Nur vorwärts, niemals rückwärts, bauen Sie die Autobahn in Blitzgeschwindigkeit.

Die Tatsache, dass allein im Jahr 2023 fast 500 km Schnellstraßen in Betrieb genommen wurden, belegt dies zum Teil.

Die Auftragnehmer unterstützen sich gegenseitig, um frühzeitig das Ziel zu erreichen.

In den letzten Tagen des Jahres 2023, in der stillen Kontemplation seines Büros nach einer Reihe von Tagen, an denen er Seite an Seite mit den Arbeitern an der Fertigstellung der Schnellstraße My Thuan - Can Tho gearbeitet hatte, konnte Herr Cao Dang Hoat, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Dinh An Group Co., Ltd., nicht umhin, darüber nachzudenken, dass Dinh An und eine ihrer Tochtergesellschaften im vergangenen Jahr einen Verlust von 300 Milliarden VND verzeichnet hatten.

Der Bau der Schnellstraße Vinh Hao - Phan Thiet ist im Gange.

„Die Verluste hier sind weder die Schuld der staatlichen Verwaltungsbehörde noch auf mangelnde Rechenfähigkeiten des Auftragnehmers zurückzuführen, sondern resultieren vielmehr aus vielen objektiven Faktoren wie geopolitischen Konflikten und Preisschwankungen bei Lieferungen und Materialien“, erklärte Herr Hoat.

Umsatz und Gewinn entsprachen nicht den Erwartungen, doch das Gesicht des Vorsitzenden hellte sich schnell auf, als er über die gerade abgeschlossenen Projekte in Định An sprach.

„Am erfreulichsten ist, dass Dinh An die ihm übertragenen Aufgaben termingerecht abgeschlossen hat. So wurde beispielsweise das Schnellstraßenprojekt My Thuan – Can Tho einen Monat früher als geplant fertiggestellt; sechs Brückenbauten im Rahmen des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Mai Son – Nationalstraße 45, wurden vor dem 31. Dezember 2022 abgeschlossen…“

„Die Schwierigkeiten, mit denen das Projekt bisher zu kämpfen hatte, ließen selbst die optimistischsten Menschen daran zweifeln, dass wir es bis zu diesem Zeitpunkt schaffen würden“, teilte Herr Hoat mit.

Da Herr Hoat schon seit vielen Jahren in der Transportbranche tätig ist, war er auch von der "Lastenteilung", der gegenseitigen Unterstützung und der Selbstlosigkeit der Auftragnehmer beeindruckt.

Auch beim Brückenprojekt My Thuan 2 umfasste der Bauprozess einen freitragenden Abschnitt, der die Zufahrtsstraße Định An mit der Hauptbrücke verband und für den Trung Nam verantwortlich war. Das Bauvolumen war zwar nicht groß, erforderte aber komplexe Techniken.

Um den Fertigstellungstermin für die Verbindung der Zufahrtsstraße und der Hauptbrücke im August oder September 2023 einzuhalten, mobilisierte Trung Nam unmittelbar nach der Fertigstellung der Schrägseil-Hauptpfeiler Ausrüstung, um Dinh An beim Bau des Kragarmabschnitts zu unterstützen, obwohl der Vertrag zwischen den beiden Unternehmen noch nicht unterzeichnet war.

Beim Projekt My Thuan - Can Tho stellte Dinh An, obwohl das Unternehmen seinen Teil der Arbeiten einen Monat früher als geplant abgeschlossen hatte, 15 Straßenwalzen (einschließlich Bedienpersonal) und 10 vierachsige Lastwagen zur Verfügung, um den Bauunternehmen zu helfen, das Projekt zu beschleunigen.

„Früher erledigte in jedem Projekt jede Einheit ihre Aufgaben selbst. Gegenseitige Unterstützung unter den Auftragnehmern war beispiellos. Doch in jüngster Zeit haben sich die Auftragnehmer in wichtigen Projekten, gemäß den Anweisungen des Premierministers und des Verkehrsministers , zu einer Einheit auf den Baustellen entwickelt und unterstützen sich gegenseitig, um den Baufortschritt zu beschleunigen“, erklärte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Kommandeur des 12. Armeekorps und stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation.

Verluste aus Verantwortungsbewusstsein und Ehre in Kauf nehmen.

Mehr als drei Monate nach der Inbetriebnahme des Nord-Süd-Expressway-Projekts, insbesondere des Abschnitts von der Nationalstraße 45 nach Nghi Son, kann der stellvertretende Kommandeur des 12. Armeekorps die letzte "Schlacht" immer noch nicht vergessen, als seine Einheit an der Unterstützung und "Rettung" der Arbeiten eines Auftragnehmers innerhalb desselben Konsortiums beteiligt war und so die Anforderung erfüllte, das Projekt bis zum Nationalfeiertag (2. September 2023) fertigzustellen.

Ende Juni/Anfang Juli 2023 traten auf einem 150 Meter langen Straßenabschnitt, der vom Subunternehmer für die Entladung vorbereitet wurde, strukturelle Instabilitäten auf. Eine Lösung zu finden, erwies sich als nahezu unmöglich. Der Subunternehmer gab auf.

Als führende Einheit im Konsortium mobilisierte die Truong Son Construction Corporation ihre Kräfte, um Unterstützung zu leisten.

Am 15. Juli, weniger als zwei Monate vor Ablauf der Frist, hatten die Massenbohrungen für neue Boden-Zement-Pfähle gerade erst begonnen.

Auf der beengten Baustelle musste der Bauunternehmer gleichzeitig vier 8-armige Bohranlagen einsetzen – die größten Bohranlagen, die derzeit in Vietnam im Einsatz sind –, um 33.500 Meter Boden-Zement-Pfähle zu bohren. Das Projekt wurde etwa eine Woche später (am 23. Juli) abgeschlossen.

Nach einer Konsolidierungsphase nahm der Bauunternehmer innerhalb von nur etwa zehn Tagen die Bauarbeiten an einem umfangreichen Projekt wieder auf, von der Errichtung des Damms und der Schottertragschicht bis hin zum Asphaltbeton. Bis zum 26. August hatte die Truong Son Construction Corporation die Fahrbahndecke fertiggestellt und die Fertigstellung bis zum 29. August sichergestellt.

„Den Berechnungen zufolge hat Trường Sơn über 7 Milliarden VND für die Rettung des Subunternehmers aufgewendet. Für das gesamte Projekt entstanden dem Auftragnehmer Verluste von rund 40 Milliarden VND im Vergleich zum ursprünglichen Angebotspreis. Wir haben den Gewinn außer Acht gelassen und stattdessen Effizienz, Integrität und den Gesamtfortschritt angestrebt“, sagte Oberst Nguyễn Tuấn Anh.

Laut dem Leiter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) ist die Zusammenarbeit und gegenseitige Unterstützung der Bauunternehmen der entscheidende Faktor dafür, dass die meisten Schnellstraßenprojekte planmäßig im Jahr 2023 abgeschlossen werden konnten. „Dieser Geist des Teilens und des gemeinsamen Überwindens von Schwierigkeiten wird oft mit einem rechtzeitigen Handschlag verglichen“, erklärte er.

Enge Zusammenarbeit mit den Auftragnehmern zur Lösung von Schwierigkeiten.

Nach zwei langen Monaten Arbeit auf der Baustelle der Schnellstraße My Thuan - Can Tho kehrte Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Investitions- und Baumanagement, mit sonnen- und windgebräunter Haut nach Hanoi zurück.

Da er während der stressigsten Phase gemeinsam mit den Ingenieuren und Arbeitern im Einsatz war, konnte auch Herr Minh seine Tränen nicht zurückhalten, als er am Tag der Einweihung die Aufnahmen ihrer beschwerlichen Reise sah.

Fast 500 km Schnellstraßen wurden innerhalb eines Jahres in Betrieb genommen.

Im Jahr 2023 begann das Verkehrsministerium mit dem Bau von 26 Projekten (18 Straßenprojekte, 2 Wasserstraßenprojekte, 3 Eisenbahnprojekte, 2 maritime Projekte und 1 Bauprojekt).

Entschlossen, die Projekte zum Abschluss zu bringen, wurden in diesem Jahr 20 Projekte fertiggestellt (17 Straßenbauprojekte; 1 maritimes Projekt; 2 Wasserstraßenprojekte).

Von diesen wurden 9 Autobahn-Teilprojekte mit einer Gesamtlänge von 475 km in Betrieb genommen, wodurch sich die Gesamtlänge der landesweit in Betrieb befindlichen Autobahnen auf 1.892 km erhöht.

Abgesehen von den Zeiten, in denen man „unterwegs essen und nicht genug Schlaf bekommen“ musste, und im Rückblick auf den bisherigen Verlauf, so Herr Minh, mussten die meisten Schnellstraßenprojekte, die im Jahr 2023 abgeschlossen wurden, unter Zeitdruck und mit unzähligen Schwierigkeiten realisiert werden.

Beispielsweise wurden im Abschnitt Vinh Hao - Phan Thiet des Schnellstraßenprojekts einige Rohstoffbrüche erst Ende September 2022, also nur 3 Monate vor Vertragsende, mit einer Betriebserlaubnis belegt.

Die Situation verschärfte sich in den letzten Monaten, da die Projekte unter Zeitdruck standen, um die Abgabetermine einzuhalten. Dafür wurde 1,5- bis 2-mal so viel Material benötigt wie üblich – eine Nachfrage, die die Produktionskapazität der Mine nicht decken konnte. Auch die reflektierende Beschilderungsfolie für die Verkehrssicherheit war zeitweise nicht erhältlich.

„Getreu dem Motto ‚Nur vorwärts, niemals rückwärts‘ mussten Lösungen, die zwar sehr kostspielig sind, aber dennoch in Betracht gezogen und umgesetzt werden mussten. Es herrscht ein Mangel an Dammbaumaterialien, und obwohl der Boden für den Damm der Zufahrtsstraße bereits gelagert oder fertiggestellt ist, muss er noch abgetragen werden, um der Hauptstraße Vorrang einzuräumen“, sagte Herr Minh.

Der Auftragnehmer drängt auf eine Beschleunigung des Prozesses, und auch die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums schalten sich ein und besuchen jeden Lieferanten direkt, um eine Verlängerung der Schleifzeit zu fordern und so die Materialversorgungskapazität für das Projekt zu erhöhen.

Da die kommerziellen Minen zahlreiche Abnehmer belieferten, setzte sich die Ministeriumsleitung auch für eine Priorisierung des Schnellstraßenprojekts ein. Einige Minen erforderten sogar die Intervention lokaler Führungskräfte.

Als die Materialpreise stark anstiegen, führte die vertragsbasierte Preisanpassungsformel dazu, dass die Auftragnehmer nicht genügend Einnahmen erzielten, um ihre Ausgaben zu decken. Das Verkehrsministerium wies die Investoren an, im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen Wege zu finden, um die Abnahmeprüfung, die Zahlung und die Preisanpassung zu beschleunigen.

Für alle Materialien und Bauteile, die zur Baustelle geliefert werden können und für eine Vorauszahlung in Frage kommen, sollte die maximale Vorauszahlung (60–70 %) gewährt werden. Gleichzeitig sollte mit den Lieferanten eine Ausweitung des Kreditrahmens angestrebt werden, um günstige Bedingungen für die Bauunternehmen bei der Beschaffung von Baumaterialien zu schaffen.

„Damals herrschte die Mentalität vor, dass sich jeder einbringen musste. Dank dessen konnten die Schwierigkeiten nach und nach überwunden werden, und das Projekt konnte planmäßig für den Verkehr freigegeben werden“, erinnerte sich Herr Minh.

Aufzeichnungen über die Auszahlung von Transportmitteln.

Im Jahr 2023 wurden dem Verkehrsministerium über 95.000 Milliarden VND zugewiesen (1,7-mal so viel wie im Jahr 2022), was einem Viertel des Entwicklungsinvestitionsbudgets entsprach. Dennoch belegte es landesweit konstant den ersten Platz in Bezug auf die Auszahlungsquote und erreichte im gesamten Jahr über 95 %.

In Anerkennung der Bemühungen des Verkehrsministeriums und anderer Ministerien, Sektoren und Gebietskörperschaften zur Förderung der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere der Schnellstraßen, stellte Premierminister Pham Minh Chinh fest: „Wo immer Straßen geöffnet werden, eröffnet sich Raum für Entwicklung… Das Verkehrsministerium hat sich sehr bemüht, seinen Auftrag hervorragend zu erfüllen und gemeinsam mit dem ganzen Land zur Stabilisierung der Makroökonomie, zur Inflationsbekämpfung, zur Entwicklung der Infrastruktur und zur Förderung des Wachstums beizutragen.“

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm