Umwandlung maritimer Vorteile in wirtschaftliche Stärke.

Vietnam verfügt über einen strategischen geografischen Vorteil an internationalen Schifffahrtsrouten, muss aber seine Handels- und Logistikkapazitäten verbessern, um einen echten Mehrwert zu schaffen.

Vietnam verfügt über einen seltenen geografischen Vorteil: Es liegt an einer der weltweit verkehrsreichsten internationalen Schifffahrtsrouten. Dieser günstige Standort entfaltet sein volles Potenzial jedoch erst, wenn er in Handels- und Logistikkapazitäten umgewandelt wird.

In einem Interview mit einem Reporter der Zeitung „Industry and Trade“ analysierte Herr Nguyen Tuan Viet, Generaldirektor von VIETGO, die zu behebenden „Lücken“ und Lösungsansätze, um geografische Vorteile im Kontext sich verändernder globaler Lieferketten in wirtschaftliche Stärke umzuwandeln.

Herr Nguyen Tuan Viet – Generaldirektor von VIETGO

Der Vorteil einer „maritimen Autobahn“

Vietnam wird oft als an der verkehrsreichsten maritimen „Autobahn“ der Welt gelegen beschrieben. Welche wirtschaftlichen Vorteile würde Vietnam Ihrer Meinung nach aus dieser Lage ziehen, wenn dieser Vorteil in Wert umgewandelt würde?

Herr Nguyen Tuan Viet: Der Besitz einer erstklassigen Lage an der verkehrsreichsten Schifffahrtsroute der Welt garantiert nicht automatisch einen signifikanten wirtschaftlichen Wert. Die geografische Lage bietet zwar einen anfänglichen Vorteil hinsichtlich Marktzugang und Handelsbeziehungen. Entscheidend für den Geschäftsbetrieb bleiben jedoch Produktionskapazität, Produktqualität und Marktorganisation.

Neben seiner vorteilhaften Lage verfügt Vietnam über zahlreiche weitere strategische Vorteile. Besonders hervorzuheben ist das Netzwerk an Freihandelsabkommen (FHA), an dem Vietnam beteiligt ist. Es zählt hinsichtlich Umfang und Reichweite zu den weltweit führenden. Dies bildet eine entscheidende Grundlage für Unternehmen, um ihre Märkte zu erweitern, Zollpräferenzen zu nutzen und sich stärker in globale Lieferketten zu integrieren.

Darüber hinaus hat ein stabiles politisches Umfeld in Verbindung mit einer konsequenten Ausrichtung auf internationale wirtschaftliche Integration das Vertrauen von Investoren und Handelspartnern gestärkt. Die Politik der offenen Tür und die proaktive Zusammenarbeit mit Volkswirtschaften weltweit haben dazu beigetragen, Vietnams Position als verlässlichen Standort für internationalen Handel und Investitionen zu festigen.

In der Praxis hat Vietnam trotz eines im Vergleich zu vielen anderen Ländern späteren Beginns der internationalen wirtschaftlichen Integration seit vielen Jahren ein hohes Exportwachstum verzeichnet. Allein im Jahr 2025 wird ein Wachstum des Exportumsatzes um rund 18 % prognostiziert, was die positive Entwicklungsdynamik der Wirtschaft weiter bestätigt.

Dank dieses Ergebnisses zählt Vietnam nun zu den Ländern mit dem größten Handelsvolumen weltweit und belegt im globalen Vergleich den 15. Platz im Import- und Exportumsatz. Besonders bemerkenswert ist, dass sich der Abstand zu Indien, einem Land mit rund 1,45 Milliarden Einwohnern, das im selben Jahr auf Platz 14 rangierte, rapide verringert. Dies spiegelt die hohe Handelsentwicklung Vietnams wider und zeigt gleichzeitig, dass in der kommenden Zeit noch erhebliches Wachstumspotenzial besteht.

Die Herausforderung der Steigerung der Handelskapazität.

Viele Länder, wie beispielsweise China und Singapur, haben sich zu führenden Transit- und Logistikzentren entwickelt. Worin liegt also der entscheidende Unterschied, der Vietnam daran hindert, dasselbe zu erreichen?

