Die Baustelle kommt aufgrund fehlender Baumaterialien ins Stocken.

Die Nachfrage nach Baumaterialien in Ho-Chi-Minh-Stadt wird im Zeitraum 2026–2030 aufgrund der gleichzeitigen Umsetzung zahlreicher großangelegter Infrastruktur-, Verkehrs- und öffentlicher Investitionsprojekte voraussichtlich stark ansteigen. Gleichzeitig stößt das Angebot an Baumaterialien auf erhebliche Engpässe, was sich unmittelbar auf den Fortschritt und die Kosten von Infrastrukturprojekten, insbesondere von Schlüsselprojekten, auswirkt.

Ingenieure und Arbeiter sind mit dem Bau der Phuoc-Khanh-Brücke auf der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh beschäftigt.

Baustelle im Chaos.

Nach mehrjähriger Unterbrechung wurden die Bauarbeiten an der Phuoc-Khanh-Brücke auf der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh kürzlich wieder aufgenommen. Der Auftrag wurde an ein Konsortium der Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company und der Freyssinet Vietnam Co., Ltd. vergeben. Die Phuoc-Khanh-Brücke überspannt den Long-Tau-Fluss (und verbindet Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt mit Nhon Trach in der Provinz Dong Nai ). Herr Nguyen Huu Thiem, Bauingenieur bei der Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company, erklärte, dass der Sandpreis Ende 2025 bei nur etwa 385.000 VND/ ^m³ lag, inzwischen aber auf fast 500.000 VND/ ^m³ gestiegen ist; der Preis für Bausteine, der zuvor bei 594.000 VND/ ^m³ lag, ist nun auf 700.000 VND/ ^m³ gestiegen. Und der Stahlpreis ist in der südlichen Region seit Anfang 2026 um mehr als 10 % gestiegen. Die hohen Preise für Baumaterialien haben die Bauarbeiten vor Ort erheblich beeinträchtigt.

Ähnlich verhält es sich mit dem Projekt der Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt. Der westliche Abschnitt, der durch die Gebiete Cu Chi, Hoc Mon und Binh Chanh führt, umfasste ursprünglich rund 32,6 km. Laut Plan sollte die Strecke spätestens am 31. Dezember 2025 technisch für den Verkehr freigegeben und bis zum 30. April 2026 vollständig in Betrieb genommen werden. Aus verschiedenen Gründen wurde der Fertigstellungstermin jedoch verschoben. Die neue Vorgabe ist, die gesamte Strecke vor dem 30. Juni 2026 in Betrieb zu nehmen. Obwohl weniger als ein Monat Zeit bleibt, zeigen Beobachtungen, dass die Baustellen an vielen Abschnitten weiterhin in einem desolaten Zustand sind. Die größte Schwierigkeit besteht derzeit in der Versorgung mit Baumaterialien. Ein Vertreter eines am Bauabschnitt XL8 und XL10 beteiligten Bauunternehmens gab an, dass allein der Bedarf an Steinen 88.000 ^m³ beträgt, aber bisher nur gut 30.000 ^m³ geliefert wurden.

Das im Februar 2023 begonnene Sanierungsprojekt des Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len-Kanals steht derzeit aufgrund von Materialmangel vor erheblichen Verzögerungen. Beobachtungen zeigen, dass viele Straßenabschnitte zwar mit Schotter bedeckt, aber noch nicht asphaltiert wurden; einige Abschnitte sind trotz Verdichtung weiterhin unbefestigte Feldwege. Das Ho-Chi-Minh-Stadter Projektmanagementbüro für Investitionen und Bauvorhaben im Bereich der städtischen Infrastruktur (der Investor) erklärte, dass die Fertigstellung des gesamten Projekts bis Ende des Jahres höchst unwahrscheinlich sei. Grund dafür seien die Knappheit und die hohen Preise für Baumaterialien, die die Baupläne der Bauunternehmen beeinträchtigen.

Aktualisierte Preise, flexiblere Liefermöglichkeiten.

Der vietnamesische Verband der Straßenverkehrsinvestoren (Varsi) stellte kürzlich fest, dass die Preise für wichtige Baumaterialien wie Sand, Stein, Zement und Stahl in vielen Regionen aufgrund gestiegener Transport- und Produktionskosten infolge der Kraftstoffpreise stark angestiegen sind. In einigen südlichen Regionen ist die Versorgung mit Baumaterialien instabil. Diese Preisschwankungen beeinträchtigen die Umsetzung von Verkehrsprojekten unmittelbar. Viele Bauverträge, die auf Basis fester oder variabler Einheitspreise abgeschlossen wurden, wurden nicht an die erheblichen Marktveränderungen angepasst, wodurch das Risiko besteht, dass das Gesamtinvestitionsbudget überschritten wird.

Herr Tran Chung, Vorsitzender von Varsi, erklärte, er habe der Regierung und den zuständigen Behörden vorgeschlagen, verschiedene Lösungsansätze zur Linderung der Schwierigkeiten für Unternehmen zu prüfen und deren Umsetzung zu steuern. Konkret seien Maßnahmen zur Stabilisierung der Kraftstoff- und Baustoffpreise sowie zur Beschleunigung der Aktualisierung und Veröffentlichung von Baupreisindizes erforderlich, um sicherzustellen, dass diese die Realität genau widerspiegeln und als Grundlage für Vertragsanpassungen dienen. Varsi schlug außerdem vor, Vertragsanpassungen für Projekte zu ermöglichen, die erheblichen Preisschwankungen ausgesetzt sind, um die Risiken zwischen Staat und Unternehmen zu verteilen. Herr Dinh Hong Ky, Vorsitzender des Bau- und Baustoffverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass Unternehmen künftig flexibler agieren würden. Dies bedeute, Preise in kürzeren Zyklen anzupassen und Faktoren wie Lieferentfernung und Transportkosten genauer zu berechnen, anstatt über einen langen Zeitraum ein starres Preisniveau beizubehalten. Dennoch legten die Unternehmen der Baustoffbranche weiterhin Wert auf Stabilität und Transparenz und vermieden plötzliche Preiserhöhungen, die die Pläne ihrer Kunden durcheinanderbringen könnten. „Angesichts der schwankenden globalen Energiepreise ist die richtige Strategie nicht nur eine Preiserhöhung, sondern vielmehr eine Steigerung der Produktivität, eine Reduzierung des Verbrauchs und der Aufbau einer flexibleren Lieferkette“, betonte Herr Dinh Hong Ky.

Angesichts des Mangels an Bausand hat der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, das Landwirtschafts- und Umweltministerium beauftragt, potenzielle Meeressandvorkommen zu untersuchen, zu planen und als alternative Quelle für Natursand zu erschließen. Das Volkskomitee hat strategische Investoren und leistungsfähige Unternehmen mit der Durchführung von Meeressandwaschprojekten beauftragt, um Sand für öffentliche Investitionsprojekte bereitzustellen. Gleichzeitig werden Anstrengungen unternommen, die Kapazität von Steinbrüchen zu erhöhen, um die Produktion von Schotter als Ersatz für Flusssand zu steigern. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat außerdem das Bauamt beauftragt, die Preise für Baumaterialien genau zu überwachen, monatlich zu aktualisieren und zu veröffentlichen, um extreme Marktschwankungen zu begrenzen, und Investoren und Bauunternehmen anzuweisen, proaktiv nach zusätzlichen legalen oder importierten Sandquellen zu suchen, um den Projektfortschritt zu gewährleisten.

DUC TRUNG

Quelle: https://www.sggp.org.vn/cong-truong-duoi-suc-vi-thieu-vat-lieu-xay-dung-post855333.html