Die Geschwindigkeitsrevolution der koreanischen Eisenbahnen

Südkorea gehört zu den asiatischen Ländern, die frühzeitig in Hochgeschwindigkeitsstrecken investierten und diese entwickelten; es ist bekannt für die Zugmarke KTX.

Aus einem umstrittenen Projekt...

Wenn es um koreanische Hochgeschwindigkeitszüge geht, ist es unmöglich, die erste Eisenbahnlinie des Landes – den KTX (Korea Train Express) – nicht zu erwähnen.

Karte des koreanischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes.

Der damalige amtierende Präsident Südkoreas, Goh Kun, betonte in seiner Rede zur Eröffnung der Bahnstrecke am 30. März 2004: „ Die Welt ist in ein Zeitalter eingetreten, in dem Geschwindigkeit einer der wichtigsten Faktoren für die Wettbewerbsfähigkeit ist.“ „Hochgeschwindigkeitsstrecken sind ein Symbol nationaler Wettbewerbsfähigkeit und die Grundlage nationalen Wohlstands im 21. Jahrhundert.“

Es muss erwähnt werden, dass Korea mit der Eröffnung dieser Eisenbahnlinie (Phase 1 zwischen Seoul und Busan) offiziell zum fünften Land der Welt wurde, das erfolgreich eine Hochgeschwindigkeitsstrecke baute, nach Japan, Frankreich, Deutschland und Spanien.

Mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h kann Koreas Hochgeschwindigkeitszug Fahrgäste in nur 2 Stunden und 40 Minuten von Seoul nach Busan befördern, und die Fahrzeit von Seoul nach Mokpo (Provinz Süd-Jeolla) verkürzt sich auf 2 Stunden und 58 Minuten, was eine Zeitersparnis von 1 Stunde 30 Minuten bzw. 1 Stunde 40 Minuten im Vergleich zur Fahrt mit einem regulären Zug bedeutet.

Das Aufkommen des Hochgeschwindigkeitszugs ermöglicht es Koreanern, innerhalb eines halben Tages überall im Land hinzureisen . Dies hat zu einer Revolution des Lebensstils geführt, die es den Menschen erlaubt, die Grenzen von Zeit und Raum zu überwinden.

Die Hauptstadt Seoul und andere Orte rücken immer näher zusammen; selbst Menschen, die in den südkoreanischen Provinzen Chungcheong und Nord-Chungcheong leben, können bequem und einfach zu ihren Arbeitsplätzen in der Hauptstadt pendeln.

Nur wenige wissen, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das Korea half, sich der Welt zu öffnen, anfangs auf Schwierigkeiten stieß, wenn nicht gar als ein umstrittenes Projekt galt.

Als der Plan zum ersten Mal vorgeschlagen wurde, gab es viele Einwände, sagte Choi Jin-suk, Direktor des Zentrums für Eisenbahnverkehr am Koreanischen Institut für Verkehrsforschung.

Der Grund dafür ist, dass der Saemaul-Zug damals etwa 4 Stunden und 50 Minuten für die Strecke Seoul–Busan benötigte. Würden diese Hochgeschwindigkeitszüge in Betrieb genommen, verkürzte sich die Fahrzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten, doch dafür müssten enorme Summen, bis zu mehreren Milliarden Dollar, in dieses Projekt investiert werden.

Viele Experten in der Transportbranche haben gesagt, es sei eine Verschwendung, so viel Geld auszugeben, nur um die Reisezeit um zwei Stunden zu verkürzen.

Die Befürworter argumentieren hingegen, dass Zeit eine der kostbarsten und zugleich immer knapper werdenden Ressourcen des Menschen sei.

Zeitersparnis bringt auch industrielle und wirtschaftliche Vorteile mit sich. Zu jener Zeit wuchs die Wirtschaft zudem rasant.

...zum weltweit führenden Land im Bereich Hochgeschwindigkeitszüge

Der Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke Koreas war ein langer und vergleichsweise schwieriger Prozess.

Das Bauprojekt der Bahnstrecke Seoul-Busan dauerte 12 Jahre, 30.000 Arbeiter waren daran beteiligt und die Kosten beliefen sich auf bis zu 12.000 Milliarden Won (umgerechnet 10,5 Milliarden US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs).

2004 eröffnete Südkorea seine erste Hochgeschwindigkeitsstrecke, die 417 km lange Strecke Seoul–Busan. Im selben Jahr wurde die 374 km lange Strecke Seoul–Mokpo in Betrieb genommen. Der KTX (Korea Train Express) ist der fünftschnellste Hochgeschwindigkeitszug der Welt und erreicht Geschwindigkeiten von über 300 km/h. Damit gehörte Südkorea zu den Ländern mit fortschrittlichen Eisenbahnsystemen weltweit.

Nach rund 20 Jahren verfügt Korea über ein Hochgeschwindigkeitsnetz mit acht Strecken und einer Gesamtlänge von 873 km. Die maximale Betriebsgeschwindigkeit beträgt 300 km/h und ist ausschließlich für den Personenverkehr bestimmt. Ziel ist es, die Geschwindigkeit bis 2040 auf 400 km/h zu erhöhen.

Seitdem wurde das koreanische Hochgeschwindigkeitsnetz kontinuierlich ausgebaut und neue Strecken gebaut. Bis September 2023 wird Korea über 1.644 Hochgeschwindigkeitszüge (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) verfügen, die 375 Mal täglich verkehren und eine Pünktlichkeitsrate von 99,8 % aufweisen. Die Zahl der beförderten Fahrgäste erreicht täglich 225.000, die durchschnittliche Fahrstrecke beträgt 225,4 km pro Person, und die Sitzplatzauslastung liegt zwischen 61,6 % und 89,2 %. Davon buchen die Fahrgäste ihre Tickets über Apps.

