Es muss die „Szene mit Tausenden steckengebliebenen Obstwagen“ auf der Autobahn Bac Giang beseitigt werden

Bei der Frage-und-Antwort-Sitzung mit dem Kommandeur des Verkehrssektors äußerten viele Abgeordnete der Nationalversammlung Interesse an der Themengruppe zum Verkehrsinfrastruktursystem. Die Delegierten schlugen vor, dass es eine klare Lösung geben sollte, um den Rückstand bei der Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur vollständig zu beseitigen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu steigern.

Der Delegierte Tran Van Lam (Bac Giang-Delegation) erklärte: Derzeit gibt es in Bac Giang zwei Verkehrsengpässe, über die sich die Wähler in vielen Sitzungen der Nationalversammlung Gedanken gemacht haben. Erstens gibt es die Cam-Ly-Brücke seit 2, jetzt gibt es eine Straße, die mit der Eisenbahn geteilt wird, die fast 1979 Jahre alt ist, auf dem National Highway 50. Sie ist die Lebensader, die Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh verbindet. Der Verkehr ist hier sehr groß, es kommt häufig zu Staus und es kommt zu vielen schweren Unfällen. Dies ist ein Projekt auf der Liste der dringenden Projekte, die von der Regierung seit 37 genehmigt wurden, für das Projekt wurde jedoch bisher kein Kapital bereitgestellt.

Zweitens wurde im Januar 1 der Bac Giang Expressway in Betrieb genommen. Dies ist die Lebensader, die das Grenztor Huu Nghi mit den nördlichen Provinzen verbindet. Der Verkehr ist groß, an den Brücken Nhu Nguyet und Xuong kommt es jedoch oft zu Staus. Jiang. Der Grund dafür ist, dass diese beiden Brücken nur zwei Fahrspuren haben.

Delegierter Tran Van Lam sagte, dass die Nhu-Nguyet-Brücke erweitert worden sei, aber wenn die Xuong-Giang-Brücke nicht erweitert werde, werde die Überlastung anhalten. Die Delegierten baten den Verkehrsminister, die Wähler von Bac Giang darüber zu informieren, ob die beiden oben genannten Engpässe in dieser Wahlperiode gelöst werden können.

Der Delegierte Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation) war besorgt über diese wichtige Route und wies darauf hin, dass auf der Bac Giang-Autobahn jeden Tag Tausende von Lastwagen fahren, die Drachenfrüchte, Durian und andere Früchte befördern. An diesen beiden Brücken sei es zu Staus gekommen. Es gibt sogar Fälle, in denen Obst als „Notfall“ verkauft werden muss. Denn der Hauptengpass ist der Knoten an den beiden Brücken, aber diese beiden Brücken haben nur eine Möglichkeit, auf derselben Brücke hin und her zu gehen, was sehr schwierig ist.

Der Delegierte Ta Van Ha betonte, dass dies die kürzeste und wichtigste Verkehrsader vom Kap Ca Mau zum Handel mit China sei. Daher ist dieses Problem dringend und muss dringend gelöst werden. Außerdem ist die Cam Ly-Brücke seit den 70er Jahren bis heute sehr gefährlich für das Leben der Menschen. Daher bat der Delegierte den Minister zu sagen, welche Verfahren zur Lösung des oben genannten Problems erforderlich sind.

Auf Fragen von Abgeordneten der Nationalversammlung zur Verkehrsinfrastruktur antwortete Minister Nguyen Van Thang, dass Autobahnen und Nationalstraßen nach geltendem Recht in der Verantwortung des Verkehrsministeriums liegen. Für den Verkehr sind die übrigen Strecken in der Verantwortung der Kommunen. Angesichts des begrenzten Zentralhaushalts können die Schwierigkeiten gelöst werden, wenn der Kommunalhaushalt so gestaltet wird, dass er mit der Zentralregierung bei Investitionen in nationale Autobahnen zusammenarbeitet. Gleichzeitig hat die Regierung die Nationalversammlung und den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung gebeten, die Umsetzung dieses Mechanismus zuzulassen.

Bezüglich der Cam-Ly-Brücke sagte der Minister, dass dies die einzige Brücke im Norden sei, die dieselbe Eisenbahn- und Straßenverbindung habe. Für den Zeitraum 2021–2025 schlug das Verkehrsministerium vor, zusätzliches öffentliches Investitionskapital hinzuzufügen, was jedoch aufgrund begrenzter Ressourcen nicht umgesetzt werden konnte. Das Verkehrsministerium hat erwogen, mit internationalen Organisationen zusammenzuarbeiten, um Ressourcen bereitzustellen, war jedoch nicht erfolgreich.

Was die Xuong-Giang-Brücke betrifft, so bat die Provinz Bac Giang die Zentralregierung um Unterstützung im Geiste des Teilens. Das Verkehrsministerium ist sich der Notwendigkeit von Investitionen bewusst und rät dem Premierminister, der zuständigen Behörde vorzulegen, dass die Einnahmensteigerung im Jahr 2022 für Investitionen in diese Brücke verwendet werden soll. Wenn die zuständige Behörde dies genehmigt, wird sie Quellen für die Ausführung bereitstellen.

Im Hinblick auf langfristige Lösungen zur Vervollständigung der Verkehrsinfrastruktur wird das Verkehrsministerium weiterhin Institutionen und Richtlinien aufbauen und perfektionieren; Überprüfen Sie das System der Rechtsdokumente, um unangemessene Vorschriften umgehend zu ändern und so Investitionszeiten und -verfahren zu verkürzen. Reformieren Sie Verwaltungsverfahren, institutionalisieren Sie Lösungen zur Dezentralisierung und Dezentralisierung bei der Mobilisierung und Nutzung von Ressourcen auf zentraler und lokaler Ebene und schaffen Sie Bedingungen für lokale Investitionen in die Infrastruktur. Gemeinsame, regionale Verbindungsinfrastruktur.

Gleichzeitig ist es notwendig, die außerbudgetären Ressourcen zu maximieren, das staatliche Haushaltskapital effektiv zu nutzen, um öffentliche Investitionen an die Spitze der Investitionen zu bringen und verschiedene Arten von Investitionsverträgen entsprechend der Investitionsmethode flexibel anzuwenden. PPP-Formel geeignet für die Merkmale und Vorteile jedes Bereichs zu berücksichtigen, einen angemessenen Mechanismus zur Risikoteilung zu entwickeln und anzuwenden und so die Interessen des Staates, der Investoren und Nutzer zu wahren.

Darüber hinaus soll die Effizienz der Kapitalnutzung weiter verbessert werden, wobei der Schwerpunkt auf Investitionen in wichtige Verkehrsinfrastrukturen liegt, wie z. B. Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstraßen, wichtige Nationalstraßen, Hochgeschwindigkeitseisenbahnen, Stadtbahnen, wichtige Seehäfen und Flughäfen; Umstrukturierung des Verkehrsmarktanteils in Richtung einer Verringerung des Marktanteils des Straßenverkehrs und einer Erhöhung des Marktanteils der Verkehrsträger Binnenschifffahrt und Schiene.