32 Stunden, um die Airbus A320-Flotte zu „retten“.

Das Mitternachts-Ultimatum von Airbus zwang die vietnamesische Luftfahrtindustrie, die Software für 81 Flugzeuge innerhalb von nur 32 Stunden zu aktualisieren.

Fluggesellschaften versuchen, ihre Software zu aktualisieren, um Störungen wie Flugverspätungen und -ausfälle während des Airbus-Vorfalls zu vermeiden – Foto: CONG TRUNG

Am 28. November um 23:00 Uhr (vietnamesischer Zeit) gab Airbus eine dringende Warnung heraus, und die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) forderte umgehend alle Flugzeuge der Typen A319, A320 und A321 auf, die ELAC-Steuerungssoftware (Höhen- und Richtungssteuerung) bis spätestens 6:59 Uhr am 30. November zu aktualisieren oder zu ersetzen.

Diese Software kann durch Sonneneinstrahlung beeinträchtigt werden, was zu einem „Nasesturz“ des Flugzeugs führen kann – ein Fehler, der einst einen A320 in den USA zu einer Notlandung zwang.

"Das historische Rennen"

Noch in derselben Nacht hielt die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde ein dringendes Treffen mit den Fluggesellschaften ab. Am 29. November um 5:30 Uhr wurde festgestellt, dass 81 von 169 Flugzeugen ein Software-Update benötigten.

Im Gespräch mit Tuoi Tre bezeichneten Führungskräfte der Fluggesellschaften und Flugzeugingenieure dies übereinstimmend als ein „historisches Rennen“, da von der Ankündigung bis zur Fertigstellung nur 32 Stunden vergingen. Ein Wettlauf gegen die Zeit begann.

In der Nacht zum 28. November erhielt Vietjet -Generaldirektor Dinh Viet Phuong einen Anruf vom Airbus-CEO, der ihn darüber informierte, dass noch in derselben Nacht dringende technische Anweisungen erlassen würden. Die EASA setzte daraufhin eine Frist: Ab 6:59 Uhr am 30. November, also in knapp 32 Stunden, dürfen Flugzeuge, deren Software nicht aktualisiert wurde, nicht mehr starten.

Weltweit waren fast 6.000 Flugzeuge betroffen, darunter 69 Flugzeuge der Vietjet und 18 Flugzeuge der Vietnam Airlines in Vietnam.

Airbus warnt eindringlich davor, dass die Softwareaktualisierung an jedem Flugzeug schätzungsweise 2–3 Stunden in Anspruch nimmt. In Vietnam gibt es nur wenige spezialisierte Ausrüstungssätze, während Dutzende Flugzeuge in Vietnam, Laos, Thailand, China usw. im Einsatz sind.

Es werden alle Szenarien für den Flugbetrieb und den Einsatz von Großraumflugzeugen zur Aufrechterhaltung der Hauptstrecke geprüft. Sollten diese nicht rechtzeitig umgesetzt werden, könnten Zehntausende Passagiere betroffen sein und das internationale Flugnetz ins Chaos stürzen.

Vietjet aktivierte umgehend den Notfallstab und mobilisierte das AMOS-System – eine Technologie aus Big Data und KI –, um die Flotte in Echtzeit zu überprüfen. An allen Standorten koordinierte sich das gesamte Team schnellstmöglich, um den Betrieb aufrechtzuerhalten.

Von „3 Stunden auf 45 Minuten“

In der Nacht des 28. November mussten in Da Nang 5 Flugzeuge sofort abgefertigt werden, und am nächsten Morgen kamen 4 weitere hinzu.

Gemäß den Anweisungen von Airbus benötigt jedes Flugzeug 2-3 Stunden für das Software-Update, doch in Da Nang erledigte der Vietjet-Ingenieur Nguyen Van Trung mit mehr als 15 Jahren Erfahrung den gesamten Vorgang in der Rekordzeit von nur 45 Minuten.

Laut Ingenieur Trung ist die Aktualisierung der Flugzeugsoftware ein komplexer Prozess, der sich deutlich von einem einfachen Update-Knopf auf einem Smartphone oder Laptop unterscheidet. Es handelt sich um eine Reihe von Operationen, die absolute Präzision erfordern. Beispielsweise muss die Konfiguration des Flugzeugs ermittelt werden, da jedes Flugzeug seine eigene Konfiguration aufweist.

Die Ingenieurteams mussten parallel das System prüfen, die Software standardisieren, Tests durchführen und Parameter vergleichen. Eine Person bediente das System, eine andere überwachte die Dokumentation. „Kein Schritt wurde ausgelassen, aber ich wusste genau, was zu tun war und wo ich es schnell erledigen musste“, erklärte Herr Trung.

Jahrelange Erfahrung und die Arbeit mit dieser Art von Software helfen ihm, den optimalen Weg zu finden, die Zeit für technische Vorgänge und die Datensuche zu verkürzen und gleichzeitig alle vorgeschriebenen Sicherheitsmaßnahmen vollständig einzuhalten.

Das erste Flugzeug, VN-A644, konnte innerhalb von nur 45 Minuten erfolgreich modernisiert werden – ein Moment, den das Vietjet-Notfallmanagementkomitee als „Moment der Wiederauferstehung“ bezeichnete.

Der 45-minütige Prozess wurde umgehend mit dem technischen Team im Einsatz an den Flughäfen Noi Bai, Tan Son Nhat und anderen internationalen Flughäfen geteilt. Der Plan wendete das Blatt daraufhin vollständig.

Parallel zum Software-Update erstellte Vietjet einen Hardware-Backup-Plan, indem ELACs aus den aktuell am Flughafen befindlichen Flugzeugen zum Austausch ausgebaut wurden. Die Fluggesellschaften Vietjet Thailand, Vietnam Airlines und Bamboo Airways stellten ebenfalls Ausrüstung zur Verfügung, um die Bearbeitung zu beschleunigen.

Am 29. November sollten die betroffenen Flugzeuge zwischen den Flügen an drei Hauptstützpunkten – Noi Bai, Tan Son Nhat und Da Nang – ein Software-Update erhalten.

In 32 atemberaubenden Stunden der „Rettung“ der Airbus A320-Flotte durch das Ingenieurteam von Vietjet – Foto: N. QUANG

Update zum Lackiervorgang des Flugzeugs in Indonesien

Bei Vietnam Airlines war die Flotte zwar weniger stark betroffen als die von Vietjet, dennoch wurde am 28. November um Mitternacht umgehend der technische Prozess eingeleitet und gleichzeitig Software-Updates an drei Standorten in Noi Bai, Da Nang und Tan Son Nhat bereitgestellt.

Das technische Team von Vaeco führte das Update mit Unterstützung des Herstellers und in Abstimmung zwischen der technischen Abteilung und der Flugbetriebsabteilung schnell und über Nacht durch.

Bis 1 Uhr nachts am 30. November hatten alle 19 Airbus A320 und A321 der Vietnam Airlines, einschließlich einer Maschine, die in Indonesien lackiert wurde, das Software-Update abgeschlossen. Der Flugbetrieb der Vietnam Airlines wurde am 30. November wieder aufgenommen.

„Die frühzeitige und proaktive Umsetzung dieser Maßnahme trägt dazu bei, die Auswirkungen auf den Flugplan zu minimieren und den Flugbetrieb aufrechtzuerhalten. Zwar kommt es zu einigen Flugverspätungen, diese sind jedoch nicht gravierend“, sagte ein Sprecher von Vietnam Airlines.

Der Schlüssel zum Erfolg für Vietjet liegt im AMOS- und KI-Technologie-System, das eine schnelle und sofortige Überprüfung der Konfigurationen in Echtzeit ermöglicht.

Die Verfügbarkeit standardisierter Softwarebibliotheken, die Bereitschaft für Software-Updates, digitale Verfahren auf iPads usw. haben dazu beigetragen, administrative Verfahren zu verkürzen und technische Prozesse zu beschleunigen, während gleichzeitig die Sicherheitsstandards eingehalten wurden.

In nur etwas mehr als 32 Stunden wurde die gesamte Flotte abgefertigt, sodass keine einzige A320/A321 aufgrund von Softwarefehlern „am Boden“ blieb.

„Als Da Nang meldete, dass das Update in 45 Minuten abgeschlossen sei, brach im gesamten Notfallzentrum Panik aus. Von da an wagten wir es, das gesamte Problem mit den 69 Flugzeugen neu zu bewerten“, sagte Herr To Viet Thang, stellvertretender Generaldirektor von Vietjet.

Um 3 Uhr morgens am 30. November hatte das Unternehmen diese Arbeiten abgeschlossen, fast vier Stunden vor dem Abgabetermin.

Für das vietnamesische Ingenieurteam geht es dabei nicht nur um Softwareentwicklung, sondern auch um den Nachweis technischer Kompetenz, Datenverarbeitung und Koordination im extremen Druckumfeld der Luftfahrtindustrie.

Laut Herrn Thang werden in der Geschichte der vietnamesischen Luftfahrttechnologie die letzten 32 Stunden des Novembers 2025 wahrscheinlich für eine technologie-, ingenieur- und branchenweite Koordinierungskampagne in Erinnerung bleiben, die die Bearbeitungszeit für jedes Flugzeug in dringenden Situationen von 3 Stunden auf nur 45 Minuten verkürzte.

Wie sind internationale Fluggesellschaften betroffen?

Viele internationale Fluggesellschaften arbeiten ebenfalls mit Hochdruck an der Aktualisierung der Software für ihre Airbus A320-Flotten und haben aufgrund plötzlicher Betriebseinstellungen mit Störungen zu kämpfen.

Laut Asahi Shimbun musste die japanische Fluggesellschaft ANA 34 Flugzeuge am Boden lassen und 95 Flüge streichen, was 13.500 Passagiere betraf; Nippon Airways strich 65 Flüge; Japan Airlines war nicht betroffen, da sie hauptsächlich Boeing-Maschinen einsetzt.

In Indien verfügte IndiGo über 200 Flugzeuge und Air India über 113, die größtenteils planmäßig flogen. IndiGo strich jedoch anschließend rund 1.000 Flüge, da die Zeit zur Vorbereitung auf die neuen Bestimmungen zu Flugzeiten und Ruhezeiten für Piloten fehlte.

Trotz der weitreichenden Auswirkungen gaben viele Fluggesellschaften an, dass die abendlichen Warnungen von Airbus, wenn die A320 weniger im Einsatz sind, es ihnen ermöglichten, die Systeme über Nacht zu aktualisieren und so die Störungen zu minimieren. Einige Fluggesellschaften berichteten zudem, dass die Aktualisierung eines einzelnen Flugzeugs weniger als eine Stunde dauerte.

Unerwarteter Vorfall, Fluggesellschaft reagiert schnell

Herr Uong Viet Dung, Direktor der Zivilluftfahrtbehörde Vietnams, stellte fest, dass die Zahl der Flugzeuge, die dieses Mal die Software aktualisieren mussten, zwar sehr groß war, die Fluggesellschaft aber proaktiv gehandelt hatte, und zwar von dem Zeitpunkt an, als Airbus eine dringende Warnung aussprach und die EASA offiziell die Anordnung erließ.

Die inländischen Fluggesellschaften haben gründliche technische und personelle Vorbereitungen getroffen, damit sie die Notfall-Lufttüchtigkeitsanweisung (EAD) noch vor Inkrafttreten der Anordnung umsetzen können.

Auf Grundlage einer Überprüfung aller Ressourcen, von Personal über Ausrüstung und Werkzeuge bis hin zu Software, haben die Fluggesellschaften schnell einen optimalen Plan entwickelt, der den Flugplan und den Plan zur Flugunterbrechung so ausbalanciert, dass sowohl der normale Betrieb gewährleistet als auch der Aktualisierungsfortschritt gemäß den Anforderungen der Hersteller und internationalen Managementagenturen beschleunigt wird.

GERECHTIGKEIT

Quelle: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm