Stort potentiale fra nabokunder.

Hvor er guldalderen nu?

I slutningen af ​​2007 organiserede Vietnams nationale turistadministration sammen med ministeriet for kultur, sport og turisme en undersøgelsestur for turistrejser over land gennem lande beliggende på den øst-vestlige økonomiske korridor, herunder Vietnam , Laos, Thailand og Cambodja. Undersøgelsen havde til formål at undersøge og vurdere den nuværende situation, potentiale og forbindelser for turistdestinationer langs den øst-vestlige økonomiske korridor, at udvikle unikke transnationale turismeprodukter og at blive enige om løsninger til effektiv udnyttelse af turismeruten. Efterfølgende organiserede en række turismevirksomheder ture og programmer på tværs af landet, hvilket tiltrak et stort antal turister fra Thailand, Cambodja og Laos til Vietnam .

Fuldfør immigrationsprocedurerne fra Cambodja til Vietnam via den internationale grænseport Moc Bai.

Efter årevis med overvågning og research af dette markedssegment mindede hr. Cao Tri Dung, bestyrelsesformand for Vietnam TravelMart, om, at dannelsen af ​​den øst-vestlige økonomiske korridor, især åbningen af ​​Venskabsbro 2 den 19. december 2006, der forbinder Mukdahan (Thailand) med Savannakhet (Laos), skabte gunstige betingelser for, at lokaliteter langs ruten fra Savannakhet til Da Nang kunne opleve en stærk vækst i turismen.

Fra 2007 til 2010 steg antallet af turister, der besøgte Vietnams centrale provinser langs denne rute, dramatisk. Alene i de første seks måneder af 2007 kom cirka 160.000 turister ind i Vietnam gennem Lao Bao-grænseporten (en stigning på 40 % i forhold til samme periode året før), hvilket bragte det samlede antal besøgende gennem Lao Baos internationale grænseport for hele året op på 404.500 (dobbelt så mange som i 2006). I 2008 forblev antallet af køretøjer, der kørte ind og ud gennem Lao Bao-grænseporten, på 56.000, på trods af vanskeligheder som følge af den globale finanskrise, hvilket er det samme som i 2007. Antallet af turister gennem Lao Bao-grænseporten steg i 2008 med 32.629 i forhold til 2007.

I Thua Thien-Hue og Da Nang hjalp antallet af thailandske turister, der ankom over land, Thailand med at stige til den førende plads målt på det samlede antal internationale besøgende til disse to steder i årene 2007-2008.

" Vietnam ligger på den transasiatiske motorvej og den øst-vestlige økonomiske korridor, som begge er vigtige ruter, så potentialet for landturisme er enormt. Men efter en periode med hurtig vækst på 3-4 år, fra 2011 og fremefter, begyndte antallet af turister at falde. Områder langs ruten på den vietnamesiske side anser ikke længere Thailand for at være den største kilde til turister. Fra 2011 til i dag tegner antallet af turister, der ankommer ad vej via den øst-vestlige økonomiske korridor, sig kun for en meget lille andel, bortset fra Savannakhet og Quang Tri. Den største kilde til landturister for Vietnam er Kina, men nu rejser de fleste mennesker i grænseprovinser også til Vietnam . De er så fortrolige med landturisme, at boomet ikke længere er så stærkt som før," beklagede Cao Tri Dung.

Du vil måske også synes om

Billeder fra ransagningen af ​​de mistænktes hjem i sagen om smugleri af 3 tons guld i Quang Tri.

Hr. TH, direktør for et rejsebureau i Ho Chi Minh City, mener også, at den vietnamesiske turistindustri har overset vigtigheden af ​​landturisme i de senere år. Efter at have aktiveret markedet for øst-vest-ruter foreslog Vietnam engang en "5 lande, 1 visum"-ordning for Laos, Cambodja, Thailand, Myanmar og Vietnam , hvilket betyder, at turister kunne bruge ét visum til at rejse til alle fem lande.

Selv nu taler mange brancheeksperter vedholdende for den fortsatte forfølgelse af konceptet "ét visum - flere destinationer" inden for CLMV-underregionen (Cambodja - Laos - Myanmar - Vietnam ), hvor Vietnam spiller en afgørende rolle, men turistbranchen nævner det sjældent længere. Omvendt, så snart Vietnam foreslog ideen, begyndte Laos, Cambodja og Thailand officielt at samarbejde om at udveksle turister gennem modellen "to lande, én destination", hvilket giver besøgende med visum til Thailand mulighed for at rejse ind i Laos/Cambodja og omvendt.

Synkronisering fra infrastruktur til politisk ramme

Ifølge hr. TH er der, udover objektive årsager som den hurtige udvikling i luftfartsindustrien og tendensen til hurtig, tidsbesparende rejseaktivitet, to hovedårsager til den stadig mere træge tilstand inden for landbaseret turisme. For det første har indrejsepolitikkerne stadig mange mangler; for det andet er produkterne monotone og mangler forbindelserne til forandring og innovation. Specifikt foregår indrejseprocedurerne til Cambodja på stedet, hvilket er nemt og bekvemt, mens indrejseprocedurerne til Vietnam kræver forudgående ansøgning.

Rejsen fra Phnom Penh til grænseovergangen Bavet er 160 km lang, hvilket tager 3 timer og 10 minutter for toldprocedurer. Rejsen fra Moc Bai til Ho Chi Minh City er halvdelen af ​​afstanden, men tager stadig 3 timer, plus tidskrævende immigrationsprocedurer. Grænseovergangen er designet til at være lukket, og til tider er hundredvis af turister nødt til at stimle sammen, hvilket gør ventetiden meget trættende. Hvis turister ikke kan lide ventetiden på procedurer, står transporten også over for mange forhindringer. Gruppekøretøjer, der gennemgår midlertidige import- og reeksportprocedurer, skal opfylde mange betingelser og udfylde alle former for papirarbejde, før de kan godkendes. For individuelle køretøjer på campingvognsture er processen endnu mere kompliceret. Især for køretøjer, der kører i den modsatte retning fra Thailand til Vietnam , skal de endda ansøge til Transportministeriet.

Den sydlige grænseovergang mellem Thailand og Malaysia vrimler med rejsende. Landgrænseovergangen mellem Thailand og Laos er også meget travl. Ser man længere væk, kan turister, der rejser til Europa, frit rejse over land mellem lande, hvor grænseovergange ofte mangler barrierer. I modsætning hertil er Vietnams grænseovergange med Kina næsten udelukkende travle, mens de fleste af landets grænser med Laos og Cambodja ikke er særligt livlige. Med hensyn til transportmuligheder for turisme er landrejser kun overgået af flyrejser i betydning og attraktivitet for turister. Landturisme er på ingen måde ringere end krydstogtturisme med hensyn til passagertal, potentiale og produktøkosystemer. Ud fra dette perspektiv skal der hurtigt udvikles en omfattende national strategi for udvikling af landturisme.

Hr. Cao Tri Dung, bestyrelsesformand for Vietnam TravelMart Tourism Company

"Desuden bringer virksomheder simpelthen turister derhen, hvor de planlægger deres ture, og ingen lokale myndigheder er villige til at tage initiativ til at koordinere og promovere turprogrammer og -ruter for at gøre produkterne mere attraktive og velorganiserede. Det er allerede vanskeligt at tiltrække denne type turister, så alle virksomheder bliver afskrækket og finder det svært at opretholde dem," sagde hr. TH.

Du vil måske også synes om

Mange spændende oplevelser venter dig på Ho Chi Minh City Tourism Festival 2026.Udover turistmessen, der viser hundredvis af produkter, tjenester og særlige tilbud til turister, byder den 22. Ho Chi Minh City Tourism Festival i 2026 også på mange andre aktiviteter såsom en jobmesse, en række turisme-talkshows, et kulinarisk rum og forskellige kulturelle og kunstneriske begivenheder.

Fra et markedsperspektiv vurderede Cao Tri Dung, at den nuværende turismemodel og -struktur har ændret sig betydeligt. Tidligere rejste turister i store grupper, hvor rejsebureauer håndterede alt fra A til Z. Tendensen med individuelle rejser og små grupper af familie og venner er dog stigende. Hvis ingen tager sig af alle procedurer og ulemper, vil de skifte til andre typer turisme. Derfor skal de juridiske rammer også ændres for at udvide kilden til turister.

Ifølge hr. Dung afhænger bæredygtig udvikling af vejturisme af mange faktorer, herunder transportsystemet, vejinfrastrukturen, grænseovergange, vejnetværk mellem lande og ledsagende politikker. For at turister fra tredjelande, for eksempel fra Europa til Bangkok (Thailand), kan rejse ad vej gennem Laos til Vietnam , skal ruterne være godt forbundet og have et synkroniseret motorvejsnetværk. I virkeligheden er det kun få ruter fra Laos til Vietnam , der stadig er brugbare; resten er lange, forfaldne og i dårlig stand. Ruten fra Phnom Penh gennem grænseovergangen Moc Bai til Ho Chi Minh City er bedre, men kundebasen er også forældet.

"Når vi har transportinfrastrukturen, kan vi opbygge en juridisk ramme for vejturisme. Hvordan håndterer vi for eksempel venstrestyrede køretøjer? Hvad er reglerne vedrørende ASEAN-visaer for turister med tredjelandsstatsborgerskaber? Kan vi afhente køretøjer fra deres side af grænsen? Vi skal fjerne, strømline og fremskynde disse flaskehalse gennem den juridiske ramme for vejtransport og aftaler inden for ASEAN-blokken. I det mindste bør Vietnam , Laos, Cambodja og nogle andre sydøstasiatiske lande implementere et sammenkoblet vejnetværk ligesom europæiske lande," foreslog hr. Dung.

Kildelink: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm