Auf dem Seminar erklärte Herr Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung ( Ministerium für Industrie und Handel ), dass das Ministerium für Industrie und Handel zur Umsetzung des Fahrplans für Biokraftstoffe gründliche Forschung und Umsetzung auf der Grundlage von Bewertungen und Umfragen aller Bedingungen durchgeführt habe, von den Lieferquellen über die Infrastruktur für Lagerung, Mischung, Transport und Vertrieb bis hin zu den Verbrauchern.
„Nachdem wir Untersuchungen und Bewertungen durchgeführt und ausreichend Informationen gesammelt haben, gibt es keinen Grund mehr, fossile Brennstoffe zu lagern und in Umlauf zu bringen. Die fortgesetzte Nutzung fossiler Brennstoffe wird die Abhängigkeit von ihnen nicht verringern und die nationale Energiesicherheit nicht gefährden. Deshalb sind das Ministerium für Industrie und Handel sowie die Regierung entschlossen, einen vollständigen Übergang zu vollziehen“, erklärte Herr Dao Duy Anh.
Bezüglich der Bedenken einiger, dass E10-Benzin, das mit 10 % Ethanol – einem starken Lösungsmittel – gemischt ist, Kraftstoffleitungen, Gummidichtungen und sogar Motoren korrodieren oder verhärten könnte, hält Privatdozent Pham Huu Tuyen, Direktor des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge (Universität für Wissenschaft und Technologie Hanoi), diese Sorge für unbegründet. E10-Bioethanol-Benzin wird weltweit bereits seit den 1980er-Jahren verwendet. Auch in Vietnam haben Automobil- und Motorradhersteller die Kompatibilität ihrer Motorkomponenten mit E10-Bioethanol-Benzin bestätigt.
Für eine kleine Anzahl von Fahrzeugen, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden, führte das Forschungszentrum für Energiequellen und autonome Fahrzeuge experimentelle Studien an verschiedenen älteren Pkw- und Motorradmotoren durch. Die Ergebnisse zeigten, dass die Auswirkungen von E10-Benzin bei einigen Modellen denen von herkömmlichem Benzin völlig entsprachen; bei noch älteren Modellen waren die Auswirkungen vernachlässigbar.
Daher können Nutzer bei der Verwendung von E10-Bioethanolkraftstoff bedenkenlos vorgehen. Ältere Fahrzeuge, die die Verwendung von Kraftstoff mit 92 Oktan (RON 92) zulassen, können alternativ E5-Kraftstoff mit 92 Oktan (RON 92) tanken, der weiterhin im Handel erhältlich ist.
Neben Bedenken hinsichtlich der Motorlebensdauer bei der Verwendung von E10-Benzin befürchten einige Verbraucher, dass der Energiegehalt pro Volumeneinheit Ethanol geringer ist als bei reinem Mineralbenzin. Daher wird oft angenommen, dass die Verwendung von E10-Benzin in Autos und Motorrädern zu einer geringeren Motorleistung, schlechterer Beschleunigung und höherem Kraftstoffverbrauch führen kann. Folglich tragen die Verbraucher die Kosten für den höheren Verbrauch im Vergleich von Mineralbenzin und E10-Benzin.
Herr Pham Huu Tuyen ergänzte dazu, dass die Energiedichte (der Heizwert) von E10-Benzin etwa 3–4 % niedriger sei als die von herkömmlichem Benzin. Testergebnisse des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge zeigten jedoch, dass die Veränderungen bei Leistung und Kraftstoffverbrauch bei Verwendung von E10-Biozon vollständig mit denen von Fahrzeugen, die herkömmliches Benzin verwenden, übereinstimmen können.
Der Vorsitzende des vietnamesischen Biokraftstoffverbands, Do Van Tuan, erklärte außerdem, dass E10-Benzin seit Anfang Mai von den meisten Fahrzeugen verwendet wird. Zehn Millionen Autos und Motorräder sind bereits auf den Straßen unterwegs. Daher ist E10-Benzin bei kleineren Problemen eher ein Indikator als die Ursache. Die einfachste Lösung besteht darin, dass die Fahrzeughalter Werkstätten oder Autowerkstätten aufsuchen, um das Kraftstoffsystem, wie Kraftstoffleitungen und Einspritzdüsen, warten zu lassen.
Herr Dao Duy Anh betonte: „Benzin ist wie das Lebenselixier der Wirtschaft. Daher können Verbraucher sicher sein, dass keine Regierung, aus welchem Grund auch immer – sei es aus Umwelt- oder Wirtschaftsgründen – ‚schmutziges Blut‘ in die Wirtschaft einleiten würde. Verbraucher sollten vollstes Vertrauen in die Qualität des Benzins und Dieselkraftstoffs haben, die der Staat für den Marktverkehr reguliert.“
Quelle: https://www.sggp.org.vn/chuyen-gia-khang-dinh-xang-e10-an-toan-voi-dong-co-post855464.html
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