Práce za silného deště na dálnici Quang Ngai.

Aby byl zajištěn celkový pokrok v realizaci dálnice Quang Ngai – Hoai Nhon i v prodlouženém období dešťů, dodavatel flexibilně koordinoval stavební týmy a přesunul se od prací na vozovce k výstavbě mostů, propustků a tunelů.

Flexibilně přesouvejte stavební práce z výstavby silnic na výstavbu mostů a propustků.

Podle pozorování našeho reportéra je na hlavní trase projektu od křižovatky rychlostní silnice Da Nang - Quang Ngai až po konec provincie Quang Ngai na staveništi klid. Většina stavebních týmů se zaměřuje na výstavbu mostů a propustků.

Dodavatelé se zaměřují na výstavbu mostů a propustků, aby zvýšili produkci v důsledku dlouhotrvajícího deštivého počasí.

U nadjezdu na provinční silnici 623B (obec Nghia Ky, okres Tu Nghia) nebylo možné kvůli silnému dešti zasypat vozovku zeminou, a proto se dodavatel zaměřil na instalaci ocelové výztuže pro opěry mostu.

Zástupce stavebního týmu uvedl, že období dešťů stavbu ztížilo a celkový postup do jisté míry ovlivnilo blátivé a chladné podmínky. Usilovně pracují na dokončení výztužných prací, aby mohli nalít beton pro nosníky.

V rámci balíčku XL1 byli pracovníci přiděleni především na výstavbu mostů a propustků; základní práce však byly dokončeny a staveniště již není tak rušné jako za slunečných dnů.

U mostu přes řeku Ve, největšího mostu na trase, byla dokončena betonová deska a dodavatel nyní instaluje bednění pro stavbu zábradlí mostu.

Podle projektového manažerského týmu nebyly kvůli dešti dokončeny zemní práce na obou koncích mostních opěr a dodavatel se zaměřuje na stavbu zábradlí a dokončení mostovky.

„Pokud by počasí přálo, bylo by možné cestovat přímo mezi severním a jižním břehem a vozidla přepravující materiál by nemusela používat objížďku. Nepříznivé povětrnostní podmínky však způsobují potíže s výstavbou. Po zbytek roku 2024 očekáváme déšť, takže se zaměřujeme především na výstavbu mostu a propustku, abychom zajistili zvýšení celkové produkce projektu,“ uvedl zástupce správní rady mostu Song Ve.

Silné deště v posledních několika měsících vážně ovlivnily postup projektu dálnice Quang Ngai – Hoai Nhon.

V balíčku XL2 je staveniště v podobné situaci. Stroje a zařízení dodavatelů „odpočívají“ a místo toho se soustředí na stavbu velkých mostů, jako je most přes řeku Tra Cau a nadjezdy pro místní obyvatele.

Na křižovatce Km42 v oblasti obce Pho Ninh, města Duc Pho, se dodavatel soustředí na dokončení mostních opěr. Podél staveniště stavební týmy pracující na ocelové výztuži a betonování mostních nosníků i v chladném dešti aktivně pracují.

Zástupce stavební firmy Deo Ca uvedl, že i přes období dešťů společnost flexibilně nasazovala více stavebních týmů. Tým úředníků, techniků a dělníků na staveništi je mobilizován v maximální možné míře k dosažení stanovených cílů.

Důraz je kladen na výstavbu mostů a propustků, dokončení souvisejících prací, jako je lití betonových desek, a výsadbu trávy pro dokončení náspů na obou stranách dokončených mostních konstrukcí, aby se zabránilo sesuvům půdy. Zejména se budují dopravní bezpečnostní prvky, které budou připraveny k instalaci, jakmile to podmínky dovolí.

Urychlit výstavbu tunelu číslo 3.

Kromě flexibility v organizaci stavebních týmů podél trasy dodavatel Deo Ca již mnoho měsíců koordinuje s projektovou radou 2 plán pro urychlení ražby tunelu.

Tunelové práce a zvýšená produkce provádí dodavatel Deo Ca s několika stavebními týmy.

Většina strojů, zařízení a personálu potřebného pro výstavbu tunelu číslo 3 byla nasazena na staveniště, přičemž každý úkol byl přidělen tak, aby byla zajištěna flexibilita v organizaci výstavby a zvýšení produkce projektu.

V levé části tunelu severního vjezdu do tunelu číslo 3 probíhají stavební práce 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Vrtací týmy, týmy pro nakládání výbušnin a týmy pro odstraňování hornin jsou efektivně rozmístěny a organizovány. Pozorování ukazují, že po dokončení nakládání a detonace trhacím týmem se tým pro odstraňování hornin okamžitě ujme místa. Mechanické zařízení, jako jsou bagry a buldozery, je poté naloženo na nákladní automobily a odvezeno do skladovacího prostoru.

Současně naléhavě pracuje i tým, který instaluje bednění a připravuje výztužnou ocel pro stříkání betonu na oblouk tunelu.

Podle inženýra Hoang Dinh Thinha, vedoucího Severního řídícího výboru pro tunel č. 3, jednotka zmobilizovala další personál a 50 kusů těžké techniky, aby splnila vládní cíle. Tunel č. 3 byl dosud vykopán do téměř 2 200 metrů z 3 200. Současně bylo vybetonováno 1 000 metrů ostění tunelu.

Kromě zaměření na ražbu tunelu se dodavatel zaměřuje také na dokončení vstupního svahu tunelu, výsadbu trávy a instalaci elektrických, vodovodních a protipožárních potrubních systémů.

Podle zástupce zhotovitele činí stavební objem severního tunelu přes 471 miliard VND a jižního tunelu přes 757 miliard VND. Kumulativní stavební objem celého projektu k dnešnímu dni činí téměř 6 800/13 468 miliard VND, což představuje více než 50 % celkové hodnoty.

Současně dodavatel po ustalém dešti obnovil práce na dokončení svahu náspu.

„Během 500denní intenzivní kampaně na dokončení 3 000 km rychlostní silnice, a to i v období dešťů, zmobilizoval dodavatel téměř 4 200 pracovníků a 1 700 kusů strojů a zařízení a zavedl stavební harmonogram „3 směny, 4 týmy“ podél celé trasy.“

„Zejména je naléhavě nutné zajistit pokrok v projektu, zejména dokončení tunelu číslo 3 do 30. dubna 2025 a celého projektu do roku 2025, jak to inicioval premiér. Dodavatel flexibilně organizuje výstavbu postupně, současně provádí injektáž betonu, instalaci hydroizolace a zpevňování ostění tunelu během ražby. Snažíme se o splnění plánů,“ uvedl zástupce zhotovitele.

Zástupci Projektové řídicí rady č. 2 uvedli, že celkově projekt v zásadě splňuje požadavky. Stavební dozor je přísně kontrolován jak z hlediska postupu, tak i kvality.

Dodavatel provádí instalaci zařízení souběžně s výstavbou dalších položek.

Jednotka v současné době přehodnocuje celý projekt a zkoumá každý smluvní balíček, aby našla efektivní řešení. To zahrnuje škrtání a přerozdělování úkolů, u kterých subdodavatelé nedodržují termíny, jiným dodavatelům.

Dálnice Quang Ngai – Hoai Nhon je jedním z 12 dílčích projektů severojižní dálnice, jehož výstavba byla zahájena začátkem roku 2023. Tento projekt má největší investiční kapitál, přesahující 20 400 miliard VND, a zahrnuje dvě provincie, Quang Ngai a Binh Dinh, s délkou 88 km.

K dnešnímu dni projekt nashromáždil přibližně 6 800 miliard VND z celkového stavebního kapitálu přesahujícího 13,4 bilionu VND. Konkrétně pro rok 2024 je plánovaná alokace kapitálu pro stavební fázi projektu přes 4 000 miliard VND, z čehož bylo dosud vyplaceno přibližně 3 000 miliard VND, což představuje zhruba 71 % plánu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vuot-mua-dam-thi-cong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192241218145445997.htm