In Korea ist das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem ausschließlich für den Personenverkehr mit einer maximalen Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt. Traditionelle Eisenbahnstrecken werden für den Güter- und Personenverkehr genutzt und haben eine maximale Auslegungsgeschwindigkeit von 150 km/h.

Korea verzichtet auf die Planung einer gemeinsamen Hochgeschwindigkeitsstrecke, da dadurch Haltezeiten und ein Signalinformationssystem verloren gehen würden.

Hochgeschwindigkeitszüge können zwar weiterhin auf herkömmlichen Bahnstrecken verkehren, halten aber nur an den wichtigsten Bahnhöfen und nehmen keine Fahrgäste zum Ein- und Aussteigen auf. Täglich verkehren auf diesen Strecken lediglich fünf bis zehn oder weniger Hochgeschwindigkeitszüge.

Laut Recherchen der Zeitung Giao Thong wählt dieses Land im Bereich der Technologie seine eigene Technologie aus, wendet sie an und entwickelt sie dann auf der Grundlage von Technologietransfer weiter.

Es ist erwähnenswert, dass Korea bereits vor der endgültigen Entscheidung für eine Technologie mit dem Infrastrukturausbau begonnen hat. Die Infrastrukturelemente der ersten Phase müssen daher alle Arten von Technologien unterstützen.

Nach Abwägung der drei damals modernsten Hochgeschwindigkeitsbahntechnologien – der deutschen Technologie mit der ICE-2-Zuggeneration (280 km/h), der französischen SNCF (TGV) mit der TGV Atlantique-Zuggeneration (300 km/h) und der japanischen mit der Shinkansen 300-Zuggeneration (270 km/h) – entschied sich Korea für Frankreich.

KTX-Hochgeschwindigkeitszug (Foto: Internet).

Der Grund dafür ist, dass Frankreich sich zu einem umfassenden Technologietransfer nach Korea verpflichtet hat, während Deutschland und Japan dies nicht getan haben . Dies ist einer der entscheidenden Faktoren für die Wahl der TGV-Technologie für Koreas Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Für die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul–Busan wurden die ersten zwölf von insgesamt 46 Zügen in Frankreich gefertigt und in Korea montiert. Die restlichen 34 Züge wurden in Korea hergestellt und montiert. Hyundai Rotem erhielt die Technologie für die Lokomotiv- und Waggonfertigung und produziert seit 2001 stufenweise. Die in Korea gefertigten Züge werden als KTX-1-Generation bezeichnet.

Im Hinblick auf den Umfang des Technologietransfers umfasst er alle Komponenten und Ersatzteile, die für die Einrichtung von Fahrzeugproduktionslinien, Montageanlagen, Schienenfahrzeugen und Steuerungssystemen benötigt werden; die Bereitstellung technischer Spezifikationen für 29 Artikel, begleitet von 350.000 technischen Dokumenten, Schulung und Unterstützung für 2.000 Techniker.

In diesem Zeitraum wurde der 13. KTX-Zug als erster Zug in Korea produziert und im Jahr 2002 fertiggestellt; im Jahr 2003 wurde der 46. Zug fertiggestellt, was den ersten Meilenstein der Technologielokalisierung in Korea markierte.

Damit hat Korea fünf Jahre nach der vollständigen Fertigung der ersten beiden Züge einen Lokalisierungsgrad der Fahrzeuge von 93,8 % erreicht.

Um den Technologietransfer erfolgreich zu gestalten, führte Korea von 1996 bis 2002 das Projekt zur Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahntechnologien durch. Das koreanische Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr spielte dabei eine zentrale Rolle. Zu den beteiligten Ministerien gehörten das Ministerium für Handel, Industrie und Energie sowie das Ministerium für Wissenschaft und Technologie. Die Projektleitung oblag dem Koreanischen Eisenbahnforschungsinstitut. Insgesamt wirkten 4.934 Forscher aus 129 Organisationen und Einrichtungen mit, darunter 82 Unternehmen, 18 Forschungsinstitute und 29 Universitäten.

Mit dem Fortschritt von Wissenschaft und Technik entwickelte Korea später den KTX-2-Zug, der auf der KTX-1-Generation basierte und weiterentwickelt wurde. Der koreanische Zug weist alle Merkmale des ursprünglichen TGV auf und nutzt ein zentrales Energieversorgungssystem sowie das GMS-Kommunikationssystem.

Die Korea Railroad Corporation (KORAIL) nahm 2021 fünf neue Hochgeschwindigkeitszüge des Typs KTX EMU-250 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h auf der Strecke Seoul–Gyeongju Jungang in Betrieb. Es handelt sich um die ersten Hochgeschwindigkeitszüge Koreas mit verteiltem Antrieb. Der EMU-250 basiert auf dem HEMU-430X, einem 430 km/h schnellen Prototypen, der 2012 von Hyundai Rotem entwickelt wurde.

Dank der Anwendung verteilter Antriebstechnologie kann der Zug auch dann sicher weiterfahren, wenn in einem Teilbereich ein Problem auftritt.

Es wird außerdem erwartet, dass die Züge die Energieeffizienz verbessern und den Windwiderstand verringern, wodurch Südkorea die Treibhausgasemissionen von 235.000 Tonnen im Jahr 2019 auf 165.000 Tonnen bis 2029 senken kann.

Derzeit ermöglichen 87,5 % der zentralisierten Zugsteuerungssysteme (CTC) KORAIL die Überprüfung und Überwachung des tatsächlichen Zugbetriebs und beugen so möglichen Unfällen vor.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm