Die europäische Eisenbahnrevolution

SGGP 31.05.2023 07:09

Europa ist derzeit führend darin, Menschen zu ermutigen, auf Kurzstreckenflügen umweltfreundliche Alternativen zum Flugverkehr zu suchen.

Kampagne zur Ersetzung von Flugzeugen durch Züge an einem Berliner Bahnhof. Foto: THE GUARDIAN

Es wurde ein Boykott von Flugreisen, die sogenannte „Flugscham“, ins Leben gerufen. Seitdem reisen viele Menschen lieber mit der Bahn, eine Lösung, die als umweltfreundlicher gilt.

In Europa vollzieht sich eine Eisenbahnrevolution: Hochgeschwindigkeitsstrecken und neue Betreiber nehmen ihren Betrieb auf und kehren die sinkende Nachfrage nach Nachtzügen um. Der Bau von Tunneln und die Installation neuer Lokomotiven verkürzen die Reisezeiten, verbessern die Zuverlässigkeit und steigern die Effizienz. Auch vergünstigte Fahrkartenaktionen tragen maßgeblich zur Ankurbelung der Nachfrage bei. Dank erheblicher Investitionen in die Eisenbahn schreitet die „Eisenbahnisierung“ des europäischen Verkehrsnetzes gut voran, und der bahnzentrierte Reiseverkehr ist nur noch eine Frage der Zeit und wird dem Kontinent wieder mehr Luft verschaffen.

Der Übergangsprozess gestaltet sich jedoch weiterhin schwierig, da die Fortschritte langsam sind. Es gibt keine Anzeichen dafür, dass es an europäischen Flughäfen in naher Zukunft ruhiger werden wird. Anfang des Jahres verbot Frankreich drei Kurzstreckenflüge innerhalb des Landes, um die Luftverschmutzung zu reduzieren. Obwohl das Verbot von EU-Beamten gebilligt und im Mai in Frankreich in Kraft gesetzt wurde, bestehen weiterhin viele Einschränkungen bei der Suche nach alternativen Reisemöglichkeiten, und es hat bisher kaum zur Emissionsreduzierung beigetragen.

Laut Schätzungen der französischen Organisation Transport & Environment (T&E) machen Flugverbote lediglich 0,3 % der Gesamtemissionen der französischen Luftfahrtindustrie und 3 % der Emissionen von Inlandsflügen aus. Die Emissionen der Luftfahrt tragen aufgrund der von Flugzeugen ausgestoßenen Gase, Dämpfe und Rauchfahnen erheblich zum Klimawandel bei. Zudem erholt sich die Luftfahrtindustrie nach der Covid-19-Pandemie rasant, wodurch die Emissionen in Europa im Vergleich zum Zeitraum 2013–2019 um durchschnittlich 5 % gestiegen sind. Darüber hinaus müssen Fluggesellschaften in der EU keine Treibstoffsteuern zahlen, und Flugtickets sind von der Mehrwertsteuer befreit.

Obwohl die Auswirkungen begrenzt sind, ebnet das französische Verbot den Weg für künftige Beschränkungen in der Luftfahrtindustrie. Patrick Edmond, CEO des Luftfahrtberatungsunternehmens Altair Advisory, sieht in dem Verbot einen Vorboten ähnlicher Maßnahmen, die ergriffen werden könnten, wenn die Branche es mit der Reduzierung von CO₂-Emissionen nicht ernst meint.

Frankreich ist nicht das erste EU-Land, das strenge Maßnahmen gegen Kurzstreckenflüge ergreift. Die österreichische Regierung erklärte sich 2020 bereit, Austria Airlines unter der Bedingung zu unterstützen, dass alle Flüge mit Zugverbindungen von weniger als drei Stunden eingestellt werden. Zudem wurde eine Steuer von 30 Euro (32 US-Dollar) auf Flüge unter 350 km von Inlandsflughäfen erhoben.

Spanien hat sich außerdem zum Ziel gesetzt, die Anzahl der Flüge zu reduzieren, wobei die Zugfahrzeit bis 2050 unter 2 Stunden und 30 Minuten liegen soll. Die niederländische Fluggesellschaft KLM arbeitet aktiv mit Partnern im Schienenverkehr auf mehreren Strecken zusammen.

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