Die Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ist aufgrund eines Mangels an Sand und Kies von Verzögerungen bedroht.

Obwohl die Rodung des Geländes abgeschlossen ist und somit eine günstige Ausgangslage geschaffen wurde, leidet das Projekt derzeit unter einem gravierenden Materialmangel und immensem Zeitdruck, was die Einhaltung des Fertigstellungstermins unmittelbar gefährdet.

Sandknappheit, Steinmangel und Zeitdruck.

Bildunterschrift — Die Szene bei dem Treffen.

Das Bauprojekt der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, insbesondere der Abschnitt durch die Stadt Can Tho, erstreckt sich über fast 74 km. Aufgrund der besonderen geologischen Gegebenheiten der Region ist die gesamte Strecke vollständig auf Material aus den Nachbarprovinzen An Giang , Dong Thap und Vinh Long angewiesen. Obwohl Bauunternehmen und Vertreter der zuständigen Behörden proaktiv mit den einzelnen Provinzen zusammengearbeitet haben, um Lieferanten zu finden, reicht die für Can Tho bereitgestellte Sandmenge noch nicht aus, um den tatsächlichen Bedarf zu decken, da auch diese Provinzen ihre Ressourcen vorrangig für lokale Projekte einsetzen.

Untersuchungen haben ergeben, dass einige Rohstoffbrüche, obwohl ihnen anfänglich sehr große geschätzte Reserven zugewiesen wurden, bei der tatsächlichen Gewinnung nicht die erforderliche Menge liefern oder die technischen Standards für Bauprojekte nicht erfüllen.

Das Bauprojekt der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Phase 1, Abschnitte 2, 3 und 4, hat eine Gesamtlänge von ca. 132,47 km. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt 31.288,077 Milliarden VND; die Bauzeit erstreckt sich von 2022 bis 2027.

Laut einem Bericht des Projektmanagementausschusses für Investitionen und Bauvorhaben der Stadt Can Tho im Bereich Verkehr und Landwirtschaft (im Folgenden: Projektmanagementausschuss) beläuft sich das Gesamtbauvolumen aller drei Teilprojekte bisher auf lediglich 11.249 Milliarden VND von insgesamt 19.790 Milliarden VND, was 57 % des geplanten Wertes entspricht. Im Einzelnen wurden bei Teilprojekt 2 58 %, bei Teilprojekt 3 61 % und bei Teilprojekt 4 54 % der Mittel realisiert. Bezüglich der Auszahlungen wurden von den für 2026 geplanten 4.563 Milliarden VND (15 %) erst 694 Milliarden VND ausgezahlt, obwohl die kumulierte Auszahlungsquote für das Gesamtprojekt seit Projektbeginn bereits 80 % (entsprechend 15.828 Milliarden VND) erreicht hat.

Herr Phan Minh Tri, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses, bestätigte, dass der Mangel an Ausgleichssand die größte Herausforderung darstellt und den Baufortschritt unmittelbar beeinträchtigt. Der geschätzte Gesamtbedarf an Ausgleichssand beträgt 16,6 Millionen m³, tatsächlich wurden jedoch nur etwa 10,58 Millionen m³ an die Baustelle geliefert, was einem Fehlbetrag von rund 6 Millionen m³ entspricht.

Entlang der gesamten Strecke können aufgrund von Sandmangel noch immer rund 6 km Straße nicht mit einer zusätzlichen Sandaufschüttung versehen werden. Der Versorgungsdruck während der bevorstehenden Spitzenzeit ist extrem hoch: Von jetzt bis Ende Juli 2026 benötigt das Teilprojekt 2 dringend 800.000 m³ Sand, während das Teilprojekt 4 kontinuierlich 2,5 Millionen m³ Sand benötigt, um die erste Phase der zusätzlichen Sandaufschüttung abzuschließen.

Abgesehen von Sand beläuft sich der Bedarf an Gesteinsmaterialien für alle drei Teilprojekte auf über 4,1 Millionen m³. Bislang wurden auf der Baustelle lediglich 878.000 m³ angeliefert, zusätzlich zu einer Zusage des Steinbruchs Antraco (An Giang) über mehr als 1,6 Millionen m³; für das Gesamtprojekt fehlen somit noch fast 2,5 Millionen m³ Gestein.

