Zum Bau des Tran De-Hafens ist ein spezieller Mechanismus erforderlich

Gemäß dem vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird der Seehafen Soc Trang als Seehafen des Typs III eingestuft, gehört zu den Seehäfen der Gruppe 5 und hat das Potenzial, ein besonderer Seehafen zu werden, wenn er in Tran De zu einem Torhafen für die Mekong-Delta-Region wird.

Premierminister Pham Minh Chinh und die Regierungsdelegation sowie die Staats- und Regierungschefs der Provinz Soc Trang haben Ende April 2022 das Mündungsgebiet des Tran De besichtigt.

Am 24. Juli 2023 unterzeichnete der Premierminister die Entscheidung Nr. 886/QD-TTg, mit der er den Plan, die Richtlinien, Lösungen und Ressourcen zur Umsetzung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigte.

Eine der Aufgaben der Entwicklung der maritimen Infrastruktur besteht insbesondere darin, Investitionen im Hafengebiet Tran De zu fördern. In der Anfangsphase beträgt der Kapitalbedarf bis zu 50.000 Milliarden VND.

Auf der Konferenz „Genehmigung des Vormachbarkeitsstudienberichts zur Investition in den Bau des Hafens Tran De im Seehafen Soc Trang (mittelfristig)“, die kürzlich in der Provinz Soc Trang stattfand, sagte ein Vertreter der Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB), dass mit dem Bau des Hafens Tran De ein attraktives Gebiet direkt am Hafen mit 8 Ortschaften entstehen werde, darunter Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu und Ca Mau.

Bis 2030 wird das Gesamtvolumen der zur Seehafengruppe Nr. 4 transportierten und direkt über die Häfen im Mekong-Delta (Seehafengruppe Nr. 5) exportierten Güter etwa 42 Millionen Tonnen erreichen.

Mit diesem Güteraufkommen kann die attraktive Hafenfläche von Tran De etwa 75 % abdecken, was einem Umschlag von etwa 31,5 Millionen Tonnen entspricht.

Straßenverkehrsanbindungsbedingungen zum Seehafen Tran De (Foto: CMB).

In der Startphase (von 2024 bis 2028) umfasst der Investitionsumfang des Hafens Tran De eine Offshore-Kaifläche von etwa 81,6 Hektar, eine 17,8 Kilometer lange, zweispurige Seebrücke und eine Hafenfläche von etwa 77,5 Hektar, die Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 100.000 Tonnen aufnehmen kann.

Darüber hinaus gibt es eine 4,4 km lange Wenderinne und zwei Bojenliegeplätze für Massengutschiffe bis 160.000 Tonnen.

Darüber hinaus ist ein Onshore-Logistikdienstleistungsbereich mit einer Investitionsgröße von über 4.000 Hektar geplant. Dabei beträgt die anfängliche Investitionsphase etwa 1.000 Hektar; Die Verbindungsstraße nach dem Hafen ist 6,3 km lang und verbindet die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Um Investoren für den Seehafen Tran De zu gewinnen, schlug Herr Tran Van Lau, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, eine bevorzugte Investitionspolitik, Steueranreize usw. vor, um die Attraktivität des Projekts zu steigern.

Herr Lau forderte die Beratungseinheit auf, einen vorläufigen Machbarkeitsbericht zu erstellen, und sagte außerdem, dass sich in der Region Servicebereiche und Cluster bilden würden, wenn der Hafen zusammen mit anderen Verkehrsinfrastrukturprojekten gebaut werde. Dadurch werden an jedem Standort Arbeitsplätze geschaffen, das Leben der Menschen stabilisiert und der Druck auf die Region Ho-Chi-Minh-Stadt verringert.

„Derzeit wartet die Provinz auf die Genehmigung der Land- und Wasserplanung für den Seehafen Tran De. Sobald die Planung vorliegt, wird die Provinz nach Investoren suchen“, fügte Herr Lau hinzu.

Beim Workshop „Entwicklungsplanung für den Seehafen Tran De“, der im August 2023 in der Provinz Soc Trang stattfand, sagten viele Experten, dass es ohne den Hafen Tran De für das Mekong-Delta schwierig sein würde, einen Durchbruch zu erzielen.

Tran De-Mündungsgebiet (Soc Trang).

Herr Le Tan Dat, stellvertretender Generaldirektor der Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, sagte, dass die Lage des Hafens Tran De an der Mündung des Flusses Hau und der Wasserstraße des Mekong Transitgüter aus Kambodscha (Wasserstraße des Mekong) anziehen werde. Kombinieren Sie den Transit importierter Kohle für die Kraftwerke im Mekongdelta und versorgen Sie zunächst die Kraftwerke Long Phu und Song Hau.

„Der Bau des Hafens Tran De hat den Vorteil, dass er im Vergleich zu den Offshore-Gebieten von Duyen Hai und Go Gia (Umschlagbereich, Bojenkai) bequemer zu erschließen und Güter zu be- und entladen ist.“

Besonders in der Nähe der Energiezentren der Mekong-Delta-Region, wie Long Phu und Song Hau (etwa 160 km kürzer als Go Gia), ist der Transport und die Ausbeutung von Gütern praktisch“, betonte Herr Dat.

Gemäß dem im März 2024 erwarteten Bericht zur Vormachbarkeitsstudie (erster Halbzeitbericht) wird der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie über die Investitionen in den Bau des Hafens Tran De dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang zur Prüfung und Vorlage bei den zuständigen Behörden vorgelegt.

Gemäß dem Masterplan des Seehafens Tran De umfasst der Logistikdienstleistungsbereich an Land eine Fläche von über 4.000 Hektar und der Hafenbereich vor der Küste eine Fläche von über 3.281 Hektar (einschließlich des Hafenplanungsbereichs von über 417 Hektar, des Wellenbrecherbereichs von fast 43 Hektar, der Überseebrücke von über 53 Hektar, der Wasserfläche vor dem Kai von über 102 Hektar und des Abhol- und Bringbereichs für Lotsen von über 2.424 Hektar …).

Der Seehafen Tran De ist in sechs Investitionsphasen unterteilt, darunter die Startphase von 2024 bis 2028; Phase 1 von 2029-2030; Phase 2 von 2031-2035; Phase 3 von 2036-2040; Phase 4 von 2041-2045 und Phase 5 (Abschlussphase) von 2046-2050.

Die Gesamtinvestition wird voraussichtlich etwa 162.700 Milliarden VND betragen (davon etwa 44.696 Milliarden VND in der Anlaufphase).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm