Fremme af økonomisk vækst
I en kommentar til denne historiske begivenhed udtalte David Jackson, generaldirektør for Avison Young Vietnam, at Ho Chi Minh Citys udviklingstankegang tydeligvis er ved at ændre sig. I stedet for at fortsætte med at investere i individuelle projekter sigter byen mod at danne et synkroniseret regionalt netværk. Betydningen af denne transformation ligger ikke i antallet af implementerede projekter, men i, hvordan transportinfrastruktur, byudvidelse og regional forbindelse integreres i en overordnet strategi. Regeringen og investorerne koordinerer også tættere for at synkronisere infrastrukturen med nye byområder, kommercielle centre og støttetjenester. Når denne proces implementeres effektivt, vil den skabte værdi langt overstige summen af de individuelle værdier af infrastruktur og ejendomme. I investeringer er dette en synergistisk værdieffekt.
Ho Chi Minh Citys folkekomité og Sun Group Corporation har påbegyndt byggeriet af Ben Nha Rong - Khanh Hoi kulturpark og Ben Bach Dangs offentlige grønne områdeprojekt.
FOTO: NGOC DUONG
"Efterhånden som vigtige infrastrukturprojekter gradvist færdiggøres, vil presset på bymidten gradvist aftage, hvilket skaber muligheder for, at forstæder og yderområder kan udvikle sig og blive vigtige forbindelser i byens økonomiske strøm," sagde David Jackson.
Ifølge Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Instituttet for Ressource- og Miljøøkonomi i Ho Chi Minh City, betragtes den samtidige igangsættelse af adskillige milliardprojekter i Ho Chi Minh City som en af de største infrastrukturinvesteringer, byen har foretaget i de seneste år. Ud over deres betydning inden for byggeri forventes disse projekter at skabe et nyt skub for økonomisk vækst, udvide udviklingsområdet og forbedre konkurrenceevnen i landets førende økonomiske knudepunkt. Den mest åbenlyse effekt er, at implementeringen af disse store projekter vil øge efterspørgslen efter materialer, transport, designrådgivning, maskinteknik, arbejdskraft, finansiering og supporttjenester betydeligt. En massiv mængde kapital, der tilføres økonomien, vil bidrage til jobskabelse, øgede indkomster for arbejdstagere og øge købekraften på markedet. Dette fungerer som en afgørende "løftestang" for byøkonomien.
Især med implementeringen af ny transportinfrastruktur, havne og forbindelsesruter vil byen have flere muligheder for at reducere presset på bymidten, samtidig med at den forkorter transporttiden for varer og skaber hurtigere forbindelser til provinser i den sydlige økonomiske nøgleregion. Dette er en meget vigtig faktor for virksomheder til at reducere omkostninger, øge produktionseffektiviteten og forbedre konkurrenceevnen; det vil også bidrage til at tiltrække private og udenlandske investeringer. For i investorernes øjne er infrastruktur altid en grundlæggende betingelse for at beslutte at udvide produktionen, etablere logistikcentre eller udvikle nye projekter. En by med et godt transportnetværk, bekvem regional forbindelse og rigeligt med jord til ny udvikling vil være langt mere attraktiv end en by, der sidder fast i sine egne infrastrukturelle flaskehalse.
Dr. Pham Viet Thuan nævnte eksemplet med havvejsprojektet, der forbinder Can Gio - Vung Tau- området. Når det er færdigt, vil det bidrage til at åbne maritime ruter mellem havnene Sao Mai - Ben Dinh, Long Son og Cai Mep - Thi Vai. Den umiddelbare fordel er øget logistikeffektivitet og forbindelser i forsyningskæden, men mere generelt vil det blive et afgørende led i strategien for at fremme den maritime økonomi og udvide Ho Chi Minh Citys vækstpotentiale i mange år fremover.
Udvidelse af vækstkorridorer
David Jackson argumenterer for, at forbedrede forbindelser og tilgængelighed bidrager til stigningen i jord- og ejendomsværdier over tid, især i områder, der tidligere var begrænset af rejsetid eller mangler i infrastrukturen. Den globale byudviklingshistorie viser, at den største værdi ofte skabes, hvor transportinfrastruktur, byplanlægning og private investeringer mødes. Når infrastrukturprojekter er afsluttet, kan områder, der tidligere blev betragtet som "isolerede", revitaliseres. Dette åbner muligheder for dannelsen af nye vækstpoler med klare fordele i forhold til traditionelle centrale forretningsdistrikter (CBD'er): flere åbne rum, mere moderne boliger, integrerede byområder, flere grønne områder, flere rekreative faciliteter og generelt en højere livskvalitet.
