Boom ojetých vozů bez najetých kilometrů v Číně: rizika, zpřísnění řízení

Fenomén „ojetých vozů s nulovým počtem najetých kilometrů“ zažívá v čínském automobilovém exportu boom, zkresluje údaje o prodeji a představuje riziko poškození reputace značek v zahraničí. Tento model využívá právních mezer k prodeji téměř nových vozů jako ojetých, obchází licenční požadavky a poprodejní infrastrukturu pro nové vozy, čímž snižuje náklady a vytváří prostor pro vysoké slevy.

Co je to „ojetý vůz bez najetých kilometrů“ a proč je tak rozšířený?

Od roku 2021 některé čínské společnosti zjistily, že mohou prodávat nová auta jako ojetá, aby se vyhnuly procesu vývozu nových vozů, který vyžaduje oficiální prodejní zastoupení, logistický řetězec a poprodejní servis. Vývoz ojetých vozů nevyžaduje tak složitý proces, což umožňuje výrazné snížení nákladů.

Odhad odvětví uvádí, že přibližně 80 % čínského exportu ojetých vozů nyní tvoří „ojeté vozy s nulovým počtem najetých kilometrů“. Očekává se, že tento nárůst zvýší export ojetých vozů na téměř 440 000 kusů v roce 2024, přičemž se očekává, že dodávky v roce 2025 překročí 500 000 kusů, oproti přibližně 15 000 kusům v roce 2021, uvedl pro Caixin jeden z prodejců automobilů.

Aktivita v Rusku zpočátku prudce vzrostla poté, co západní společnosti v roce 2022 odešly, a poté se rozšířila do jihovýchodní Asie, na Blízký východ a do Afriky, kde se levná čínská elektromobily mohou prodávat za dvojnásobek až trojnásobek ceny domácích, uvádějí zdroje z Caixinu.

Motivace: domácí cenová válka a pobídky

Dlouhodobá cenová válka na čínském automobilovém trhu snížila náklady, zatímco politiky podpory vozidel na nové zdroje energie (NEV), jako jsou osvobození od daně z nákupu a dotace na výměnu automobilů (od dubna 2024), nadále snižují transakční náklady pro kanál „ojetých vozů s nulovým počtem najetých kilometrů“.

Strukturálně celková kapacita převyšuje poptávku a místní dotace na výrobu elektromobilů udržují továrny v chodu. Podle Li Huai ze společnosti Haishangche Technology je mnoho společností nuceno snižovat ceny přímého prodeje nebo prodávat auta jako ojetá vozidla, aby se mohly zhodnotit.

Důsledky: nepravdivá data, toxická konkurence, poprodejní rizika

Veřejně tato praxe falšuje údaje o prodeji a vytváří nekalou konkurenci. Předseda představenstva společnosti Great Wall Motor Wei Jianjun ji označil za „chaotickou“, zatímco vedení společnosti Chery Automobile vyzvalo k zákazu, protože je „škodlivá pro všechny“.

Pro společnosti, které investovaly do oficiálních kanálů v zahraničí (salony, poprodejní servis), podkopávají automobily na černém trhu efektivitu podnikání. Vzhledem k vysokým cenám vstupů je pro legální vývozce obtížné konkurovat téměř novým vozům prodávaným jako ojeté. Když se automobily porouchají bez poprodejního servisu, kupující si musí náklady hradit sami, což usnadňuje obviňování značky, což ovlivňuje celkovou pověst čínských automobilů, protože uživatelé mají potíže s rozlišováním mezi značkami.

S rostoucí nabídkou se na některých trzích klesají i ziskové marže, protože více prodejců prodává stejné modely. Cenový rozdíl mezi stánky je někdy menší než 500 juanů (70 dolarů).

