Z převrácené lodi Bay Xanh 58...

Jednoho časného rána koncem července 2025 se na turistickém molu Ninh Kieu ve městě Can Tho stovky lidí chystaly opustit molo a navštívit plovoucí trh Cai Rang. U mola byly těsně zaparkovány desítky osobních lodí s 15–40 lidmi. Na břehu stál průvodce a připomínal: Záchranné vesty, oblečte si záchranné vesty! Viděli jste, jak se loď převrátila v zátoce Ha Long? Na přístavišti trajektů na řece Cua Lon (obec Nam Can, Ca Mau) téměř žádní cestující, kteří nastupovali a vystupovali z trajektu, neměli záchranné vesty.

Poznámka redakce : Incident, kdy se 19. července uprostřed zálivu Ha Long (provincie Quang Ninh ) převrátila loď Green Bay 58 QN-7105 s 49 turisty, vyvolal rozruch ve veřejném mínění. Během zlomku vteřiny „odešlo bez data návratu“ 36 lidí a 3 lidé se pohřešují. Aby upozornila na dopravní nehody na vodě a v důsledku dopravních nehod během období dešťů a bouří, vrátila se skupina reportérů SGGP na mola a silnice, které jsou dopravními „černými místy“, aby zaznamenala řešení k zajištění bezpečnosti lidí a majetku.

Záchranné vybavení musí být modernější.

Na molu Ninh Kieu stále kotví malé čluny přepravující jednotlivé turisty (3–4 osoby/člun). Tento typ člunu je regulován pro přepravu méně než 4 cestujících. Byli tam 3 mladí lidé, kteří si pronajali člun, aby se vydali na plovoucí trh, a žena středního věku, která člun vlastnila, jim opatrně dala záchranné vesty. Člun nastartoval motor, opustil molo a uháněl k plovoucímu trhu Cai Rang, ale tato „pilotka“ neměla na sobě záchrannou vestu.

Město Can Tho má v současnosti 662 vnitrozemských vodních přístavů. Podle pana Nguyen Dang Khoa, zástupce ředitele odboru výstavby města Can Tho, turistické lodě s více než 30 lidmi, které provozují přístav Ninh Kieu, dostávají od odboru registrační značky k provozu. Aby loď získala registrační značky, musí splňovat nezbytné podmínky, jako je: technická prohlídka, vybavení záchrannými bójemi, hasicími přístroji, lékařskými skříněmi, vysílačkami a provozovatel musí mít licenci k obsluze turistických lodí.

Pokud jde o některé majitele malých lodí přepravujících turisty (3-4 osoby/loď), kteří nedodržují povinnost nosit záchranné vesty při návštěvě plovoucího trhu Cai Rang a některých ekoturistických míst..., bude ministerstvo úzce spolupracovat s ministerstvem kultury, sportu a cestovního ruchu města Can Tho s cílem posílit kontroly a připomenout těm, kteří přepravují turisty, aby dodržovali předpisy o bezpečnosti vodní dopravy. Majitelé vozidel musí být vybaveni záchrannými vestami, záchranným vybavením a záchranným materiálem...

Turisté mají na sobě záchranné vesty na turistické lodi na molu Ninh Kieu v Can Tho. Foto: Cao Phong

Ve zvláštní zóně Phu Quoc v provincii An Giang slouží k nalodění a vylodění turistů na ostrov více než 80 velkokapacitních kánoí; k přepravě turistů slouží více než 70 motorových vozidel... Většina těchto vozidel však nemá dok, který by fungoval v souladu s předpisy. Jednoho dne na konci července 2025 jsme na nábřeží parku Bach Dang (stará čtvrť Duong Dong) viděli několik lodí, které se organizovaly k nalodění a vylodění turistů, i když se nejedná o molo.

„Každých pár dní na nábřeží připlouvají lodě, které nabírají a vysazují turisty. Některé lodě přepravují západní turisty, ale nejsou vybaveny záchrannými vestami, což je velmi nebezpečné. Tato situace trvá už mnoho let, ale úřady ji jen zřídka kontrolují, varují nebo řeší,“ řekl pan Thanh, který žije poblíž parku Bach Dang.

Na vzdáleném konci země, v terminálu trajektů na řece Cua Lon (terminál spojující obce Tan An a Nam Can v provincii Ca Mau), téměř všichni cestující nastupující a vystupující z trajektu nemají na sobě záchranné vesty. Situace je podobná jako v mnoha jiných terminálech trajektů na druhé straně řeky v provincii Ca Mau. Na otázku, proč si na trajektu nevzal záchrannou vestu, pan Le Minh Tan (cestující na trajektu v obci Nam Can v provincii Ca Mau) odpověděl: „Je to nepraktické, protože doba plavby trajektem přes řeku je krátká!“

Podle pana Vu Khang Cuonga, vedoucího oddělení registrace lodí a posádek (Vietnamská námořní správa), v naší zemi v současné době působí velké množství výletních lodí podél pobřeží. Podle současných předpisů však tyto lodě nemusí být vybaveny signalizačními zařízeními ani pokročilými záchrannými polohovacími systémy. Malé výletní lodě operující v blízkosti pobřeží jsou vybaveny převážně pouze VHF rádii, světlicemi, sirénami a základním záchranným vybavením. Tato zařízení budou mít v případě nouze, kdy posádka nestihne vyslat signály, mnoho omezení. V případě extrémního počasí budou mít záchranné složky potíže s určením polohy lodi v nouzi.

Pan Vu Khang Cuong navrhl, aby po incidentu s turistickou lodí Green Bay 58 řídící agentury a úřady přezkoumaly normy a předpisy týkající se bezpečnostního vybavení na lodích a výletních lodích, včetně přísných a specifických předpisů pro případy, kdy je povinné vybavit je modernějšími nouzovými signálními zařízeními.

Ředitel Správy přístavu pro vodní cesty a registraci vozidel vnitrozemské vodní dopravy provincie Quang Ninh (Oddělení výstavby provincie Quang Ninh) pan Vu Manh Long vysvětlil, proč se loď Vinh Xanh 58 potopila v 13:30 a byla zachráněna až asi o 2 hodiny později, že v současné době jsou turistické lodě provozované v zálivu Ha Long stále spravovány správou přístavu pomocí systému GPS a skupin Zalo.

Systém GPS pro určování polohy však stále musí k provozu využívat telefonní síť, takže v nízko položených oblastech zálivu, kde telekomunikační síť nedokáže pokrýt celou oblast, dochází k jevu ztráty signálu GPS a nelze odesílat nouzové signály.

Ekosystém varování a záchrany na moři

Pokud jde o proces varování a poučování lodí o zvládání neobvyklých povětrnostních jevů, podle pana Bui Hong Minha, zástupce ředitele odboru výstavby Quang Ninh, kapitáni po obdržení informací o bouřích a nepříznivém počasí okamžitě informují, poté se nasadí, aby loď přivedli do bezpečného úkrytu, a poučí cestující na palubě, aby byli v případě incidentu proaktivní.

„Proces přezkoumáme, abychom měli pro každou situaci konkrétnější pokyny, které pomohou kapitánům být proaktivnější a nebýt zmateni, když narazí na problémy,“ řekl pan Bui Hong Minh.

Loď přepravující cestující bez záchranných vest na plovoucím trhu Cai Rang v Can Tho. Foto: Cao Phong

Mezitím pan Pham Ha, předseda společnosti Lux Group, provozovatele luxusních výletních lodí (v zátokách jako Ha Long, Lan Ha a Nha Trang), otevřeně poukázal na závažnou mezeru v legislativě: Když dojde k incidentu, kdo je zodpovědný za jeho nahlášení? Kdo je velitelem záchranné služby? V případě nouze, pokud neexistuje konzistentní koordinační mechanismus, se mnoho stran zapojí, ale nedosáhne dohody, což jen oddálí zlatý čas na záchranu lidí.

Podle pana Phama Ha je námořní průmysl, zejména vodní turistika, v oblasti technologií o desítky let pozadu za letectvím. Zatímco letadla jsou každou sekundu řízena z „leteckých stanic“, mnoho výletních lodí stále „funguje samostatně“.

Dnešní technologie určování polohy AIS a GPS ve skutečnosti umožňují nastavit centralizovaný operační systém, kde každé plavidlo funguje jako „zelená tečka“ na velké obrazovce. Pokud se plavidlo ocitne v nouzi, systém automaticky vydá varování a spustí záchranný postup: do 5 minut mohou být nasazeny motorové čluny, zdravotnické vybavení, a dokonce i vrtulníky.

Problém není v technické kapacitě, ale v manažerském myšlení a pomalé aplikaci. Zatímco technologie 4.0 se rychle rozvíjí, předpovědi počasí v mořských oblastech se stále vysílají v pevně stanovených časech a obsah nerozlišuje mezi zeměpisnými oblastmi a typy plavidel.

Pan Pham Ha se domnívá, že je načase mít skutečný „meteorologický varovný ekosystém“, nejen předpovědní bulletin, ale varovnou síť přizpůsobenou uživateli: od dřevěných rybářských lodí až po pětihvězdičkové jachty s ocelovým trupem. Každý typ plavidla má jinou úroveň rizika, což vyžaduje samostatné varovné prahy. Příslušná ministerstva a sektory musí vyvinout specifický soubor kritérií podle délky, nákladu, materiálu a funkce plavidla, která budou sloužit jako základ pro povolování provozu v závislosti na mořských oblastech a počasí. Jedná se o transparentní a věcný způsob řízení, jehož cílem je chránit životy a pověst odvětví námořní turistiky.

Bezpečnostní opatření na moři

Ministerstvo zemědělství a životního prostředí právě vydalo pokyny týkající se dovedností k zajištění bezpečnosti lodí při plavbě, provozu a kotvení, aby se zabránilo bouřím, a také dovedností k úniku z lodi, když se potápí. V situaci potápění je tedy možné uplatnit dovednosti pro přežití pod vodou, jako například: výdech a potápění, předklon pro nabrání hybnosti a následný výskok pro nádech; nebo rovné kopání, prohýbání hrudníku, hluboké dýchání v rytmu pro udržení se na hladině; nebo otočení, hluboký nádech ústy a následný pomalý výdech pro udržení dechu a zachování klidu.

Podle pana Phama Duca Luana, ředitele odboru pro správu hrází a prevenci přírodních katastrof, musí lodě ve Východním moři věnovat zvláštní pozornost dvěma hlavním nebezpečným obdobím: období bouří (od června do listopadu) a severovýchodnímu monzunu (od října do března následujícího roku). Proto je před vyplutím nutné pečlivě sledovat předpověď počasí na moři, plně se vybavit navigačním a záchranným vybavením a zajistit nerušené spojení s pevninou.

SKUPINA PV

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html