Rød alarm for togsikkerhed

Statistikker fra Vietnam Railways Corporation viser, at problemet med stenkast på jernbanespor er stigende. Alene i de første seks måneder af 2024 var der 75 tilfælde af sten og jord, der blev kastet mod tog, hvilket resulterede i 79 knuste ruder på lokomotiver og vogne.

Vietnams jernbaneselskab har regelmæssigt omtalt de skadelige virkninger af at kaste sten mod tog. (Kilde: VNA)

Ifølge Vietnam Railways Corporation ( VNR ) kørte tog H2705 på ruten Hanoi-Lao Cai gennem Mau Dong kommune, Van Yen-distriktet, Yen Bai-provinsen, kl. 23:55 den 10. juli 2024, da medchaufføren, Nguyen Van Quan (53 år), pludselig blev ramt i hovedet af sten kastet af lokale, hvilket fik ham til at bløde voldsomt.

Hovedlokomotivføreren forsøgte at bringe toget tilbage til Mau Dong station klokken 10:04 den 11. juli for at bringe offeret til Mau A Hospital for akut behandling. Toget stoppede på Mau Dong station i næsten to timer og ventede på, at en anden assisterende lokomotivfører skulle erstatte ham. Den mistænkte blev efterfølgende anholdt af politiet.

Offentligheden har helt sikkert ikke glemt ofret fra hr. Le Minh Phu, lokomotivfører for Hold 1 (Operationsværksted, Da Nang Lokomotivfabrik). Han blev posthumt tildelt Medaljen for Mod af Vietnams præsident for at udføre sin pligt, redde liv og beskytte statens og folkets ejendom.

Ifølge medchauffør Ho Ngoc Hai kørte toget om aftenen den 10. marts 2015 med cirka 75 km/t på strækningen Quang Tri – Dien Sanh. Da toget nærmede sig jernbaneoverskæringen ved kilometer 639 + 750 (udstyret med automatiske advarselslamper), tændte en stor tipvogn, der kørte i samme retning, pludselig blinklyset. Lokomotivføreren udløste gentagne gange advarselshornet, men lastbilen stoppede ikke og krydsede brat sporene.

I det øjeblik råbte togfører Le Minh Phu til medchaufføren om at finde et sikkert sted at flygte, mens han trak i håndtaget og nødbremsede, men kunne ikke undgå en frontal kollision med tipvognen. Efter kollisionen blev tre vogne ved siden af ​​lokomotivet kastet af sporene. Heldigvis var alle 583 passagerer og 29 besætningsmedlemmer om bord i sikkerhed. Togfører Phu blev dog fanget i lokomotivkabinen og omkom. Jernbaneindustrien led tab på cirka 23 milliarder VND for reparation af lokomotiv, vogne, infrastruktur og omstigning af passagerer.

Statistikker fra VNR viser, at problemet med stenkast mod jernbanespor er stigende. Alene i de første seks måneder af 2024 forekom der 75 tilfælde af stenkast mod tog på strækningerne, hvilket resulterede i 79 knuste ruder på lokomotiver og vogne. Områder med flest hændelser inkluderer Khanh Hoa (18 hændelser); Dong Nai (15 hændelser); Binh Dinh (8 hændelser); Quang Nam (8 hændelser); Binh Thuan og Thua Thien Hue (5 hændelser hver); og Quang Tri, Quang Ngai og Ninh Thuan (4 hændelser hver).

Bekymret for trafiksikkerheden og passagerernes og personalets liv måtte jernbaneindustrien for nylig "appellere" til Quang Ngai-provinsen om hjælp til at forhindre stenkast, der knuser togruder. Uden rettidig indgriben vil disse stenkast, der oftest forekommer om natten i øde områder, blive hyppigere.

Du vil måske også synes om

Vicepremierministeren anmodede om en konsekvensanalyse af den foreslåede flytning af Hanoi-togstationen.Vedrørende forslaget fra en stor privat virksomhed om at flytte jernbanelinjen fra Hanoi Station til Ngoc Hoi, udpegede vicepremierminister Pham Gia Tuc Ministeriet for Byggeri til at tage føringen og koordinere med Hanoi Folkekomité og relevante ministerier og agenturer for at overveje dette spørgsmål.

I 1881 begyndte byggeriet af den første jernbanelinje i Vietnam og Indokina, en 71 km lang linje, der forbandt Saigon med My Tho. Den blev senere udvidet til en samlet længde på 2.600 km, der strækker sig over alle tre regioner i landet. I øjeblikket har det nationale jernbanenet en samlet længde på 3.143 km og 277 stationer, herunder 2.703 km hovedlinjer og 612 km stations- og sidelinjer, der omfatter 7 hovedlinjer.

I henhold til artikel 35, kapitel IV i jernbaneloven (lov nr. 06/2017/QH14 dateret 16. juni 2017) er lokomotivførere og assisterende lokomotivførere jernbanepersonale, der er direkte involveret i togdriften, mellem 23 og 55 år for mænd og mellem 23 og 50 år for kvinder; og som har en sundhedsattest.

Med komplekse trafikforhold og forældet infrastruktur betragtes togførerskab som et farligt erhverv på grund af den konstante risiko for ulykker. Endnu mere bekymrende er det, at Jernbaneskolen i de senere år har haft betydelige vanskeligheder med at rekruttere studerende. I de sidste tre år har uddannelsen på universitetsniveau ikke været i stand til at åbne for undervisning, fordi den har modtaget færre end 10 ansøgninger. Dette skyldes, at i modsætning til bilkørsel lærer togførerskab kun, hvordan man kører tog; efter endt uddannelse skal man bestå flere eksamener og bruge mange år, før man bliver certificeret lokomotivfører. Samtidig er den nuværende indkomst lav, mens presset og risiciene er høje.

Studerende, der optages på skolen, skal opfylde to betingelser: de skal være i god sundhedstilstand i henhold til reglerne for jernbanekørsel vedrørende højde, vægt, syn, hørelse osv., som fastsat af Sundhedsministeriet; og de skal have afsluttet gymnasiet og være udvalgt til optagelse af skolens optagelsesudvalg.

Efter at have gennemført kurset skal praktikanterne bestå prøver og vurderinger for at blive assistentlokomotivfører af første klasse. Hvis de bestås, skal de opfylde følgende betingelser: mindst 24 sammenhængende måneders sikker togkørsel med 30.000 sikre kilometer, sikring af et gennemsnitligt brændstofforbrug som foreskrevet af virksomheden, ingen disciplinære sanktioner og ingen overtrædelser af regler, der resulterer i skriftlige irettesættelser eller højere, før de er berettigede til at tage eksamen for stillingen som assistentlokomotivfører af anden klasse.

For at blive forfremmet fra medlokomotivfører til cheflokomotivfører skal man have mindst 36 sammenhængende måneders sikker køreerfaring, sammen med andre lignende betingelser. Hvis alt går glat, kræver det yderligere 5-6 år at officielt blive ridder "ved roret" og erobre tunge stålfartøjer, der vejer over 100 tons.

Uanset hvor dygtige, modige eller dedikerede de er til deres profession, vil enhver jernbanearbejder have brug for lang tid til at komme sig efter enhver kollision, ulykke eller hændelse (andre køretøjer, der kolliderer med tog, naturkatastrofer som storme og oversvømmelser, der bringer jernbaneinfrastrukturen i fare, fremmedlegemer, der direkte truer togpersonalets sikkerhed osv.). I bedste fald er der behov for restitutionstid; i værste fald koster det dem livet, alt sammen for at sikre, at togene når sikkert frem til deres destinationer.

Det er en overtrædelse af loven at kaste sten, snavs eller andet affald og kan resultere i administrative eller strafferetlige sanktioner, afhængigt af handlingens art og omfanget af skaden. I henhold til dekret 144/2021/ND-CP om overtrædelser af bestemmelserne om offentlig orden kan det at kaste sten mod et kørende tog straffes med en administrativ bøde på 3.000.000 til 5.000.000 VND. Hvis der forårsages skader, skal gerningsmanden dække alle udgifter til lægeundersøgelse og behandling.

I henhold til paragraf 1, artikel 134 i straffeloven fra 2015, som ændret ved paragraf 22, artikel 1 i loven fra 2017 om ændring af straffeloven, straffes enhver, der forsætligt forvolder skade eller skade på en anden persons helbred, hvilket resulterer i en personskaderate på 11 % til 30 % eller mindre end 11 %, men i visse specifikke tilfælde, med ikke-frihedsberøvende foranstaltninger i op til 3 år eller fængsel fra 6 måneder til 3 år.

Baseret på den nuværende situation skal VNR, udover at opfordre enhederne til at implementere omfattende løsninger for at forhindre at kaste sten og jord mod tog, fortsætte med at koordinere med lokale myndigheder og politi for at besøge alle husstande, der bor langs begge sider af jernbanen, for at øge bevidstheden og opfordre dem til at underskrive forpligtelser om ikke at kaste sten og jord mod tog.

Du vil måske også synes om

Adgangsprøve til specialiserede gymnasier: 3.746 kandidater gennemførte eksamen, 13 kandidater var fraværende.Om morgenen den 3. juni afsluttede kandidaterne, der tog adgangsprøven til 10. klasse på specialiserede gymnasier i provinsen, deres specialiserede fageksamener. Dette var også den afsluttende eksamen, der afsluttede adgangsprøven til 10. klasse for skoleåret 2026-2027. Samlet set blev eksamensorganiseringen på eksamensstederne udført seriøst, sikkert og i overensstemmelse med reglerne; alle betingelser for eksamen var absolut sikret.

Lokalt politi langs ruten skal overvåge, verificere, undersøge og håndtere sager og afskrække dem, der kaster sten mod tog, mens jernbanebranchen bør informere eleverne om disse stenkastningshændelser, så de forstår, at denne handling er ekstremt farlig.

Udover udfordringen med at afveje behovet for at genoprette arbejdsstyrkens produktivitet og forbedre indkomsten for at fastholde chaufførerne, er den vigtigste faktor fortsat offentlighedens bevidsthed, fordi jernbanen er en vital og prioriteret rute.

Vi skal arbejde sammen for at sikre, at hvert øjeblik på toget er en glad, behagelig og sikker oplevelse for lokomotivføreren.

Kilde: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html