Die Geschwindigkeitsrevolution der südkoreanischen Eisenbahnen

Südkorea gehört zu den asiatischen Ländern, die frühzeitig in Hochgeschwindigkeitszüge investiert und diese entwickelt haben, und ist berühmt für seine KTX-Züge.

Aus einem umstrittenen Projekt...

Wenn man über Hochgeschwindigkeitszüge in Südkorea spricht, kommt man nicht umhin, die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke des Landes zu erwähnen – den KTX (Korea Train Express).

Karte des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes Südkoreas.

In seiner Antrittsrede am 30. März 2004 betonte der damalige amtierende Präsident Südkoreas, Goh Kun, dass „ die Welt in ein Zeitalter eingetreten ist, in dem Geschwindigkeit einer der wichtigsten Faktoren für die Wettbewerbsfähigkeit ist“. Er fügte hinzu: „Hochgeschwindigkeitszüge sind ein Symbol nationaler Wettbewerbsfähigkeit und die Grundlage nationalen Wohlstands im 21. Jahrhundert.“

Es sei darauf hingewiesen, dass Südkorea mit der Eröffnung dieser Eisenbahnlinie (Phase 1 zwischen Seoul und Busan) offiziell zum fünften Land der Welt wurde, das erfolgreich eine Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut hat, nach Japan, Frankreich, Deutschland und Spanien.

Mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h kann der südkoreanische Hochgeschwindigkeitszug Fahrgäste von Seoul nach Busan in nur 2 Stunden und 40 Minuten und von Seoul nach Mokpo (Provinz Süd-Jeolla) in 2 Stunden und 58 Minuten befördern, was im Vergleich zur Fahrt mit einem regulären Zug eine Zeitersparnis von 1 Stunde und 30 Minuten bzw. 1 Stunde und 40 Minuten bedeutet.

Das Aufkommen des Hochgeschwindigkeitszugs hat es den Koreanern ermöglicht, innerhalb eines halben Tages überall im Land hinzureisen . Dies hat zu einer Revolution des Lebensstils geführt und es den Menschen erlaubt, zeitliche und räumliche Beschränkungen zu überwinden.

Seoul und andere Orte sind näher zusammengerückt, und selbst Menschen, die in den Provinzen Süd- und Nord-Chungcheong in Zentral-Südkorea leben, können bequem und einfach zu ihren Arbeitsplätzen in der Hauptstadt pendeln.

Nur wenige wissen, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das Südkorea zu internationalem Prestige verhalf, anfangs mit Schwierigkeiten, wenn nicht gar regelrechten Kontroversen, zu kämpfen hatte.

Choi Jin-suk, Direktor des Zentrums für Eisenbahnverkehr am Koreanischen Institut für Verkehrsforschung, sagte: „Als dieser Plan zum ersten Mal vorgestellt wurde, gab es viel Widerstand.“

Der Grund dafür ist, dass die Fahrt mit dem Saemaul-Zug von Seoul nach Busan damals etwa 4 Stunden und 50 Minuten dauerte. Die Einführung dieser Hochgeschwindigkeitszüge würde die Reisezeit auf 2 Stunden und 30 Minuten verkürzen; dies würde jedoch massive Investitionen in Milliardenhöhe erfordern.

Viele Verkehrsexperten argumentieren, dass es eine Verschwendung von Geld sei, eine so große Summe auszugeben, nur um die Reisezeit um zwei Stunden zu verkürzen.

Umgekehrt argumentieren Befürworter, dass Zeit eine der wertvollsten und knappsten Ressourcen der Menschheit sei.

Zeitersparnis bringt auch industrielle und wirtschaftliche Vorteile mit sich. Dies gilt insbesondere in Zeiten eines rasanten Wirtschaftswachstums.

...zur weltweit führenden Hochgeschwindigkeitsbahnnation

Der Bauprozess für Südkoreas erste Hochgeschwindigkeitsstrecke war langwierig und vergleichsweise schwierig.

Das Eisenbahnprojekt Seoul-Busan benötigte 12 Jahre bis zur Fertigstellung, beschäftigte 30.000 Arbeiter und kostete 12 Billionen Won (umgerechnet 10,5 Milliarden US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs).

2004 eröffnete Südkorea seine erste Hochgeschwindigkeitsstrecke, die 417 km lange Strecke Seoul–Busan. Im selben Jahr wurde auch die 374 km lange Strecke Seoul–Mokpo in Betrieb genommen. Der KTX (Korea Train Express), der fünftschnellste Hochgeschwindigkeitszug der Welt, erreicht Geschwindigkeiten von über 300 km/h. Damit zählte Südkorea zu den Ländern mit den modernsten Eisenbahnsystemen weltweit.

Nach rund 20 Jahren verfügt Südkorea über ein Hochgeschwindigkeitsnetz mit acht Strecken, einer Gesamtlänge von 873 km und einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, das ausschließlich für den Personenverkehr genutzt wird. Ziel ist es, die Geschwindigkeit bis 2040 auf 400 km/h zu erhöhen.

Seitdem wurde Südkoreas Hochgeschwindigkeitsnetz kontinuierlich ausgebaut und neue Strecken gebaut. Im September 2023 verfügte Südkorea über 1.644 Hochgeschwindigkeitszüge (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), die täglich 375 Mal verkehrten und eine Pünktlichkeitsquote von 99,8 % erreichten. Die Fahrgastzahl lag bei 225.000 pro Tag, die durchschnittliche Fahrstrecke pro Person bei 225,4 km und die Auslastung zwischen 61,6 % und 89,2 % bei Fahrgästen, die ihre Tickets über mobile Apps gebucht hatten.

