Neustále překonávat výzvy a dosahovat dalších cílů

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Xuan Sang, země s dlouhým pobřežím a rozsáhlou výlučnou ekonomickou zónou, se v kontextu integrace domnívá, že rozvoj námořního průmyslu není jen klíčovým faktorem pro zvýšení konkurenceschopnosti Vietnamu, ale také pákou k tomu, aby se ekonomika dostala do světa…

- Pane, v právě uplynulém roce 2025, jakých milníků dosáhl námořní průmysl ve své roli hnací síly při podpoře vietnamské hospodářské integrace se světem?

Dá se říci , že námořní průmysl hrál a nadále hraje klíčovou roli v přispívání k hospodářskému rozvoji a hluboké integraci země s regionem a světem .

Vietnamský přístavní systém v současnosti zřídil 32 přepravních tras, včetně 25 mezinárodních a 7 vnitrostátních tras. Kromě tras v rámci Asie má Sever dvě trasy do Severní Ameriky; Jih má 16 dálkových tras do Severní Ameriky a Evropy, což je v jihovýchodní Asii významná výhoda.

V současné době vietnamský systém námořních přístavů odbavuje více než 90 % objemu vietnamského dovozu a vývozu nákladu. Do roku 2025 se předpokládá, že celkový objem nákladu odbaveného systémem námořních přístavů dosáhne 1 172 milionů tun, což představuje 12% nárůst ve srovnání se stejným obdobím roku 2024. Z toho se očekává, že objem kontejnerové přepravy dosáhne 34,36 milionů TEU, což představuje meziroční nárůst o 11 %; a osobní doprava přes námořní přístavy a vnitrozemské vodní cesty by měla v roce 2025 dosáhnout 9,29 milionu cestujících. Očekává se, že nákladní a osobní doprava přes systém námořních přístavů zaznamená vysoký růst; zejména se předpokládá, že objem kontejnerové přepravy poroste impozantním dvouciferným tempem.

- Co bylo podle vašeho názoru hnací silou, která stála za dosažením tak působivých čísel v námořním průmyslu?

- V první řadě musíme zmínit včasnou implementaci organizace a schvalování plánování námořních přístavů. Ihned po vyhlášení zákona o plánování Národním shromážděním ministerstvo stavebnictví urychleně zorganizovalo přípravu a předložení ke schválení pěti národních sektorových plánů zahrnujících silniční, námořní, vnitrozemskou vodní dopravu, leteckou a železniční dopravu.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Xuan Sang a delegace provádějí inspekci systému námořních přístavů. Foto: BN

Kromě toho došlo k významným a pozoruhodným investicím do rozvoje námořní infrastruktury. Země má k dnešnímu dni 306 přístavů s celkovou délkou přibližně 110 km a celkovou kapacitou přibližně 1 250 milionů tun. To zahrnuje zřízení mezinárodních vstupních přístavů v kombinaci s překládkou na severu (Lach Huyen) a jihu (Cai Mep); úspěšné přijetí největší kontejnerové lodi na světě o nosnosti až 232 000 tun v Cai Mep (Ho Či Minovo Město); specializovaná kotviště schopná přijímat lodě o nosnosti až 200 000 tun, kapalný náklad až 150 000 tun a ropu až 320 000 tun; synchronizovaný provoz námořních kanálů, majáků a pobřežních informačních stanic, které v podstatě splňují potřeby státní správy v přístavních oblastech; vnitrostátní dopravní flotila se rozvinula do hloubky a s racionální strukturou; a bylo zřízeno 32 dopravních tras. V období 2011–2024 dosáhl celkový kapitál ze státního rozpočtu a mobilizovaný od podniků přibližně 230 bilionů VND, což představuje asi 20 % celkových investic do dopravní infrastruktury. Politika umožňující aplikaci řešení pro efektivní využití stávající infrastruktury námořních přístavů navíc přilákala velkotonážní plavidla k bezpečné manipulaci s nákladem v přístavech, což v posledních letech zvýšilo objem zboží procházejícího vietnamským systémem námořních přístavů na vysokou úroveň.

Východ slunce nad saigonským přístavem

To je spojeno s včasným zásahem státních orgánů správy při vytváření příznivého právního rámce. K dnešnímu dni je 100 % administrativních podání přijímáno v jednotném kontaktním centru Vietnamské správy námořních a vnitrozemských vodních cest prostřednictvím elektronického jednotného informačního systému Ministerstva stavebnictví.

Námořní sektor také urychlil zavádění digitální transformace a informačních technologií. Konkrétně Vietnamská námořní správa poskytla plné a částečné online veřejné služby na Národním portálu veřejných služeb, rozšířila software pro registraci námořních plavidel a správu členů posádky a v rámci projektu na vybudování integrovaného systému informačního řízení na podporu digitální transformace Vietnamské námořní správy vytvořila databázi provozovatelů a plavidel vnitrozemské plavby.

Současně námořní sektor posílil mezinárodní spolupráci. Konkrétně se Vietnam do konce roku 2025 zúčastnil 34. Valného shromáždění Mezinárodní námořní organizace (IMO), což otevřelo příležitosti pro spolupráci v oblasti provozu přístavů, rozvoje investic a otevírání a využívání dálkových přepravních tras a postupně vytvořilo silný logistický ekosystém. Investoři, majitelé lodí a vlastníci nákladu, domácí i zahraniční, mají možnost spolupracovat a učit se ze zkušeností ostatních, aby se společně rozvíjeli způsobem „ win-win “ s oboustranným prospěchem. Přístavní podniky investují do moderní infrastruktury, aby přilákaly majitele lodí k otevírání tras, optimalizaci harmonogramů a snižování nákladů, čímž majitelé nákladu získají výhodu pohodlného, ​​efektivního a nákladově efektivního dodavatelského řetězce.

Pohled na přístavní oblast č. 1 a č. 2, Lach Huyen - Hai Phong.

- Pane, v předvečer lunárního Nového roku 2026 (roku Koně), na jaká řešení by se mělo zaměřit, aby se námořní průmysl mohl i nadále vydávat na otevřené moře a dosáhnout ještě většího úspěchu?

- Vstupující do nového roku Koně 2026, uprostřed pokračujících nepředvídatelných geopolitických změn ve světě a restrukturalizace globálních dodavatelských řetězců, čelí vietnamský námořní průmysl výzvám. Vzhledem k této situaci Ministerstvo stavebnictví identifikovalo několik klíčových řešení a politik: Zaprvé , další zlepšování institucionálního rámce a právních politik v oblasti námořních záležitostí způsobem, který je synchronizovaný, moderní a v souladu s mezinárodními předpisy. Zadruhé, zaměření investic na rozvoj strategických a klíčových námořních přístavů a ​​námořní infrastruktury a řešení úzkých míst v infrastruktuře. To zahrnuje prioritizaci investic do modernizace a rozšiřování důležitých námořních kanálů; prioritizaci investic do rozvoje vstupních přístavů, mezinárodních překladišť a přístavů pro velkotonážní plavidla, propojených s moderními logistickými systémy; a efektivní propojení se silniční, železniční a vnitrozemskou vodní dopravou. Zatřetí, další podpora digitální transformace a zelené transformace. Ministerstvo stavebnictví bude i nadále řídit silnější implementaci aplikací digitálních technologií v oblasti správy přístavů, dopravních operací, elektronických postupů a systému jednotného kontaktního místa. Za čtvrté, pokračovat ve zlepšování kapacity a kvality vietnamské námořní flotily s racionální strukturou a mladšími plavidly, zajištění souladu s orientací a postupného dosahování cílů stanovených v Projektu rozvoje vietnamské námořní flotily směrem ke specializaci a modernizaci, postupné zvyšování podílu na trhu mezinárodní námořní dopravy a snižování závislosti na zahraničních flotilách. Za páté , rozvíjet vysoce kvalitní a kvalifikované lidské zdroje v námořní dopravě propojené s inovacemi jako základ pro udržitelný rozvoj odvětví; pokračovat v inovacích v oblasti vzdělávání a přípravy námořníků a vedoucích pracovníků s cílem splnit požadavky mezinárodní integrace a přizpůsobit se novým technologickým trendům a digitální transformaci.

Děkuji vám, pane!

Zdroj: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html