Jeg blev inviteret til at deltage i konferencen om social kritik af færdiggørelsen af Hung Vuong Road i Tam Ky City (27. december 2024). Hung Vuong Road rummer mange minder for mig.
Til minde om provinsens genetablering.
Under et konsultationsmøde om åbning af hovedfærdselsåren i Tam Ky City (nu Hung Vuong Street), kort efter at provinsen blev genetableret, observerede vi på stedet, at ruten gik gennem et tyndt befolket område.
Selvom trafikbehovet var meget lavt i de tidlige dage, foreslog vi med en fremadrettet vision ideen om at bruge en 40 meter bred rød linjegrænse for hele ruten og flytte og kompensere beboerne inden for denne grænse.
Når man anlægger en vej, vil byggeriet, afhængigt af de tilgængelige midler, begynde fra begge sider og bevæge sig mod den indre kerne. Midterbanen vil i første omgang blive beplantet med skyggetræer og blomster og vil også fungere som reserve til fremtidig udvidelse for at imødekomme den øgede trafikmængde.
Ideen blev meget modtaget på konferencen. Og Hung Vuong-vejen blev anlagt med 6 meter lange fortove, 2 baner på 7,5 meter på hver side og en 13 meter bred indre kerne, der fungerer som midterbane, beplantet med blomster og græs.
Da vejen var bygget og taget i brug, afholdt den provinsielle folkekomité et møde for at navngive vejene. På det tidspunkt oplyste jeg på mødet, at næsten alle byer opkaldte deres største veje efter kongen, der havde bidraget til nationens grundlæggelse. Navnet Hung Vuong-vejen blev enstemmigt vedtaget.
Efter næsten et kvart århundrede er befolkningstallet i Tam Ky City steget markant, og de socioøkonomiske udviklingsaktiviteter i Tam Ky og dens byklynger og industriområder har ført til en hurtig stigning i trafikmængden. Behovet for at udvide Hung Vuong Street er blevet presserende. Det er nu klart, at den fremsynede idé fra dengang har bragt fordele frem til i dag.
Feedback til det nye projekt
Med hensyn til forslaget om at indsnævre midterstriben fra 13 m til 7 m for at bygge en ekstra vognbane i hver side (hvilket resulterer i 3 vognbaner i hver retning), inklusive en motorcykelvognbane, en blandet vognbane og en bilvognbane, synes jeg ikke, det er en god idé.
I mit modargument, der blev indsendt til konferencen, argumenterede jeg for, at hvis dette forslag vedtages, gentager Tam Ky fejlene fra Vietnams trafikproblemer i byerne. Dette skyldes, at biler parkeres frit på motorcykelbanerne uden udpegede parkeringspladser. Som følge heraf reduceres veje, der oprindeligt var tresporede, reelt til kun to, hvilket gør trafikpropper og kaos uundgåelige.
Et typisk eksempel på dette problem kan ses i Da Nang City, på gaderne Nguyen Van Linh og Nguyen Huu Tho. Selvom begge gader har tre baner på hver side, parkeres biler tæt på hinanden på motorcykelbanen, hvilket resulterer i kaotisk trafik på den blandede bane.
Jeg protesterede mod denne løsning og påpegede, at Hung Vuong Street fuldstændigt kunne løse dette kroniske problem. Hvad er den specifikke løsning?
For at undgå at gentage tidligere fejltagelser er det nødvendigt at bygge fire baner i hver side. Disse omfatter den bane, der er tættest på fortovet – organiseret i parkeringsbåse med græspletter og blomster til gaden; de næste tre baner til motorcykler; og to baner til biler.
I betragtning af Hung Vuong Streets nuværende tilstand ville det være tilstrækkeligt blot at skære 1 meter fortov og 2 meter midterbane på hver side, hvilket reducerer midterbanen fra 7 meter til 3 meter, til at plante blomster og græs.
Med denne løsning vil Hung Vuong-gaden blive en af de mest jævne og velordnede gader i små byer i hele landet. Efter min mening er dette en bedre løsning. Resten er op til Quang Nam-provinsen at beslutte.
Pludselig huskede jeg et berømt citat af den schweiziske arkitekt Le Corbusier. Han talte om arkitekturfilosofien: "Der findes ingen gode arkitekter, kun intelligente klienter."
Forhåbentlig får jeg endnu et vidunderligt minde fra Hung Vuong Street i Tam Ky.
Vejprojektet Hung Vuong har en samlet længde på 5,634 km og et tværsnit på 40 m. Dette er et af Tam Ky Citys nøgleprojekter med en samlet investering på cirka 450 milliarder VND fra provinsbudgettet.
Dette projekt forventes at færdiggøre hele vejen, inklusive dræningssystem, fortove, træer og andre hjælpearbejder. Projektet vil anvende moderne byggeteknologier, der sikrer høj kvalitet og lang levetid.
Når det er færdigt, kan det forbedre transportsystemet, reducere trafikpropper, forbedre livskvaliteten for beboerne og fremme socioøkonomisk udvikling i lokalområdet.
[annonce_2]
Kilde: https://baoquangnam.vn/ngam-giai-phap-cho-duong-hung-vuong-3147036.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)