Laut Truong Canh Tuyen, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Can Tho, beeinträchtigt dieser gravierende Mangel die technischen Aspekte und die Bauzeit des Projekts. Gemäß dem Verfahren ist für die obligatorische Belastung eine Konsolidierungsphase von 6 bis 15 Monaten erforderlich, bevor die Voraussetzungen für die Entlastung und den Beginn des Straßenfundaments erfüllt sind.

Das bedeutet, dass der Gesamtzeitplan des Projekts gefährdet ist, falls der Sand nicht rechtzeitig für den Beginn der Verladung im Juli oder August 2026 geliefert wird. Ursprünglich war die Fertigstellung für 2026 geplant, woraufhin die Nationalversammlung den Fertigstellungstermin auf Juni 2027 verlängerte. Angesichts des derzeitigen Bautempos und der Materialversorgung erweist es sich jedoch als enorme Herausforderung, die technische Inbetriebnahme im Juli 2027 und die offizielle Inbetriebnahme bis Ende 2027 zu erreichen.

Neben dem Zeitdruck stellt der seit Jahresbeginn stetige Anstieg der Rohstoffpreise eine erhebliche finanzielle Belastung für Kommunen und Bauunternehmen dar. Vielen Bauunternehmen geht die Liquidität aus, und sie haben Schwierigkeiten, Material für die nachfolgenden Bauphasen zu beschaffen.

Hindernisse überwinden und das Projekt zum Abschluss bringen.

Während des Treffens wiesen Vertreter der großen Bauunternehmen offen auf die praktischen Schwierigkeiten hin und unterbreiteten konkrete Vorschläge. Oberstleutnant Truong Xuan Thanh, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses Truong Son 12 (Truong Son Construction Corporation, Verteidigungsministerium) – der Einheit, die derzeit im Rahmen des Pakets 11 (Teilprojekt 4) 10 km Straße baut – erklärte, dass der Einheit ein Mangel von über 300.000 m³ Planiersand zugefügt werde. Das Bauunternehmen habe bei der Provinz Vinh Long einen Antrag auf die Lieferung von insgesamt 270.000 m³ Sand aus drei Minen (Luc Si Thanh, Phu Thanh und Tan Binh 2) eingereicht.

Die größte Schwierigkeit stellt derzeit die einspurige Zufahrtsstraße mit geringer Tragfähigkeit dar, die den Transport großer Materialmengen behindert. Der Auftragnehmer Truong Son bat die Verantwortlichen der Stadt Can Tho, sich mit dem Volkskomitee der Provinz Vinh Long in Verbindung zu setzen, um die Genehmigungsverfahren für den Sandtransport zu beschleunigen und die Erweiterung der Materiallagerflächen zu unterstützen.

Unterdessen berichtete Herr Phan Duong, Direktor des Projektmanagement-Boards der Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company, von einer „Krise“ bei der Materialversorgung mit Gestein. Obwohl proaktiv nach alternativen Bezugsquellen neben dem Steinbruch Antraco (Provinz An Giang) gesucht wurde, weigerte sich der Steinbruch Thuong Tan trotz geleisteter Anzahlung zu liefern (Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wurden priorisiert). Es wird geschätzt, dass dem Projekt in dieser Phase ein Mangel von über 300.000 m³ Gestein und im nächsten Jahr weitere 330.000 m³ an Schotter und Asphaltbeton entstehen werden.

Die Trung Nam Construction Company hat die Stadt Can Tho dringend gebeten, gemeinsam mit der Provinz An Giang die Zuteilung zusätzlicher Steinressourcen zu unterstützen. Aus wirtschaftlicher Sicht forderten die Bauunternehmer zudem einstimmig, dass der Investor umgehend eine Anpassung der Einheitspreise prüft, eine direkte Vergütung über Mehrwertsteuerrechnungen einführt und zügig konkrete Einheitspreise für Dammbausand festlegt, um das Liquiditätsproblem zu lösen.

Herr Hoang Quang Tam, stellvertretender Generaldirektor der Dinh An Group Company (die derzeit bei den Ausschreibungspaketen 11, 13 und 14 unter erheblichem Druck steht), bat außerdem die zuständigen Behörden und Abteilungen, die Verwaltungsverfahren zu vereinfachen, damit die Auftragnehmer, die eine Verlängerung beantragen, schnell Zugang zu den Sandgruben in An Giang erhalten.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Truong Canh Tuyen, räumte die Mängel ein und wies offen darauf hin, dass die subjektiven Gründe für die Stagnation des Projekts in der sehr schwachen Koordination zwischen den Abteilungen und Behörden mit dem Investor, zwischen dem Investor und den Auftragnehmern sowie zwischen den Auftragnehmern innerhalb desselben Konsortiums lägen.

Um den Baufortschritt zu gewährleisten, forderte der Leiter der Stadtverwaltung von Can Tho die Auftragnehmer dringend auf, den detaillierten Zeitplan zu überprüfen und zu überarbeiten und dabei zwei wichtige Fristen strikt einzuhalten: die technische Verkehrsfreigabe bis zum 30. Juli 2027 und die offizielle Inbetriebnahme bis zum 31. Dezember 2027. Die beteiligten Unternehmen müssen Überschüsse und Engpässe bei den Materialien innerhalb ihrer Konsortien proaktiv managen, Lieferungen von benachbarten Projekten flexibel teilen und der Stadt schriftliche Vorschläge zur Verfahrensunterstützung einreichen.

Bezüglich der Materialbeschaffung erließ Herr Truong Canh Tuyen eine Reihe von Anweisungen. Hinsichtlich der interprovinziellen Koordination wies er das Büro des Stadtvolkskomitees an, die Federführung bei der Abstimmung mit dem Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt zu übernehmen, um dringend offizielle Dokumente für die Volkskomitees der Provinzen Vinh Long und An Giang vorzubereiten. Diese Dokumente sollen zur Diskussion, Beseitigung von Hindernissen und Beschleunigung des Materialverteilungsprozesses dienen.

Bezüglich der Sandgruben, die im Verzug sind, hat der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt das Büro des Volkskomitees angewiesen, sich mit dem Justizsektor abzustimmen, um die Verfahren zur Einrichtung eines Nachprüfungsteams (unter dem Vorsitz des Ministeriums für Landwirtschaft und Umwelt) abzuschließen, das alle derzeit in Schwierigkeiten geratenen Sandgruben überprüfen und die Ergebnisse bis spätestens 10. Juni vorlegen soll.

Konkret wird die Stadt aufgrund der Ergebnisse der Nachprüfung den Plan zur endgültigen Wiederinbetriebnahme der seit Ende letzten Jahres stillgelegten Sandgrube MS04 entschlossen umsetzen. Da für diese Grube bereits Explorationsdaten vorliegen, wird Can Tho ein beschleunigtes Verfahren anwenden, um sie direkt einem leistungsfähigen Abbauunternehmen zuzuweisen. Dieses soll den gesamten Bedarf von rund 4 Millionen Kubikmetern Sand für die zweite Projektphase decken, deren Kernkomponenten bis Juli fertiggestellt werden sollen.

Bezüglich der Finanzen beauftragte der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt die Projektleitung, eng mit den Auftragnehmern zusammenzuarbeiten, um das tatsächliche Arbeitsvolumen für eine fristgerechte Abnahme und Bezahlung zu überprüfen. Materialpreisanpassungen müssen fair und transparent erfolgen und sich jeweils an der Preisliste und dem Bautagebuch orientieren. Die Abteilungen Finanzen, Bauwesen, Landwirtschaft und Umwelt sind dafür zuständig, den Investor bei der Genehmigung dieser Preisanpassungen technisch zu unterstützen und ihm die entsprechenden Befugnisse zu erteilen, um den Cashflow der Auftragnehmer zu sichern.

Vorsitzender Truong Canh Tuyen betonte, dass es sich um ein nationales Schlüsselprojekt handele, das den größtmöglichen Konsens und die Entschlossenheit aller Beteiligten erfordere. Hinsichtlich der Angelegenheiten, die in die Zuständigkeit der Lokalregierung fallen, sei das Volkskomitee der Stadt bereit, die günstigsten Bedingungen zu schaffen, um etwaige Hindernisse für den Auftragnehmer zu beseitigen und das Projekt termingerecht abzuschließen.

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-doi-mat-nguy-co-cham-tien-do-vi-thieu-cat-da-20260527201432514.htm