Hlavní témata politiky: zpřísnění licencí a blokování „šedých“ kanálů

Čínské ministerstvo obchodu a příslušné orgány 26. září oznámily, že od 1. ledna budou plně elektrické osobní automobily podléhat stejnému režimu vývozních licencí jako vozidla se spalovacím motorem, plug-in hybridy a hybridy s prodlouženým dojezdem. Cílem je omezit levné modely bez poprodejního servisu, snížit škodlivou konkurenci a podpořit budování zahraničních servisních sítí.

Mezi zvažované možnosti patří: zákaz převodu vlastnictví po dobu 6 měsíců od data registrace, aby se zabránilo okamžitému zpětnému vývozu; nebo zavedení omezení prostřednictvím administrativních kanálů, jako je odmítnutí celního odbavení vozidel registrovaných méně než půl roku, vozidel požívajících daňových pobídek a dotací na výměnu vozidel. Li Huai uvedl, že je možné přidat podmínky při vydávání vývozních certifikátů nebo ověřování převodů.

V krátkodobém horizontu obchodníci vyčkávají a pozorují. Někteří předpovídají, že registrace se zvýší před vypršením daňové úlevy pro NEV na konci roku 2025, což s sebou přinese další vlnu vývozu „ojetých vozů“; jiní vidí ochlazování šedého trhu s tím, jak se regulace stává jasnější a ziskové marže se zužují.

Zahraniční rizika: reakce vlády a trhu

Dovozci v Rusku a Spojených arabských emirátech si stěžovali, že ojeté vozy s nulovým počtem najetých kilometrů narušují trh a vyhýbají se placení daní. V roce 2023 požádal Volkswagen Spojené arabské emiráty, aby zablokovaly nelegální registraci jeho modelů řady ID vyrobených v Číně, což obchodníkovi způsobilo ztráty.

V případě restrukturalizace společnosti Neta Auto stagnovaly operace v Thajsku, což vedlo k tomu, že prodejci museli vymáhat dluhy a zákazníci neměli k dispozici žádné kanály pro servis – což ukazuje na potenciální riziko, pokud není zaručen poprodejní servis.

Návrh řešení: řešení hlavní příčiny a standardizace právních kanálů

Odborníci tvrdí, že rozdíl mezi domácími a zahraničními cenami je třeba zmenšit postupným odstraňováním daňových výjimek a místních dotací na nákup elektromobilů a vývojem rozsáhlé legální platformy pro ojeté vozy s cílem zvýšit transparentnost. Japonský model aukcí ojetých vozů je příkladem rovnováhy mezi efektivitou a kontrolou kvality, aniž by od výrobců vyžadoval velká kapitálová rizika.

Japonsko vyváží přibližně 1,5 milionu ojetých vozů ročně; USA asi 800 000–900 000. Vzhledem k velikosti Číny je potenciál ještě větší, pokud bude legální kanál standardizován.

Klíčové metriky

Index	Hodnota
Podíl „ojetých vozů bez najetých kilometrů“ na exportovaných ojetých vozech	Asi 80 %
Export ojetých vozů v roce 2021	Přibližně 15 000 vozidel
Export ojetých vozů v roce 2024	Téměř 440 000 vozidel
Očekávaná dodávka v roce 2025	Více než 500 000 vozidel
Cenový rozdíl mezi prodejci	Méně než 500 juanů (70 dolarů)

Vyhlídka: fenomén jeviště

Podle Li Huai jsou „ojeté vozy bez počtu najetých kilometrů“ produktem současné tržní situace; s rostoucím oficiálním vývozem ojetých vozů bude ilegální obchod přirozeně klesat. Lang Xuehong (CADA) poznamenal, že rozsah tohoto jevu je ve srovnání s celkovým prodejem stále malý. Cílem je chránit přítomnost a reputaci čínského automobilového průmyslu na celém světě a zároveň vytvořit zdravé konkurenční prostředí.

Zdroj: https://baonghean.vn/xe-cu-khong-so-km-bung-no-o-trung-quoc-rui-ro-siet-quan-ly-10310937.html