Europäische Eisenbahnrevolution

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SGGP 31.05.2023 07:09

Europa ist derzeit Vorreiter bei der Suche nach umweltfreundlichen Alternativen zum Kurzstreckenflug.

Kampagne zum Ersatz von Flugzeugen durch Züge auf einem Bahnsteig in Berlin, Deutschland. Foto: THE GUARDIAN

Eine Flugboykottbewegung mit dem Namen „Flugscham“ wurde ins Leben gerufen. Seitdem entscheiden sich viele Menschen für die Bahn, da diese Lösung als umweltfreundlicher gilt.

In Europa ist eine Revolution im Schienenverkehr im Gange: Hochgeschwindigkeitszüge und neue Betreiber kehren den Trend der sinkenden Nachfrage nach Nachtzugverbindungen um. Zudem werden Tunnel gebaut und neue Lokomotiven installiert, die die Reisezeiten verkürzen und die Zuverlässigkeit und Effizienz verbessern. Auch die Förderung günstiger Tickets spielt eine sehr wichtige Rolle bei der Stimulierung der Nachfrage. Dank umfangreicher Investitionen in die Eisenbahn ist die „Vernetzung“ des europäischen Verkehrsnetzes auf einem guten Weg und es ist nur eine Frage der Zeit, bis Reisen fast ausschließlich über die Schiene erfolgen und der Kontinent wieder strahlend blauen Himmel hat.

Allerdings ist der Übertragungsprozess noch immer mit einigen Schwierigkeiten behaftet, da er nur langsam vorankommt. Es gibt keine Anzeichen dafür, dass es auf den europäischen Flughäfen in absehbarer Zeit ruhiger werden wird. Um die Umweltverschmutzung zu senken, verbot Frankreich Anfang des Jahres drei kurze Inlandsflüge. Obwohl die Verordnung von den Behörden der Europäischen Union (EU) genehmigt und im Mai dieses Jahres in Frankreich in Kraft gesetzt wurde, ist sie noch immer mit zahlreichen Einschränkungen bei der Suche nach alternativen Reiselösungen verbunden und hat kaum Auswirkungen auf die Reduzierung der Emissionen gehabt.

Laut Transport & Environment (T&E) machen die verbotenen Flüge lediglich 0,3 Prozent der Gesamtemissionen der französischen Luftfahrtindustrie und 3 Prozent der Emissionen der Inlandsflüge aus. Aufgrund der von Flugzeugen ausgestoßenen Gase, Dämpfe und Kondensstreifen haben die Emissionen des Flugverkehrs einen starken Einfluss auf den Klimawandel. Darüber hinaus ist die Luftfahrtindustrie auf dem besten Weg, sich rasch von der Covid-19-Pandemie zu erholen, die dazu geführt hat, dass die Emissionen des Luftverkehrs in Europa im Vergleich zum Zeitraum 2013–2019 um durchschnittlich 5 % gestiegen sind. Darüber hinaus müssen Fluggesellschaften in der EU keine Treibstoffsteuer zahlen und Flugtickets sind von der Mehrwertsteuer befreit.

Auch wenn die Auswirkungen begrenzt sind, bereitet das französische Verbot den Boden für künftige Einschränkungen der Luftfahrtindustrie. Patrick Edmond, CEO des Luftfahrtberatungsunternehmens Altair Advisory, betrachtet das Verbot als Vorbote ähnlicher Maßnahmen, die eingeführt werden könnten, wenn die Branche es mit der Dekarbonisierung nicht ernst meint.

Frankreich ist nicht das erste EU-Land, das eine strenge Politik gegenüber Kurzstreckenflügen verfolgt. Im Jahr 2020 erklärte sich die österreichische Regierung bereit, Austria Airlines zu unterstützen, unter der Bedingung, dass die Fluggesellschaft alle Flüge mit einer Zugverbindung von weniger als drei Stunden einstellt. Die Regierung führte außerdem eine Steuer von 30 EUR (32 USD) auf Flüge unter 350 km ein, die von Inlandsflughäfen abfliegen.

Spanien hat sich außerdem vorgenommen, die Dauer von Bahnflügen bis 2050 auf unter 2 Stunden und 30 Minuten zu reduzieren. Die niederländische Fluggesellschaft KLM arbeitet auf einigen Strecken aktiv mit Bahnpartnern zusammen.

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