Cước vận tải biển Baltic đạt mức cao nhất hơn 2 tháng, giá tàu Capesize tăng 3,6%

Chỉ số Baltic Dry Index tăng lên 2.242 điểm trong phiên 3/3/2026 khi cước phí toàn phân khúc đi lên, bất chấp áp lực từ căng thẳng địa chính trị tại eo biển Hormuz.

Chỉ số cước vận tải hàng rời Baltic (BDI) – thước đo quan trọng theo dõi giá cước tàu chở hàng rời trên toàn cầu – đã ghi nhận chuỗi tăng trưởng liên tục. Trong phiên giao dịch ngày 3/3/2026, chỉ số này đã đạt mức cao nhất trong hơn hai tháng qua nhờ đà bứt phá mạnh mẽ của tất cả các phân khúc tàu vận tải.

Chỉ số tổng hợp chạm mốc 2.242 điểm

Cụ thể, chỉ số Baltic chính, bao gồm các loại tàu capesize, panamax và supramax, đã tăng thêm 55 điểm, tương đương mức tăng 2,5%, đạt 2.242 điểm. Đây là ngưỡng cao nhất mà chỉ số này ghi nhận được kể từ ngày 11/12 năm ngoái.

Sự gia tăng này phản ánh nhu cầu vận chuyển nguyên liệu thô đang hồi phục, đồng thời chịu tác động từ những biến động nguồn cung tàu trên các tuyến hải trình huyết mạch.

Phân khúc tàu Capesize dẫn dắt thị trường

Trong các nhóm tàu, phân khúc capesize ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng nhất. Chỉ số cước tàu capesize tăng 112 điểm (tương đương 3,6%), đạt mức 3.245 điểm – mức cao nhất trong vòng một tháng qua.

Thu nhập bình quân hàng ngày của loại tàu này, vốn thường đảm nhận vận chuyển khoảng 150.000 tấn hàng hóa như quặng sắt và than đá, đã tăng thêm 1.019 USD, nâng mức thu nhập lên 25.929 USD.

Biến động tại các phân khúc tàu nhỏ hơn

Thị trường tàu panamax và supramax cũng đồng loạt ghi nhận sắc xanh trong phiên giao dịch đầu tháng 3:

• Tàu panamax: Chỉ số cước tăng 23 điểm (tương đương 1,2%), lên mức 2.002 điểm, mức cao nhất kể từ tháng 9 năm ngoái. Thu nhập bình quân hàng ngày của nhóm tàu chở từ 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc tăng thêm 201 USD, đạt 18.015 USD.
• Tàu supramax: Chỉ số cước tàu tăng 22 điểm, tương đương 1,6%, đạt mức 1.383 điểm.

Áp lực địa chính trị và nhu cầu từ Trung Quốc

Mặc dù giá cước vận tải tăng, thị trường quặng sắt lại ghi nhận những biến động trái chiều. Các nhà đầu tư đang phải cân nhắc giữa chi phí vận chuyển tăng cao do xung đột địa chính trị gia tăng tại khu vực Trung Đông và nhu cầu sụt giảm từ phía các nhà sản xuất thép Trung Quốc.

Đáng chú ý, đại diện Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran ngày 2/3 cho biết eo biển Hormuz đã bị đóng. Việc tắc nghẽn tại tuyến đường biển quan trọng này đã gây ảnh hưởng trực tiếp đến dòng chảy hàng hóa quốc tế. Trong khi đó, các nhà sản xuất thép tại Trung Quốc hiện đang bị hạn chế sản xuất, làm giảm bớt nhu cầu nhập khẩu nguyên liệu đầu vào.

Bảng tổng hợp biến động cước vận tải (3/3/2026)

Chỉ số	Giá trị hiện tại	Mức tăng	Tỷ lệ (%)
Baltic Dry Index (BDI)	2.242	+55	2,5%
Chỉ số Capesize	3.245	+112	3,6%
Chỉ số Panamax	2.002	+23	1,2%
Chỉ số Supramax	1.383	+22	1,6%

ADQuảng cáo

Nguồn: https://baonghean.vn/cuoc-van-tai-bien-baltic-dat-muc-cao-nhat-hon-2-thang-gia-tau-capesize-tang-36-10326166.html