežití pod vodou: vydechnout a potopit se pod vodu, skrčit se pro nabrání hybnosti a poté se vynořit, aby se nadechlo; nebo se vykopnout rovně, prohnout hrudník a rytmicky se zhluboka nadechnout, aby se udrželo na hladině; nebo se otočit, zhluboka se nadechnout ústy a pomalu vydechnout, aby se udrželo rytmické dýchání a zůstal klid.
Podle pana Phama Duca Luana, ředitele odboru pro správu hrází a prevenci katastrof, musí lodě ve Východním moři věnovat zvláštní pozornost dvěma hlavním nebezpečným obdobím: období tajfunů (od června do listopadu) a severovýchodnímu monzunu (od října do března následujícího roku). Proto je před vyplutím nutné pečlivě sledovat předpovědi počasí na moři, vybavit plavidla odpovídajícím navigačním a záchranným vybavením a zajistit nepřetržitou komunikaci s pevninou.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
Komentář (0)