Benzín E10 se brzy začne prodávat po celé zemi: Na co by si měli majitelé aut dát pozor?

TPO - Od 1. června bude bioetanolové palivo E10 zavedeno v celostátním měřítku současně podle plánu Ministerstva průmyslu a obchodu. Uprostřed přechodu desítek milionů motocyklů a automobilů na toto nové palivo si mnoho uživatelů stále klade otázku, zda palivo E10 způsobí zvýšení spotřeby paliva, ovlivní motory nebo povede k rychlejšímu opotřebení starších vozidel.

Určete správný druh paliva.

Podle nového plánu je benzín E10 směsí 10 % bioetanolu a 90 % minerálního benzínu. To je vnímáno jako krok ke snížení emisí, podpoře spotřeby biopaliv a snížení závislosti na fosilních palivech.

V rozhovoru s reportérem novin Tien Phong uvedl pan Bui Ngoc Bao, předseda Vietnamské ropné asociace, že nejdůležitější je nyní pomoci majitelům přibližně 75 milionů motocyklů a více než 5,5 milionu automobilů pochopit a používat správný typ paliva vhodný pro jejich vozidla.

Pan Bao potvrdil, že E5 nebo E10 jsou pouze biopaliva, která nahrazují konvenční benzín, zatímco klasifikace kvality paliv se stále určuje podle emisních norem, jako je Euro 2, Euro 3, Euro 4 nebo Euro 5.

„Lidé by neměli jednoduše předpokládat, že E10 je vždy lepší nebo úplně jiný než současný benzín. Důležité je, s jakou palivovou normou je jejich vozidlo navrženo tak, aby bylo kompatibilní,“ zdůraznil pan Bao.

Podle experta není největším problémem spotřebitelů otázka, „zda použít E5 nebo E10“, ale spíše identifikace správného typu ekologického paliva vhodného pro motor jejich vozidla. Doporučení pro veřejnost musí být komplexní, jasná a přesná, aby se předešlo nejasnostem nebo zneužívání paliva.

Podle odborníků je pro výběr vhodného typu benzinu nutné zjistit, zda vaše vozidlo splňuje emisní normy.

Pan Bao uvedl příklad, že mnoho modelů automobilů a motocyklů vyrobených od roku 2022 musí podle emisního plánu používat palivo normy Euro 5. Proto musí uživatelé při přechodu na bioetanol E10 stále upřednostňovat výběr správné jakosti paliva podle doporučení výrobce vozidla.

Docent Dr. Dam Hoang Phuc – ředitel vzdělávacího programu pro automobilové inženýrství na Hanojské univerzitě vědy a techniky – se domnívá, že největší riziko nespočívá v samotném biopalivu, ale v uživatelích používajících palivo, které nesplňuje emisní normy vozidel.

Podle pana Phuca si spotřebitelé musí zjistit, zda jejich vozidlo splňuje normy Euro 3, Euro 4 nebo Euro 5, aby si mohli vybrat vhodný typ benzinu, a tím chránit motor a vyhnout se zbytečným nákladům na opravy.

Pan Phuc dále analyzoval situaci a vysvětlil, že etanol je v podstatě rozpouštědlo, které neovlivňuje kovové mechanické součásti, ale primárně ovlivňuje nekovové materiály, jako jsou těsnění, ucpávky a pryž. U moderních vozidel však výrobci již mnoho let počítají a používají materiály kompatibilní s palivy s příměsí etanolu.

„U novějších modelů automobilů, zhruba od roku 2000, není používání E10 novým problémem. Mnoho zemí po celém světě používá E10 již dlouhou dobu, takže i výrobci automobilů zkoumali, jak se tomuto typu paliva přizpůsobit,“ řekl pan Phuc.

Pokud auto často nepoužíváte, měli byste tankovat přiměřené množství benzínu.

Podle docenta Dr. Dam Hoang Phuca, ředitele vzdělávacího programu automobilového inženýrství na Hanojské univerzitě vědy a techniky, jsou vozidla bez symbolu „E“ na víčku palivové nádrže obvykle vyrobená před více než 20 lety, a proto vyžadují zvláštní pozornost údržbě palivového systému. Kontrola a výměna stárnoucích dílů je však pravidelnou součástí údržby, a to i v případě, že se nepoužíval benzín E10.

Pokud uživatelé své vozidlo často nepoužívají, měli by tankovat přiměřené množství benzínu.

Jednou z běžných obav dnes je, že biopaliva mohou způsobovat usazeniny nebo ucpávat vstřikovače paliva. Podle pana Phuca má etanol čisticí vlastnosti, takže dokáže rychleji uvolnit staré usazeniny v palivové nádrži a odvést je palivovým systémem, zejména u starších motocyklů.

„Jinými slovy, E10 nevytváří nové zbytky; pouze způsobuje rychlejší rozpuštění starých zbytků,“ uvedl pan Phuc.

Odborník také uvedl, že etanol je hygroskopický, takže pokud je palivo skladováno příliš dlouho nebo nesprávně, může se zvýšit obsah vody v benzinu, což ovlivňuje jeho schopnost spalování. Tento efekt je často znatelnější u starších vozidel používajících karburátory.

Absorpce vlhkosti však nepoškozuje motor, jak se mnoho lidí obává. Aby se minimalizovalo riziko vniknutí vody, měli by uživatelé kromě zajištění kvality paliva a správné skladovací infrastruktury doplňovat nádrž přiměřeným množstvím benzínu, pokud vozidlo používají zřídka, a vyvarovat se příliš dlouhého stání paliva v nádrži.

Pokud jde o požární bezpečnost, expert uvedl, že etanol má vyšší teplotu vznícení než konvenční benzín, čímž snižuje riziko požáru. Současné procesy míchání biopaliv navíc musí splňovat národní technické normy, takže se nezvyšuje riziko požáru, jak se mnoho lidí obává.

Zdroj: https://tienphong.vn/xang-e10-sap-ban-toan-quoc-chu-xe-can-luu-y-gi-post1845915.tpo