V zavádění nepřetržitého výběru mýtného na autobusových stanicích stále existuje mnoho „úzkých hrdel“.

Očekává se, že nepřetržitý výběr mýtného na autobusových nádražích bude významným krokem v digitální transformaci dopravního sektoru, přispěje k transparentnosti příjmů a výdajů a zlepší efektivitu řízení. V praxi však, zejména na hlavních autobusových nádražích v Hanoji, tato politika stále čelí četným překážkám týkajícím se nákladů, provozních mechanismů a synchronizace dat, což vyžaduje zásadnější řešení pro zajištění její udržitelné implementace.

V souladu s politikou podpory elektronických plateb v silniční dopravě byl nepřetržitý výběr mýtného na autobusových stanicích zahrnut do celostátního implementačního plánu. Podle plánu musí do konce roku 2026 všechny autobusové stanice typu 1 v městských oblastech dokončit instalaci a provoz automatizovaného systému výběru mýtného; autobusové stanice typu 2 jej dokončí o rok později. V Hanoji vydal Městský lidový výbor dokument, v němž požaduje, aby autobusové stanice v oblasti tento systém urychleně zavedly. Mezi touto politikou a jejím praktickým prováděním však stále existuje značná mezera.

Pozorování na autobusovém nádraží Nuoc Ngam (Hanoj) na začátku prosince 2025 ukázala, že systém nepřetržitého výběru mýtného byl instalován u vjezdu a výjezdu ze stanice a je ve fázi testování. Data o výběru mýtného se v současné době používají pouze ke kontrole a vyhodnocení přesnosti provozu. Nicméně pro zaměstnance autobusové společnosti, kteří pravidelně zajišťují odjezdy, je to považováno za řešení, které nabízí mnoho výhod.

Pan Nguyen Huu Thao, zástupce autobusové společnosti provozující trasu Ha Tinh – Hanoj, uvedl, že automatizovaný výběr jízdného výrazně snižuje čas a úsilí řidičů i obsluhy autobusů. „Dříve jsme museli kvůli zpracování objednávek chodit tam a zpět; nyní stačí objednávku odeslat do systému a společnost převede peníze – je to mnohem rychlejší a pohodlnější,“ řekl pan Thao. Stejný názor sdílí i pan Nguyen Van Cuong, řidič na trase Nghe An – Hanoj, který se domnívá, že tento systém pomáhá autobusovým společnostem být proaktivnější ve finančních záležitostech, minimalizuje přímý kontakt a snižuje tlak ve špičce.

Kromě usnadnění dopravním podnikům je nepřetržitý výběr mýtného na autobusových stanicích vysoce ceněn i z hlediska řízení. Díky automatizované kontrole vjezdu a výjezdu vozidel se proces výběru mýtného stává transparentnějším a odpovědnějším, což snižuje ztráty a zmírňuje dopravní zácpy u bran stanic.

Na autobusovém nádraží Nuoc Ngam (Hanoj) byl instalován elektronický systém výběru mýtného.

Podle správních jednotek autobusových nádraží se však i přes zjevné výhody zavedení bezhotovostního výběru mýtného stále potýká s mnoha obtížemi. Paní Nguyen Thi Thuy, úřednice dispečinku autobusového nádraží Nuoc Ngam, uvedla, že po obdržení pokynu od města autobusové nádraží systém proaktivně nainstalovalo a otestovalo.

„Technicky vzato systém usnadňuje vozidlům vjezd a výjezd z terminálu. Hlavní nevýhodou jsou však počáteční náklady na instalaci a provozní náklady placené třetí straně. Nevíme, jak tyto výdaje správně vykazovat, což vyvíjí značný tlak na podniky a dopravní společnosti,“ uvedla paní Thuyová.

Ve skutečnosti veškeré investiční náklady na současný automatizovaný systém výběru jízdného hradí především správa autobusového nádraží. Kromě počátečních nákladů na instalaci musí autobusová nádraží platit poskytovateli služeb také měsíční poplatky za údržbu a provoz. Vzhledem k tomu, že mnoho autobusových nádraží čelí problémům s příjmy, zejména proto, že počet cestujících se plně nevzpamatoval z výkyvů na dopravním trhu, je to náročný problém, který je třeba vyřešit.

Dalším problémem, který znepokojuje řídící jednotky a dopravní podniky, je konzistence systému. Podle současných předpisů se orgány při kontrole vozidel osobní dopravy provozovaných na pevných trasách spoléhají na výjezdní příkazy, aby zjistily, zda vozidlo porušilo svou trasu. Pokud systém nepřetržitého výběru mýtného na autobusových stanicích není plně integrován s potřebnými informacemi nebo pokud data nebudou propojena s řídícím orgánem, bude kontrola a monitorování obtížné, což může vést k novým problémům.

Dopravní experti se domnívají, že bezhotovostní výběr mýtného na autobusových terminálech je nevyhnutelným trendem, který je v souladu s cílem budování chytré dopravy a chytrých měst. Aby však byla tato politika skutečně účinná, je zapotřebí jasný finanční mechanismus, který by objasnil rozdělení nákladů mezi správu autobusového terminálu, dopravní společnosti a poskytovatele technologických služeb. Zároveň musí stát urychleně vydat jednotné technické normy, aby se zajistilo, že systém výběru mýtného na autobusových terminálech bude propojen a bude sdílet data s příslušnými státními orgány správy.

Implementace dále vyžaduje vhodný plán, aby se v krátkém období zabránilo nadměrnému tlaku na autobusová nádraží a dopravní podniky. Mohlo by se zvážit zavedení počátečních podpůrných politik, podpora socializovaných investic nebo umožnění zahrnutí provozních nákladů systému do cenové struktury autobusových nádraží rozumným a transparentním způsobem.

Zkušenosti z Hanoje ukazují, že nepřetržitý výběr mýtného na autobusových nádražích zpočátku vykazoval pozitivní signály, ale stále je třeba vyřešit mnoho „úzkých hrdel“. Jakmile budou vyřešeny otázky týkající se nákladů, mechanismů a synchronizace, tato metoda výběru mýtného bude přínosem nejen pro podniky a pracovníky v dopravním průmyslu, ale také přispěje ke zlepšení efektivity státní správy s cílem vytvořit modernější, transparentnější a efektivnější dopravní prostředí.

Zdroj: https://baolangson.vn/van-con-nhieu-nut-that-trong-thu-phi-khong-dung-tai-ben-xe-5068068.html