Efterhånden som forbindelserne forbedres, vil folk ikke nødvendigvis flytte til bymidten udelukkende af bekvemmelighedsgrunde. Dette skift vil føre til ændringer i befolkningsfordelingen, tiltrække ny investeringskapital og skabe helt nye ejendomsmarkeder. De områder, der oplever den stærkeste vækst, vil være dem, der integrerer tre nøgleelementer: bekvem forbindelse, et komplet serviceøkosystem og betydelige jobmuligheder. Ho Chi Minh City ekspanderer langs nye vækstkorridorer, hvor transportinfrastruktur fungerer som fundament for at drive kapital, job og befolkning.
Den østlige korridor, der går gennem den tidligere Thu Duc City mod Long Thanh (Dong Nai City), er i øjeblikket det mest dynamiske og mest kommercialiserede område. Tilstedeværelsen af teknologi- og uddannelsessektorer, store byområder og fordelen ved forbindelser til Long Thanh International Airport gør dette område til den vigtigste port for innovation og international handel for Ho Chi Minh City.
I mellemtiden vil de vestlige og nordvestlige områder, herunder de tidligere distrikter Binh Chanh, Hoc Mon og Cu Chi, spille en anden, men lige så vigtig rolle. Udviklingsmulighederne for dette område vil omfatte logistik, industriel produktion, jobskabelse og storstilet, overkommelig boligudvikling, samtidig med at Ho Chi Minh Citys forbindelse til hele den sydlige, vigtige økonomiske region styrkes.
Mod syd og sydøst har de tidligere Nha Be- og Can Gio-områder stadig et betydeligt vækstpotentiale. Med vejopgraderinger og udviklingen af en fremtidig metrolinje har denne region potentiale til at blive en storstilet kystdestination baseret på turisme, kultur, underholdning og maritim økonomi. Især Can Gio kan give Ho Chi Minh City en værdi, som byen har manglet i årtier: et førsteklasses kystresort og underholdningsdestination.
"Infrastruktur kan frigøre et områdes potentiale, men det skaber ikke automatisk efterspørgsel, et fællesskab eller bæredygtig værdi. Markedet vil i stigende grad skelne mellem projekter, der kun drager fordel af infrastruktur, og dem, der er omfattende udviklede, hvilket betyder integration af arbejdspladser, boliger, turisme, uddannelse, sundhedspleje, detailhandel og rekreative faciliteter. Infrastruktur skaber forbindelser; økosystemer skaber destinationer, og det er disse destinationer, der skaber bæredygtig værdi," observerede David Jackson.
Otte projekter er påbegyndt byggeri.
Især er der krydsningsvejen Can Gio - Vung Tau med en investering på over 93.000 milliarder VND, motorvejen Ho Tram - Long Thanh International Airport (over 47.000 milliarder VND), kulturparken Ben Nha Rong - Khanh Hoi og parken ved Saigon-floden (næsten 30.000 milliarder VND) og motorvejen Ho Chi Minh City - Moc Bai (næsten 23.000 milliarder VND). Derudover er der vejkrydset Rung Sac med motorvejen Ben Luc - Long Thanh (ca. 3.000 milliarder VND), megaprojektet Cai Mep Ha General and Container Port (fase 1) med en samlet investering på 50.820 milliarder VND og Binh Tien-broen og vejstrækningen fra Pham Van Chi-vejen til Nguyen Van Linh-vejen med en investering på 6.300 milliarder VND.
Endelig, for at aflaste presset på eksisterende ruter, er der to vigtige knudepunkter, der forbinder Ben Luc - Long Thanh-motorvejen: knudepunktet, der forbinder Ben Luc - Long Thanh-motorvejen med Rung Sac-vejen (2.970 milliarder VND) og det komplette knudepunkt med National Highway 50 (590,6 milliarder VND).
Kilde: https://thanhnien.vn/8-du-an-ti-usd-kich-hoat-kinh-te-tphcm-185260703215957603.htm
