Viele große Häfen haben neue Preisstrukturen eingeführt.
Seit Anfang 2024 bereiten sich viele Seehäfen im Gebiet Cai Mep – Thi Vai auf die Veröffentlichung neuer Preise für Hafenumschlagsdienstleistungen vor, die ab dem 15. Februar gelten sollen. Die neuen Preise liegen gemäß dem regulierten Preisrahmen etwa 10 % über den alten Preisen.
Die Erhöhung der Gebühren für Hafenumschlagsdienstleistungen verschafft den Hafenunternehmen zusätzliche Einnahmen, die sie in die Modernisierung und Erweiterung ihrer Kapazitäten investieren können.
Dementsprechend liegt die aktuelle Preisspanne für das Be- und Entladen von Import- und Exportcontainern bei 57-66 USD/20-Fuß-Container für Container mit Waren; 85-97 USD/40-Fuß-Container für Container über 40 Fuß und 94-108 USD/Container für Container über 40 Fuß.
Bei Transit- und Umschlagcontainern liegen die Kosten für das Be- und Entladen zwischen 34 und 40 USD pro 20-Fuß-Container und 51 und 58 USD pro 40-Fuß-Container mit Waren.
Dies ist auch ein separates Preismodell, das in den beiden Tiefseehäfen Lach Huyen und Cai Mep - Thi Vai angewendet wird. Seehäfen in anderen Gebieten wenden andere Preismodelle an.
Im Hafengebiet von Hai Phong hat der Hafen Nam Dinh Vu ebenfalls neue Gebühren für die Containerabfertigung eingeführt.
Die Be- und Entladegebühren für Import- und Exportcontainer von Schiffen zum Hafengelände in diesem Seehafen betragen 46 USD/20-Fuß-Container mit Waren; 68 USD/40-Fuß-Container und 78 USD/Container, der größer als 40 Fuß ist.
Für den Hafen von Hai Phong beträgt der Preis für das Be- und Entladen von Import-/Exportcontainern von Schiffen/Schiffen auf das Hafengelände und umgekehrt im Hafen von Chua Ve 39 USD/20-Fuß-Container mit Waren; 58 USD/40-Fuß-Container und 66 USD/Container, der größer als 40 Fuß ist.
Im Hafen von Tan Vu betragen die Preise 42 US-Dollar pro 20-Fuß-Container, 63 US-Dollar pro 40-Fuß-Container und 73 US-Dollar pro Container über 400 Fuß.
Zuvor verlangte dieses Unternehmen im Hafen von Chua Ve folgende Preise: 35 US-Dollar für einen 20-Fuß-Container, 52 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container und 60 US-Dollar für Container, die größer als 40 Fuß sind.
Mit den neuen Gebühren für die Frachtabfertigung hat sich der Hafen von Hai Phong ab Anfang 2024 ein Umsatzziel für 2024 gesetzt, das gegenüber 2023 um etwa 7 % auf 2.310 Milliarden VND (2.157 Milliarden VND im Jahr 2023) steigen soll.
Allerdings haben nicht alle Seehäfen in dieser Runde ihre Umschlaggebühren erhöht. Herr Nguyen Anh Tuan, Direktor der Lao-Viet International Port Joint Stock Company (in Ha Tinh ), erklärte, dass der Hafen in der Zone II überwiegend aus Massengut bestehe, weshalb die neuen Bestimmungen den Hafen nicht wesentlich beeinträchtigt hätten.
Möglichkeiten zur Verbesserung der Hafenkapazität
Laut Unternehmen trägt die Erhöhung der Abfertigungsgebühren dazu bei, dass Seehäfen ihre Einnahmen steigern, ihnen die Mittel und Ressourcen zur Verfügung stellen, um in Hafenausrüstung zu investieren, die Kapazität aufrechtzuerhalten und ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber neuen Häfen zu verbessern.
Gemäß Rundschreiben 39/2023 sind vietnamesische Seehäfen in drei Zonen unterteilt: Zone I (einschließlich Seehäfen in den Provinzen und Städten Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh und Nam Dinh); Zone II (einschließlich Seehäfen in den Provinzen und Städten Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan und Binh Thuan); Zone III (einschließlich Seehäfen in den Provinzen und Städten Ho-Chi-Minh-Stadt, Ba Ria – Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang , Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang und Tra Vinh).
Insbesondere für neue Containerrouten in Häfen der Zone II und in Häfen der Mekong-Delta-Region dürfen Hafenunternehmen für einen Zeitraum von 3 Jahren ab dem Datum der offiziellen Eröffnung der neuen Route eine Containerabfertigungsgebühr in Höhe von 80 % der regulären Gebühr erheben.
Pham Quoc Long, stellvertretender Generaldirektor der Gemadept Joint Stock Company, stellte fest, dass die vietnamesischen Häfen derzeit eine mit den Häfen der Region vergleichbare Produktivität bei der Güterabfertigung und -lieferung sowie eine vergleichbare Liegeplatzkapazität aufweisen. Er erklärte jedoch, dass derzeit nur das Hafengebiet Lach Huyen (Hai Phong) die Preisobergrenze anwenden könne.
