Proč se i přes opakované snahy nemůžeme zbavit nelegálních taxíků a provizorních autobusových zastávek?

Autobusová společnost Dai Ngan nabírá a vysazuje cestující vedle základní školy Huynh Kien Hoa v 5. okrese Ho Či Minova Města, a to i přes četné stížnosti obyvatel – Foto: TR.D

Úřady v Ho Či Minově Městě nedávno zavedly přísná opatření k potlačení nelegálních autobusů a neoprávněných autobusových zastávek, některé autobusové společnosti však stále nacházejí způsoby, jak obcházet zákon a pokračovat v provozu. Tato situace vedla mnoho čtenářů k otázce: Proč se to děje?

Pro širší pohled představuje Tuoi Tre Online analýzu Dr. Phama Sanha, experta na dopravu.

Proč se nemůžeme zbavit nelegálních taxíků a provizorních autobusových zastávek?

Koncept nelegálních taxíků a provizorních autobusových zastávek je častěji slyšet ve Vietnamu; informace o tomto problému se jinde ve světě nacházejí jen zřídka.

Nelegální autobusové nádraží je v podstatě nádraží, které nemá licenci k provozu v souladu s předpisy. Nelicencované vozidlo je vozidlo, které nabírá a vysazuje cestující v omezených prostorách.

Obecně je nelegální provoz taxi a provizorních autobusů protizákonný a místní úřady a příslušné agentury mají právo řešit porušení kdykoli a kdekoli.

Proč tedy tento jev přetrvává, zejména ve dvou velkých městech Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město, a to navzdory opakovanému mediálnímu pokrytí a neustálému úsilí místních úřadů a agentur o jeho řešení?

Proč tyto iniciativy nebyly tak úspěšné jako zákaz ohňostrojů, nařízení o nošení přileb nebo, v poslední době, testování hladiny alkoholu v krvi?

Podle mého názoru je jedním z důvodů, proč tato situace přetrvává, nedostatek silné podpory ze strany veřejnosti a dopravních podniků.

Jinými slovy, vidí více výhod než škod, více důvodů než zákonnosti. Vysoké pokuty jsou neúčinné. Uzavírání doků a odebírání řidičských průkazů a povolení má také malý účinek.

Proč je nové, moderní Východní autobusové nádraží tak opuštěné?

Nově postavené autobusové nádraží Eastern, jehož cena byla téměř 5 000 miliard dongů, je prostorné, dobře vybavené moderním zařízením a bude sloužit jako přestupní uzel s budoucím napojením na linku metra 1.

Autobusové nádraží však po mnoho let zůstává nevyužité a fungovalo pouze na 30 % své kapacity, a to i přes četné úsilí nádraží a příslušných orgánů. Je snadné vidět a mnoho lidí na to upozorňuje, že nádraží je příliš daleko, což sice stojí peníze, ale v konečném důsledku to znamená ztrátu času cestováním v kruhu.

Nedostatek cestujících na novém autobusovém nádraží Eastern Bus Station, kdy mnoho autobusů stanici opustilo, vedl k četným debatám a workshopům na toto téma. Většina odborníků, dopravních sdružení a provozovatelů autobusových nádraží situaci ostře kritizovala. Nekalá konkurence mezi autobusy vjíždějícími a vyjíždějícími ze stanice vede ke ztrátám příjmů jak pro daňové úřady, tak pro autobusové nádraží.

Nikdo se moc nezmínil o základních a praktických potřebách lidí, ani o iracionalitě plánování či neefektivní organizaci.

V dopravním průmyslu jsou letiště, vlaková nádraží, přístavy a autobusové terminály cílovými destinacemi pro cestovatele z daleka, z regionu i ze země, ale i pro tranzitní návštěvníky a mezinárodní turisty.

Proto se tato centra obvykle nacházejí co nejblíže centru města a musí být snadno dostupná veřejnou dopravou.

V dnešní době lidé dávají přednost autobusům, které je vyzvedávají přímo u dveří. Pokud se zákazníkovi líbí, autobusová společnost mu vyhoví; nebo pokud autobusová společnost poskytuje službu, zákazník z toho profituje; je to začarovaný kruh. Autobusové terminály zůstávají opuštěné. Pouze západní autobusový terminál zůstává v normálním provozu, zatímco ostatní terminály jako An Suong, Nga Tu Ga… jsou rušné. To zahrnuje i provizorní autobusové zastávky.

Čím více možností mají zákazníci, tím lépe.

Městské autobusové nádraží je jednou ze součástí meziprovinčního dopravního systému.

Během procesu rozvoje jsou zapotřebí zásady pro rozvoj autobusových terminálů, a to jak pro výstavbu nových terminálů, tak pro přemístění stávajících, aby se uspokojil růst města a pohodlí jeho obyvatel.

K přemístění došlo za účelem řešení dopravní zácpy na starém místě a zvýšení kapacity terminálu.

V současné době existuje celosvětový trend rušení požadavku na vjezd a výjezd meziměstských autobusů/autokarů z městských autobusových terminálů v některých zemích, jako je Německo, Spojené království, USA a Švédsko. Autobusové terminály se nepoužívají jako přestupní body.

Místo toho autokary a dálkové autobusy v těchto zemích přepravují nebo vysazují cestující na vyhrazených místech u silnic a mohou vjíždět do městských ulic.

Dříve existovalo saigonské autobusové nádraží obsluhující provincie na východě, ve střední vysočině a v centrálních regionech, zpočátku nacházející se na ulici Ham Nghi, později na křižovatkách ulic Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go atd.

Autobusové nádraží Cho Lon, které zpočátku obsluhovalo jižní provincie, se nacházelo poblíž trhu Binh Tay. Později byly v 8. okrese přidány další stanice pro Can Giuoc a Go Cong, než byly přesunuty dále od západního přístavu. Dále zde bylo autobusové nádraží An Suong obsluhující Tay Ninh a autobusové nádraží Nga Tu Ga…

Proto by mělo být více autobusových stanic, ne jen jedna nebo dvě, pro snazší správu a aby se zabránilo nepořádku ve městě.

5 faktorů pro efektivní provoz autobusového nádraží

Zaprvé je tu kvalita prostředí (čistota, prach, teplo, hluk atd.), bezpečnost, osvětlení, vybavení (čekárny, toalety, servisní dílny, parkoviště, ubytování atd.), pobočky prodejen jízdenek a ostraha.

Za druhé, klíčová je dostupnost, včetně přístupu k veřejné dopravě, dostupnosti hlavních silnic, organizace dopravy v okolí stanice, vzdálenosti stanice od centra města a jasných a komplexních informací o stanici.

Za třetí, snadnost dodání a přepravy zahrnuje nakládku a vykládku pracovníků, personál terminálu, snadnost pohybu zboží, dočasné sklady a koordinaci mezi dopravními společnostmi, řidiči a terminály.

Za čtvrté je to výkonnost dopravce, která zahrnuje snadnost nákupu jízdenek, dostupnost autobusů a osobních automobilů pro další cestu a služby uspokojující potřeby řidičů a zaměstnanců dopravní společnosti.

Spolehlivost služeb zahrnuje i čekací doby, dochvilnost, jednoduché terminálové postupy a rozumné náklady.

Zdroj: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm