Práce v prudkém dešti na výstavbě dálnice Quang Ngai

Aby byl zajištěn celkový pokrok na dálnici Quang Ngai - Hoai Nhon v kontextu prodlouženého období dešťů, dodavatel flexibilně koordinoval stavební činnosti od vozovky až po výstavbu mostů, propustků a tunelů.

Flexibilně přeneste výstavbu silnic na mosty a propustky

Podle záznamů reportéra panuje na hlavní trase projektu od křižovatky rychlostních silnic Da Nang - Quang Ngai až po konec provincie Quang Ngai klidná atmosféra na staveništi. Většina stavenišť se zaměřuje na mosty a propustky.

Dodavatelé se zaměřují na stavbu mostů a propustků, aby zvýšili produkci uprostřed silných dešťů.

U nadjezdu na provinční silnici 623B (obec Nghia Ky, Tu Nghia) kvůli silnému dešti nebylo možné vozovku zasypat zeminou, a proto se dodavatel zaměřil na instalaci železa pro stavbu mostní opěry.

Zástupce stavebního týmu uvedl, že období dešťů stavbu ztěžuje, bláto je slizké a studené, což ovlivňuje celkový postup. Usilovně pracujeme na dokončení kování pro nalití betonu pro stropní krytinu nosníku.

V rámci projektu XL1 je personál přidělen k práci na mostech a propustcích, základní práce však byly dokončeny a na staveništi už není takový ruch jako za slunečného dne.

U mostu přes řeku Ve, největšího mostu na trase, byla dokončena betonová deska a dodavatel instaluje bednění pro stavbu zábradlí mostu.

Podle projektové rady nebyly kvůli dešti dokončeny zemní práce na obou koncích mostních opěr, zhotovitel se zaměřuje na stavbu zábradlí a dokončení mostovky.

„Pokud bude počasí příznivé, můžeme nyní cestovat přímo tam a zpět mezi severním a jižním břehem a vozidla přepravující materiál nebudou muset objíždět. Nepříznivé počasí však ztížilo postup. Je jisté, že ve zbývající části roku 2024 bude pršet, takže se zaměříme na výstavbu mostu a propustků, čímž zajistíme zvýšení celkové produkce projektu,“ uvedl zástupce správní rady mostu Song Ve.

Silné deště v posledních několika měsících vážně ovlivnily postup projektu dálnice Quang Ngai – Hoai Nhon.

V podobné situaci se nachází i staveniště v rámci balíčku XL2. Technika a lokomotivy dodavatelů „odpočívají“ a místo toho se soustředí na stavbu velkých mostů, jako je most přes řeku Tra Cau a nadjezdy nad obytnými komunikacemi.

Na křižovatce km42, procházející obcí Pho Ninh a městem Duc Pho, se dodavatel soustředí na dokončení opěry nadjezdu. Podél staveniště stále aktivně pracují stavební týmy na železné části a betonáži mostního nosníku v chladném dešti.

Zástupce dodavatele Deo Ca uvedl, že v souvislosti s obdobím dešťů jednotka flexibilně nasadila stavební týmy. Tým důstojníků, techniků a dělníků na staveništi je stále maximálně mobilizován k dokončení stanovených cílů.

Zejména se zaměřuje na výstavbu mostů a propustků, dokončení souvisejících prací, jako je lití betonu na střechu, výsadba trávy a dokončení svahů na obou stranách dokončených mostů, aby se zabránilo sesuvům půdy. Zejména konstrukce prvků bezpečnosti dopravy je připravena k instalaci, jakmile budou splněny podmínky.

Urychlení výstavby tunelu číslo 3

Kromě flexibility při zařizování stavenišť podél trasy dodavatel Deo Ca již mnoho měsíců koordinuje s Projektovou řídicí radou 2 plán pro urychlení projektu ražby tunelu.

Práce na razení tunelů a zvýšení produkce provádí dodavatel Deo Ca ve spolupráci s mnoha stavebními týmy.

Většina zařízení a personálu sloužícího k výstavbě tunelu č. 3 byla mobilizována na staveniště a přidělena ke každému úkolu, aby byla zajištěna flexibilita v organizaci výstavby a zvýšení produkce projektu.

V tunelu na levé straně severního vjezdu do tunelu č. 3 probíhají stavební práce 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, týmy pro vrtání tunelů, týmy pro instalaci výbušnin a týmy pro odstraňování hornin jsou mobilizovány a rozmístěny přiměřeným způsobem. Je třeba poznamenat, že po dokončení prací s nakládáním výbušnin a detonací týmem pro odstraňování hornin převezme tým pro odstraňování hornin staveniště okamžitě. Mechanické zařízení, jako jsou bagry a nakladače, je shromažďováno a nakládáno na nákladní automobily, které jsou odvezeny na skladovací dvůr.

Zároveň spěchá s výstavbou tým, který instaluje bednění a připravuje ocelové konstrukce pro vyztužení oblouku tunelu pro stříkání betonu.

Podle inženýra Hoang Dinh Thinha, vedoucího severního řídícího výboru tunelu č. 3, jednotka zmobilizovala více lidských zdrojů a 50 motorových vozidel, aby splnila vládní cíl. Doposud bylo v tunelu č. 3 vykopáno téměř 2 200/3 200 m. Současně bylo vybetonováno 1 000 m ostění tunelu.

Kromě zaměření na ražbu tunelu se dodavatel zaměřuje také na dokončení vstupního svahu tunelu, výsadbu trávy, instalaci elektrických, vodovodních a protipožárních systémů atd.

Zástupce dodavatele uvedl, že stavební objem severního tunelu přesahuje 471 miliard VND a jižního tunelu 757 miliard VND. Kumulativní stavební objem celého projektu k dnešnímu dni činí téměř 6 800/13 468 miliard VND, což představuje více než 50 % celkové hodnoty.

Souběžně s tím zhotovitel ukončí stavební práce, aby dokončil svah, až ustane déšť.

„Aby dodavatel dokončil 3 000 km rychlostní silnice za 500 dní a nocí, a to i přes období dešťů, mobilizoval téměř 4 200 pracovníků a 1 700 strojů a zařízení, kteří pracovali na celé trase ve „třech směnách“.

Zejména je nutné, aby pokrok projektu byl naléhavý, zejména tunel č. 3 musí být otevřen do 30. dubna 2025 a projekt musí být dokončen v roce 2025, jak zahájil premiér. Dodavatel flexibilně organizuje výstavbu, stříká betonovou maltu, instaluje hydroizolaci a vyztužuje plášť tunelu, jakmile je tunel vykopán. Vynakládáme úsilí na zajištění navrhovaných plánů,“ uvedl zástupce zhotovitele.

Zástupce Projektové řídicí rady 2 uvedl, že postup projektu v zásadě splňuje požadavky. Stavební dozor je přísně kontrolován jak z hlediska postupu, tak i kvality.

Instalaci zařízení provádí dodavatel spolu s výstavbou dalších prvků.

Jednotka v současné době přehodnocuje celý projekt a zkoumá každou nabídku, aby našla efektivní řešení. To zahrnuje i zrušení a převod subdodavatelů, kteří nedodržují harmonogram, k jiným dodavatelům.

Dálnice Quang Ngai – Hoai Nhon je jedním z 12 dílčích projektů severojižní dálnice, jejíž výstavba začala začátkem roku 2023. Jedná se o projekt s největším investičním kapitálem ve výši více než 20 400 miliard VND, který se táhne přes dvě provincie, Quang Ngai a Binh Dinh, a má délku 88 km.

K dnešnímu dni projekt dosáhl přibližně 6 800 miliard VND z celkových více než 13,4 bilionu VND určených na výstavbu a instalaci. Jen v roce 2024 činí kapitálový plán na stavební a instalační projekt více než 4 000 miliard VND a k dnešnímu dni bylo vyplaceno přibližně 3 000 miliard VND, což představuje přibližně 71 % plánu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vuot-mua-dam-thi-cong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192241218145445997.htm