Andere Häfen wenden aufgrund von Wettbewerbsfaktoren immer noch nur Mindestpreise an oder etwas höhere Preise als den Mindestpreis, um Reedereien anzulocken.
Daher müssen die Häfen in der kommenden Zeit nicht nur die Servicepreise erhöhen, sondern auch ihre Investitionen steigern, um ihre Kapazitäten zu verbessern und den Bedürfnissen der Reedereien und Kunden in Zukunft gerecht zu werden.
In der nördlichen Region führt Gemadept derzeit ein Projekt zur Ausbaggerung des Ha-Nam-Kanals auf eine Tiefe von -8,5 m für Schiffe mit 48.000 DWT durch und realisiert die dritte Phase des Hafenprojekts Nam Dinh Vu (voraussichtlich 2024). Nach Fertigstellung wird der Hafen die größten Zubringerschiffe und innerasiatischen Schiffe im Flusshafengebiet abfertigen können.
Im Süden wird derzeit der Gemalink-Tiefwasserhafen, Phase 2, untersucht und die entsprechenden Verfahren zur Bauaufnahme werden eingeleitet. Ziel ist es, die Betriebskapazität und die Anzahl der Liegeplätze zu verdoppeln.
Laut unserer Recherche planen viele Unternehmen im Jahr 2024 erhebliche Investitionen in Seehäfen. Vip Greenport plant insbesondere Investitionen in Ausrüstung, darunter zwei neue RTG-Krane, ein Landstromsystem und ein intelligentes Tor.
Die Vietnam Maritime Corporation (VIMC) hat in ihrem Geschäfts- und Investitionsplan für den Zeitraum 2021-2025 auch die Bereitstellung von Ressourcen für Investitionen in den Bau neuer Tiefseehäfen und internationaler Umschlaghäfen als Schwerpunkt festgelegt.
Herr Nguyen Xuan Ky, Generaldirektor des internationalen Hafens Cai Mep (CMIT), bestätigte, dass mit der Erhöhung der Gebühren für Containerumschlagsdienstleistungen auch die Einnahmen der Seehäfen entsprechend steigen können, insbesondere bei Tiefwasserhäfen, da die Haupteinnahmequelle der Häfen aus den Gebühren für Containerumschlagsdienstleistungen stammt.
Darüber hinaus zieht die Erhöhung der Servicegebühren mehr Investitionen in den Hafenmarkt an und stärkt so die gesellschaftliche Teilhabe. Neue Investoren erhalten dadurch mehr Möglichkeiten und eine bessere Grundlage für die Umsetzung ihrer Projekte.
Laut einem Hafenunternehmen entsprechen die tatsächlichen Kosten für Güterumschlagsdienstleistungen in Seehäfen nicht vollständig den Angaben in der öffentlich zugänglichen Preisliste.
Der tatsächliche Preis hängt von vielen Faktoren ab und kann je nach Kunde, z. B. Stammkunde oder Laufkundschaft, variieren, muss aber dennoch innerhalb des regulierten Preisrahmens bleiben.
Eine Preiserhöhung von rund 10 % wird Unternehmen möglicherweise nicht sofort Gewinne bringen. Dies liegt daran, dass Häfen bereits umfangreich in Infrastruktur und Ausrüstung investiert haben, um den Anforderungen der Reedereien und dem Trend zu umweltfreundlicher Entwicklung gerecht zu werden.
Das Verkehrsministerium hat soeben das Rundschreiben 39/2023 über die Veröffentlichung der Rahmenpreisliste für Lotsendienste, Dienstleistungen an Piers, Liegeplätzen, Festmacherbojen, Containerumschlagsdienste und Schleppdienste in vietnamesischen Seehäfen herausgegeben.
Dementsprechend liegen die Preise für Inlands-Umschlagsdienstleistungen für 20-Fuß-Container zwischen 260.000 und 427.000 VND bzw. zwischen 439.000 und 627.000 VND.
40-Fuß-Container; 658.000 - 940.000 VND/Container über 40 Fuß mit Waren.
Die Be- und Entladegebühren für importierte, exportierte und vorübergehend importierte/reexportierte Container in Zone I liegen zwischen 36 und 53 USD/20-Fuß-Container und 55 und 81 USD/40-Fuß-Container mit Waren; in Zone III liegen die Be- und Entladegebühren zwischen 45 und 53 USD/20-Fuß-Container und 68 und 81 USD/40-Fuß-Container; und in der Hafengruppe Nr. 5 liegen die Be- und Entladegebühren zwischen 23 und 27 USD/20-Fuß-Container und 34 und 41 USD/40-Fuß-Container.
Für die beiden Tiefwasserhäfen Lach Huyen und Cai Mep - Thi Vai gelten unterschiedliche Preisstrukturen.
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