In Südkorea ist das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem ausschließlich für den Personenverkehr mit einer maximalen Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt. Traditionelle Eisenbahnstrecken hingegen werden für Güter- und Personenzüge genutzt und haben eine maximale Auslegungsgeschwindigkeit von 150 km/h.

Südkorea verzichtete auf die Planung einer gemeinsamen Hochgeschwindigkeitsstrecke, da Bedenken hinsichtlich der durch Zwischenstopps entstehenden Zeitverluste und der Auswirkungen auf die Signal- und Kommunikationssysteme bestanden.

Hochgeschwindigkeitszüge können zwar weiterhin auf herkömmlichen Bahnstrecken verkehren, halten aber nur an den wichtigsten Bahnhöfen und nicht zum Ein- und Aussteigenlassen von Fahrgästen. Auf diesen Strecken verkehren täglich nur 5 bis 10 oder weniger Hochgeschwindigkeitszüge.

Laut Recherchen der Transportzeitung wählt, wendet und entwickelt dieses Land im Bereich der Technologie seine eigene Technologie auf der Grundlage von Technologietransfer.

Bemerkenswerterweise begann Südkorea sogar mit dem Aufbau der Infrastruktur, bevor eine endgültige Entscheidung über die Technologie getroffen wurde. Die Infrastrukturelemente der ersten Phase mussten alle Arten von Technologien unterstützen können.

Nach Prüfung der drei damals fortschrittlichsten Hochgeschwindigkeitsbahntechnologien – der deutschen Technologie mit der ICE-2-Zuggeneration (280 km/h), der französischen SNCF (TGV) mit der TGV Atlantique-Zuggeneration (300 km/h) und der japanischen Technologie mit der Shinkansen 300-Zuggeneration (270 km/h) – entschied sich Südkorea für Frankreich.

KTX-Hochgeschwindigkeitszug (Foto: Internet).

Der Grund dafür war, dass Frankreich sich stark für den Technologietransfer nach Südkorea engagierte, Deutschland und Japan hingegen nicht . Dies war einer der entscheidenden Faktoren für Südkoreas Entscheidung, die TGV-Technologie für sein Hochgeschwindigkeitsbahnsystem zu nutzen.

Für die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul-Busan wurden die ersten zwölf von insgesamt 46 Zügen in Frankreich gefertigt und in Südkorea montiert, während die restlichen 34 Züge in Südkorea hergestellt und montiert wurden. Hyundai Rotem erhielt die Technologie für die Herstellung von Lokomotiven und Waggons und begann 2001 mit der schrittweisen Produktion. Die in Südkorea gefertigten Züge werden als KTX-1-Generation bezeichnet.

Der Technologietransfer umfasst alle notwendigen Komponenten und Teile für die Einrichtung von Produktionslinien für Fahrzeuge, Montage, Transportwagen und Steuerungssysteme; die Bereitstellung technischer Spezifikationen für 29 Artikel sowie 350.000 technische Dokumente und die Schulung und Unterstützung von 2.000 Technikern.

In diesem Zeitraum wurde der 13. KTX-Zug als erster Zug in Südkorea gefertigt und im Jahr 2002 fertiggestellt; im Jahr 2003 wurde der 46. Zug fertiggestellt, was den ersten Fall einer Technologielokalisierung in Südkorea darstellte.

Damit hat Südkorea fünf Jahre nach der vollständigen Fertigung der ersten beiden Züge einen Lokalisierungsgrad von 93,8 % für seine Fahrzeuge erreicht.

Um den Technologietransfer erfolgreich zu gestalten, führte Südkorea von 1996 bis 2002 das Projekt zur Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahntechnologien durch. Das südkoreanische Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr spielte dabei eine zentrale Rolle. Beteiligt waren unter anderem das Ministerium für Handel, Industrie und Energie sowie das Ministerium für Wissenschaft und Technologie. Die Projektleitung oblag dem Koreanischen Eisenbahnforschungsinstitut. Insgesamt wirkten 4.934 Forscher aus 129 Organisationen und Einrichtungen mit, darunter 82 Unternehmen, 18 Forschungsinstitute und 29 Universitäten.

Dank seiner Fortschritte in Wissenschaft und Technologie entwickelte Südkorea die KTX-2-Generation von Zügen, die auf den Merkmalen der KTX-1-Generation aufbaute und diese anpasste. Die koreanischen Züge verkörpern vollständig die Eigenschaften der ursprünglichen TGV-Züge und nutzen ein zentrales Antriebssystem sowie ein GSM-Kommunikationssystem.

Die Korea Railway Corporation (KORAIL) nahm 2021 fünf neue KTX-Hochgeschwindigkeitszüge des Typs EMU-250 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h auf der Strecke Seoul–Gyeongju Jungang in Betrieb. Es handelt sich um die ersten Hochgeschwindigkeitszüge Südkoreas mit verteilter Antriebstechnologie. Der EMU-250 basiert auf dem HEMU-430X, einem Prototyp mit einer Höchstgeschwindigkeit von 430 km/h, der 2012 von Hyundai Rotem entwickelt wurde.

Dank der Anwendung verteilter Antriebstechnologie kann das Schiff auch dann sicher betrieben werden, wenn in einem Teilbereich ein Problem auftritt.

Die Züge sollen zudem die Energieeffizienz verbessern und den Windwiderstand verringern. Dadurch kann Südkorea seine Treibhausgasemissionen von 235.000 Tonnen im Jahr 2019 auf 165.000 Tonnen bis 2029 senken.

Derzeit ermöglichen 87,5 % der zentralisierten Zugsteuerungssysteme (CTC) der KORAIL die Inspektion und Überwachung des tatsächlichen Zugbetriebs und beugen so potenziellen Unfällen vor.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm