Provoz městské železnice Nhon - Hanojské nádraží: Kdy se městská železnice zrychlí?
Skutečnost, že desítky tisíc Hanojců v posledních dnech stály ve frontě, aby si vyzkoušely a projely se pilotní tratí hanojské městské železnice, úsekem Nhon – stanice Hanoj, ukázala velká očekávání a poptávku lidí po tomto speciálním druhu osobní dopravy.
Po téměř 15 letech čekání tak město Hanoj uvedlo do provozu i vyvýšený úsek městské železnice Nhon – železniční stanice Hanoj o délce 8,5 km s 8 stanicemi. Jedná se o první městskou železnici, do které investoval Hanojský lidový výbor.
Přestože celá trasa ještě není dokončena, ani přímo napojena na městskou železniční trať č. 2A, Cat Linh - Ha Dong, tento projekt si jistě vybírá mnoho lidí, protože se jedná o radiální osu, vedoucí z okraje hlavního města do centra.
Pro Hanojský lidový výbor a investora, ačkoli byla do provozu uvedena pouze část projektu, pomohl zmírnit tlak a zároveň poskytl ponaučení pro realizaci zbývajícího úseku metra a také pro realizaci dalších městských železničních tratí v budoucnu.
I kdyby však byla celá trasa dokončena do roku 2027, jak nedávno navrhl Hanojský lidový výbor, pilotní projekt výstavby městské železnice v Hanoji, úsek Nhon – stanice Hanoj, stále vykazuje rekordní zpoždění, jehož realizace trvala více než 18 let, s mnoha prodlouženími a zvýšením celkových investic.
Ve srovnání s lidským životem je to období od narození do dospělosti. Během této drahocenné doby promeškaly pilotní projekt výstavby městské železnice v Hanoji, úsek Nhon – Hanojské nádraží a mnoho dalších projektů městské železnice, které se v Hanoji a Ho Či Minově Městě potýkají s realizací, příležitost přispět k rozvoji systému veřejné dopravy a snížit dopravní zácpy ve dvou největších městech země.
Pro toto zpoždění existuje mnoho důvodů. Největším důvodem je pravděpodobně rozsah a složitost projektů městské železnice, přičemž kapacity a zkušenosti investorů v obou lokalitách jsou stále omezené a neexistuje praxe v řízení a provozování rozsáhlých projektů s vysokou ekonomickou a technickou hodnotou. To je také častým kamenem úrazu zemí v raných fázích rozvoje městské železnice.
Avšak i přes sdílení a soucit s obtížemi obou městských úřadů a investorů je doba až 15–20 let na dokončení městské železniční trati stále příliš dlouhá a v blízké budoucnosti obtížně akceptovatelná.
Je třeba dodat, že závěr politbyra č. 49-KL/TW ze dne 28. února 2023 o orientaci rozvoje vietnamské železniční dopravy do roku 2030 s vizí do roku 2045 stanovil dokončení městské železniční sítě v Ho Či Minově Městě (s propojením s regionem hlavního města) a Ho Či Minově Městě do roku 2035.
Aby se Hanoj mohla přiblížit výše uvedenému cíli, bude muset v příštích 10 letech dokončit výstavbu a uvést do provozu přibližně 301/397,8 km (přibližně 76 % celkové délky městských železničních tratí); do roku 2045 dokončí upravené a dodatečné městské železniční tratě dle kapitálového plánu a upraveného kapitálového generálního plánu.
V Ho Či Minově Městě musí místní úřady do roku 2035 dokončit přibližně 183 km městské železnice a do roku 2045 dalších 168 km, čímž se celková délka městské železnice zvýší na přibližně 351,08 km.
To dále ukazuje naléhavou potřebu nového myšlení a inovativních přístupů v rozvoji městské železnice. Nejde jen o mobilizaci stovek miliard dolarů investičního kapitálu, stanovení vhodného investičního plánu, ale také o efektivní metodu implementace, která dosáhne za 1 rok výsledků odpovídajících 20 letům investic v předchozím období.
V současné době vedoucí představitelé Hanoje a Ho Či Minova Města ve spolupráci s ministerstvem dopravy naléhavě dokončují Generální plán investic do výstavby městských železničních systémů v Hanoji a Ho Či Minově Městě do roku 2035, který má být předložen příslušným orgánům ke schválení. Aby však byl generální plán proveditelný, musí být kromě vyřešení obtíží z 20 let rozvoje městské železnice i proces výstavby mimořádně seriózní, propracovaný, komplexní a důkladný. Zejména vyžaduje spolupráci celého politického systému, jehož výchozím bodem je vyjádřit ducha „pouze diskuse, nikoli ústupu“, čímž se vytvoří jednota a vysoké odhodlání v procesu implementace.
To jsou nezbytné a postačující podmínky pro to, aby se městské železnice skutečně rozjely, podobně jako u rozšiřování rychlostních silnic, u kterého jsme v posledních 2–3 letech zaznamenali pozoruhodné první výsledky.
Zdroj: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html
Komentář (0)