Herr Nguyen Tuan Viet: Jedes Land entwickelt eine Entwicklungsstrategie auf der Grundlage seiner eigenen Vorteile, und das ist etwas, was Vietnam bei der Planung seines eigenen geeigneten Weges lernen kann.

Singapur hat sich beispielsweise für ein Modell entschieden, das man als „Transit-Hub“ für den Welthandel bezeichnen könnte. Strategisch günstig in der Straße von Malakka gelegen, verzeichnet das Land ein enormes internationales Schiffsaufkommen. Aufgrund begrenzter Landfläche und Produktionsressourcen konzentriert Singapur fast alle seine Ressourcen auf den Ausbau seines Hafensystems, seiner Logistikdienstleistungen und seiner Handelsaktivitäten.

Sie bauten eine Wirtschaft auf, die stark auf Transportkapazitäten und Vertriebskompetenzen auf internationalen Märkten beruhte. Trotz einer Bevölkerung von nur etwa 5 Millionen Menschen behauptet Singapur dank seines leistungsstarken und professionellen Handelssystems eine hohe Position im Welthandel.

China hingegen wählte einen anderen Weg. Das Land entwickelte ein „Fabrikmodell“ und nutzte seine große Bevölkerung und seinen riesigen Binnenmarkt, um Produktionskapazitäten im großen Stil aufzubauen. Es verfolgte eine langfristige, integrierte Entwicklungsstrategie, die Infrastruktur, Industrie, Logistik und internationalen Handel umfasste, und entwickelte sich so schrittweise zu einem der weltweit größten Produktions- und Exportzentren.

Vergleicht man diese beiden Modelle, so fällt in Vietnam heute unter anderem das Ungleichgewicht zwischen Produktions- und Handelskapazität auf. Während die Zahl der Produktionsunternehmen rasant zunimmt, bleibt die Anzahl der auf Handel, Vertrieb und internationale Marktentwicklung spezialisierten Unternehmen hinsichtlich Größe und Kapazität begrenzt.

Daher ist es für die Zukunft entscheidend, die Voraussetzungen für eine stärkere Entwicklung des Vertriebs (Handelsunternehmen) zu schaffen. Dieser stellt die direkte Verbindung zwischen Waren und Markt her, erweitert das Vertriebsnetz und steigert den Produktwert. Nur wenn die Handelskapazität gestärkt wird und Vietnams geografische Vorteile und Produktionsmöglichkeiten effektiv in realen wirtschaftlichen Wert umgewandelt werden, ist dies möglich.

Vietnams günstige geografische Lage bietet viele Vorteile für den Export. (Abbildung zur Veranschaulichung)

- Wie können Ihrer Meinung nach geografische Vorteile zur Lösung des Logistikkostenproblems in Vietnam beitragen?

Herr Nguyen Tuan Viet: Wenn wir uns nur auf die Produktion und den Export von Waren konzentrieren, schöpfen wir nur die Spitze des Eisbergs unserer Stärken aus. Vietnam muss sich stärker im Bereich der maritimen Dienstleistungen engagieren; wir können zu einem Umschlagplatz werden, um Schiffsgebühren zu erheben, Dienstleistungen für Seeleute anzubieten und Schiffe instand zu halten.

Es ist besonders wichtig, die Handelspraktiken zu verbessern, da dies eine wahre Goldgrube ist, die Singapur sehr geschickt nutzt. Sie kaufen Waren aus Vietnam und exportieren sie nach Europa; die Waren gelangen direkt von vietnamesischen Häfen nach Hamburg, doch das Geld fließt über Singapur, und Singapur behält einen Teil des Handelsgewinns ein. Wir erhalten nur einen sehr geringen Anteil dieses Handelsvolumens. Daher erzielt Singapur einen hohen Exportumsatz, selbst ohne Waren zum Verkauf anzubieten; sein gesamter Exportumsatz wird bis 2025 das Eineinhalbfache des vietnamesischen Umsatzes erreichen.

Unser Hauptziel ist der Aufbau eines Teams hochqualifizierter Handelsunternehmen, die sowohl vietnamesische als auch internationale Waren vertreiben können. Wir verfügen über ein vielfältiges Produktsortiment, doch ohne ein starkes Vertriebsteam kann die Wirtschaft nicht florieren. Das Wachstumspotenzial im Welthandel ist weitaus größer als unser Inlandsangebot. Meiner Meinung nach ist dies ein entscheidender Punkt, auf dessen Entwicklung wir uns konzentrieren müssen.

Möglichkeit zur Beschleunigung

- Wie kann uns Vietnams geografische Lage im Kontext der weltweiten Umstrukturierung der Lieferketten dabei helfen, einen „Sprung nach vorn“ zu machen?

Herr Nguyen Tuan Viet: Die Welt befindet sich im ständigen politischen und wirtschaftlichen Wandel, wodurch neue Nachfragewellen entstehen. Als eine der 15 größten Handelsmächte der Welt muss Vietnam flexibler auf diese Trends reagieren, um die globale Nachfrage und die unterschiedlichen Kaufwellen zu erfassen und so diese globalen geopolitischen Schwankungen auszugleichen oder zu befriedigen.

Unsere Chancen liegen nicht nur in unserer geografischen Lage, sondern auch in unserer geopolitischen Position. Die Kombination aus unserem wachsenden internationalen Ansehen, Freihandelsabkommen und strategischer Lage hat einen beispiellosen Vorteil geschaffen, der es Vietnam ermöglicht, eine der weltweit führenden Wachstumsraten im Import- und Exportbereich aufrechtzuerhalten.

Was müssen kleine und mittlere Exportunternehmen Ihrer Meinung nach heute tun, um ihre „Position auf der Landkarte“ angesichts dieses Vorteils in tatsächliche Gewinne umzuwandeln?

Herr Nguyen Tuan Viet: Kleine und mittlere Exportunternehmen sollten sich auf die Erforschung der Käuferbedürfnisse und die Verbesserung ihrer Vertriebskompetenzen konzentrieren, anstatt übereilt in die Produktion zu investieren. Derzeit mangelt es vielen gehobenen Kundensegmenten an professionellem Service, da Produktionsbetriebe oft rein produktionsorientiert denken und Schwächen im Kundenservice aufweisen.

Wenn wir kein starkes inländisches Handelsunternehmen aufbauen, werden wir weiterhin zulassen, dass Unternehmen aus Südkorea, China, Japan, Singapur und anderen Ländern in vietnamesische Fabriken kommen, Waren kaufen und diese dann exportieren. Sie besitzen die Waren selbst nicht, kontrollieren aber die Abläufe und erzielen höhere Gewinne als die produzierenden Unternehmen. Wenn wir diese Chance nicht proaktiv nutzen, werden wir von ausländischen Unternehmen direkt auf dem vietnamesischen Markt ausgenutzt.

Vielen Dank, Sir!

Die vietnamesische Strategie zur Entwicklung des Logistikdienstleistungssektors für den Zeitraum 2025–2035 mit einer Vision bis 2050 definiert Logistik als einen entscheidenden Wirtschaftszweig mit hoher Wertschöpfung und als Motor der sozioökonomischen Entwicklung. Aufbauend auf der optimalen Nutzung der Vorteile der geografischen Lage, des maritimen Wirtschaftspotenzials und der Trends der digitalen und grünen Transformation, setzt die Strategie für den Zeitraum 2025–2035 folgende Ziele: Beitrag des Logistikdienstleistungssektors zum BIP von 5–7 %; Reduzierung der Logistikkosten im Verhältnis zum BIP auf 12–15 %; Platzierung Vietnams unter den Top 40 Ländern im Logistikleistungsindex (LPI); Entwicklung von mindestens fünf modernen Logistikdienstleistungszentren; und Sicherstellung, dass 70 % der Logistikbelegschaft eine berufliche Ausbildung erhalten (davon 30 % mit einem Hochschulabschluss oder höher).

Quelle: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html