32-stündige „Rettungsaktion“ für die Airbus A320-Flotte.

Das Mitternachts-Ultimatum von Airbus zwingt die vietnamesische Luftfahrtindustrie zu einem Wettlauf gegen die Zeit, um die Software für 81 Flugzeuge innerhalb von nur 32 Stunden zu aktualisieren.

Die Fluggesellschaften arbeiten an der Aktualisierung ihrer Software, um Störungen, Verspätungen oder Ausfälle während des Airbus-Vorfalls zu vermeiden – Foto: CONG Trung

Am 28. November um 23:00 Uhr (vietnamesischer Zeit) gab Airbus eine Notfallwarnung heraus, und die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) forderte umgehend alle Flugzeuge der Typen A319, A320 und A321 auf, ihre ELAC-Software (Electronic Altitude and Navigation Control) bis spätestens 6:59 Uhr am 30. November zu aktualisieren oder zu ersetzen.

Diese Software kann durch Sonneneinstrahlung gestört werden, was zu einem plötzlichen Absinken des Flugzeugs führen kann – ein Fehler, der einst einen A320 in den USA zu einer Notlandung zwang.

„Ein historisches Rennen“

Noch in derselben Nacht berief die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde eine Dringlichkeitssitzung mit den Fluggesellschaften ein. Am 29. November um 5:30 Uhr wurde festgestellt, dass 81 von 169 Flugzeugen ein Software-Update benötigten.

Gegenüber der Zeitung Tuổi Trẻ sprachen sowohl Führungskräfte der Fluggesellschaften als auch Flugzeugingenieure von einem „historischen Wettlauf gegen die Zeit“, da zwischen der Ankündigung und der Fertigstellung nur 32 Stunden lagen. Ein Wettlauf gegen die Zeit hatte begonnen.

In der Nacht zum 28. November erhielt Vietjet -CEO Dinh Viet Phuong einen Anruf vom Airbus-CEO, der ihn darüber informierte, dass noch in derselben Nacht eine dringende technische Anweisung erlassen würde. Die EASA gab daraufhin die Frist bekannt: Ab 6:59 Uhr am 30. November, also knapp 32 Stunden vor Ablauf der Frist, durften Flugzeuge, deren Software noch nicht aktualisiert war, nicht mehr starten.

Weltweit waren fast 6.000 Flugzeuge betroffen, darunter 69 Flugzeuge von Vietjet und 18 Flugzeuge von Vietnam Airlines in Vietnam.

Airbus warnt eindringlich davor, dass jedes Flugzeug für ein Software-Update schätzungsweise 2–3 Stunden benötigt. In Vietnam gibt es nur wenige spezialisierte Ausrüstungssätze, während Dutzende von Flugzeugen in Vietnam, Laos, Thailand, China und anderen Ländern im Einsatz sind.

Alle Szenarien hinsichtlich Flugplänen und dem Einsatz von Großraumflugzeugen auf den Hauptstrecken wurden geprüft. Sollte das Projekt nicht fristgerecht abgeschlossen werden, könnten Zehntausende Passagiere betroffen sein und das internationale Flugnetz ins Chaos stürzen.

Vietjet aktivierte umgehend seinen Krisenstab und mobilisierte das AMOS-System – eine Technologie, die Big Data und KI nutzt –, um eine Echtzeit-Überprüfung der Flotte durchzuführen. An allen Standorten koordinierte sich das gesamte Team schnellstmöglich, um die Betriebskontinuität sicherzustellen.

Von „3 Stunden auf 45 Minuten“

In der Nacht des 28. November gab es in Da Nang 5 Flugzeuge, die sofortige Hilfe benötigten, und am folgenden Morgen kamen weitere 4 hinzu.

Gemäß den Anweisungen von Airbus benötigt jedes Flugzeug 2-3 Stunden für ein Software-Update, doch in Da Nang erledigte der Vietjet-Ingenieur Nguyen Van Trung, der über 15 Jahre Erfahrung verfügt, den gesamten Vorgang in der Rekordzeit von nur 45 Minuten.

Laut Ingenieur Trung ist die Aktualisierung der Flugzeugsoftware ein komplexer Prozess, der sich deutlich von einem einfachen Update-Knopf auf einem Smartphone oder Laptop unterscheidet. Es handelt sich um eine Reihe miteinander verbundener Vorgänge, die absolute Präzision erfordern. Beispielsweise muss die Konfiguration des Flugzeugs ermittelt werden, da jedes Flugzeug seine eigene, individuelle Konfiguration aufweist.

Die Ingenieurteams mussten parallel das System prüfen, die Software standardisieren, Tests durchführen und Parameter vergleichen. Eine Person bediente das System, während eine andere die Dokumentation kontrollierte und verifizierte. „Kein Schritt wurde ausgelassen, aber wir wussten genau, was zu tun war und wo wir es schnell erledigen konnten“, erklärte Trung.

Seine jahrelange Erfahrung und seine Vorarbeiten mit dieser Art von Software halfen ihm, den optimalen Weg zu finden, die technischen Abläufe und die Datenabrufzeiten zu verkürzen und gleichzeitig alle vorgeschriebenen Sicherheitsverfahren vollständig einzuhalten.

Das erste Flugzeug, VN-A644, wurde in nur 45 Minuten erfolgreich modernisiert – ein Moment, den das Vietjet Emergency Management Committee als „Moment der Wiederbelebung“ bezeichnete.

Das 45-minütige Verfahren wurde umgehend an die technischen Teams in Noi Bai, Tan Son Nhat und anderen internationalen Flughäfen weitergegeben. Dies wendete das Blatt im Konflikt völlig.

Parallel zum Software-Update bereitet Vietjet auch einen Hardware-Backup-Plan vor, indem ELAC-Einheiten aus derzeit am Flughafen geparkten Flugzeugen zum Austausch ausgebaut werden. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines und Bamboo Airways haben ebenfalls Ausrüstung bereitgestellt, um den Prozess zu beschleunigen.

Am 29. November war geplant, dass die betroffenen Flugzeuge zwischen zwei Flügen an den drei Hauptstützpunkten Noi Bai, Tan Son Nhat und Da Nang ihre Software neu aufspielen.

Während der nervenaufreibenden 32-stündigen „Rettungsaktion“ der Airbus A320-Flotte durch das Ingenieurteam von Vietjet – Foto: N. QUANG

Zu den Aktualisierungen gehören Flugzeuge, die derzeit in Indonesien lackiert werden.

Unterdessen aktivierte Vietnam Airlines, obwohl ihre Flotte weniger stark betroffen war als die von Vietjet, umgehend technische Verfahren und führte gleichzeitig um Mitternacht am 28. November Software-Updates an ihren drei Standorten in Noi Bai, Da Nang und Tan Son Nhat durch.

Das technische Team von Vaeco führte die Aktualisierungen schnell und die ganze Nacht hindurch durch, unterstützt vom Hersteller und in enger Abstimmung zwischen der technischen Abteilung und der Flugbetriebsabteilung.

Bis 1:00 Uhr morgens am 30. November hatten alle 19 Airbus A320 und A321 der Vietnam Airlines, einschließlich einer Maschine, die sich derzeit in Indonesien im Lackierbetrieb befand, das Software-Update abgeschlossen. Der Flugbetrieb der Vietnam Airlines wurde am 30. November wieder aufgenommen.

„Die frühzeitige und proaktive Umsetzung der Maßnahmen trug dazu bei, die Auswirkungen auf die Flugpläne zu minimieren und den Flugbetrieb aufrechtzuerhalten. Obwohl es bei einigen Flügen zu Verspätungen kam, waren die Auswirkungen geringfügig“, sagte ein Sprecher von Vietnam Airlines.

Für Vietjet liegt der Schlüssel zum Erfolg in seinem AMOS- und KI-Technologie-System, das eine schnelle und sofortige Konfigurationsprüfung in Echtzeit ermöglicht.

Die Verfügbarkeit standardisierter Softwarebibliotheken, die Bereitschaft für Software-Updates und digitalisierte Verfahren auf iPads haben dazu beigetragen, administrative Verfahren zu verkürzen, die Technologie zu beschleunigen und gleichzeitig die Sicherheitsstandards einzuhalten.

In nur gut 32 Stunden war die gesamte Flotte repariert, sodass kein einziges Flugzeug des Typs A320/A321 aufgrund von Softwarefehlern am Boden bleiben musste.

„Als Da Nang meldete, dass das Update innerhalb von 45 Minuten abgeschlossen sei, brach im gesamten Notfallzentrum Jubel aus. Von da an wagten wir es, den gesamten Flugplan mit 69 Flügen neu zu berechnen“, sagte Herr To Viet Thang, stellvertretender Generaldirektor von Vietjet.

Um 3:00 Uhr morgens am 30. November hatte das Unternehmen diese Aufgabe abgeschlossen, fast vier Stunden vor dem Abgabetermin.

Für das vietnamesische Ingenieurteam ging es dabei nicht nur um Softwareentwicklung, sondern auch darum, ihre technischen, datenorientierten und kollaborativen Fähigkeiten im extremen Druckumfeld der Luftfahrtindustrie unter Beweis zu stellen.

Laut Herrn Thang werden die letzten 32 Stunden des Novembers 2025 in der Geschichte der vietnamesischen Luftfahrttechnologie wahrscheinlich als eine landesweite Technologie- und Ingenieurskampagne in Erinnerung bleiben, die die Bearbeitungszeit für jedes Flugzeug in dringenden Situationen von 3 Stunden auf nur 45 Minuten verkürzte.

Wie werden internationale Fluggesellschaften betroffen sein?

Viele internationale Fluggesellschaften haben sich ebenfalls beeilt, die Software ihrer Airbus A320-Flotten zu aktualisieren, was zu Störungen durch unerwartete Flugausfälle geführt hat.

Laut Asahi Shimbun musste die japanische Fluggesellschaft ANA 34 Flugzeuge am Boden lassen und 95 Flüge streichen, was 13.500 Passagiere betraf; Nippon Airways strich 65 Flüge; Japan Airlines war nicht betroffen, da sie hauptsächlich Boeing-Flugzeuge einsetzt.

In Indien verfügte IndiGo über 200 Flugzeuge und Air India über 113 Flugzeuge, die nachgerüstet werden mussten; die meisten davon befanden sich im planmäßigen Flugbetrieb. Kurz darauf strich IndiGo jedoch weitere rund 1.000 Flüge aufgrund unzureichender Vorbereitung auf die neuen Vorschriften zu Flug- und Ruhezeiten für Piloten.

Trotz der weitreichenden Auswirkungen berichteten viele Fluggesellschaften, dass Airbus die Warnung am Abend, wenn der A320 seltener im Einsatz ist, herausgegeben hatte, wodurch sie die Flugzeuge über Nacht aktualisieren und so die Beeinträchtigungen minimieren konnten. Einige Fluggesellschaften stellten sogar fest, dass die Aktualisierung eines Flugzeugs weniger als eine Stunde dauerte.

Unerwarteter Vorfall, Fluggesellschaft reagiert schnell.

Herr Uong Viet Dung, Direktor der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, stellte fest, dass die Anzahl der Flugzeuge, die dieses Mal Software-Updates benötigen, zwar sehr groß ist, die Fluggesellschaften jedoch proaktiv gehandelt haben, und zwar von dem Moment an, als Airbus die dringende Warnung herausgab und die EASA die Anweisung offiziell erließ.

Die inländischen Fluggesellschaften hatten sowohl technisch als auch personell gründliche Vorbereitungen getroffen, die es ihnen ermöglichten, die Notfall-Lufttüchtigkeitsanordnung (EAD) vor ihrem Inkrafttreten fertigzustellen.

Auf der Grundlage einer umfassenden Überprüfung aller Ressourcen, von Personal, Ausrüstung und Werkzeugen bis hin zu Software, entwickelten die Fluggesellschaften schnell optimale Pläne, die Flugpläne und Flugunterbrechungspläne in Einklang brachten, um einen normalen Betrieb zu gewährleisten und gleichzeitig den Aktualisierungsprozess gemäß den Anforderungen der Hersteller und internationaler Aufsichtsbehörden zu beschleunigen.

CONG TRUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm