Für den Ausbau der Autobahn werden fast 500.000 Milliarden VND benötigt.
In einem kürzlich der Regierung vorgelegten Bericht erklärte das Bauministerium , dass das Land derzeit über rund 2.801 km Schnellstraßen verfügt, die bereits in Betrieb genommen wurden oder sich in der Investitionsphase befinden. Davon sind etwa 2.107 km (548 km zweispurige Straßen; 1.559 km vierspurige Straßen mit begrenztem Verkehrsaufkommen) in Betrieb und werden derzeit technisch getestet; 694 km (105 km zweispurige Straßen; 589 km vierspurige Straßen mit begrenztem Verkehrsaufkommen) befinden sich im Bau.
Der Abschnitt der Schnellstraße Cam Lo - La Son, der durch die Stadt Hue führt.
FOTO: LE HOAI NHAN
Für die 653 km zweispurigen Schnellstraßenabschnitte, die sich derzeit in der Investitionsstudie befinden, beträgt der Kapitalbedarf für den Ausbau etwa 80.007 Milliarden VND, wovon die identifizierten Finanzierungsquellen (Staatshaushalt, Investoren) etwa 49.534 Milliarden VND ausmachen; das zusätzlich aus dem Zentralhaushalt im Zeitraum 2026-2030 benötigte Kapital beträgt etwa 30.473 Milliarden VND.
Nach Recherchen von Kommunen und Investoren beläuft sich das Kapital, das für den Ausbau von Schnellstraßen mit begrenzten 4 Fahrspuren im geplanten Umfang (4-8 Fahrspuren) benötigt wird, auf etwa 414,580 Milliarden VND.
Das Bauministerium erkennt zwar die Notwendigkeit von Investitionen in die Fertigstellung der abschnittsweise ausgebauten Schnellstraßen an, hält es jedoch für schwierig, alle bereits ausgebauten Schnellstraßen gleichzeitig und unverzüglich auf eine begrenzte vierspurige Kapazität zu erweitern. Dies würde Nacharbeiten an mehreren erst kürzlich fertiggestellten Anlagen erfordern (Erneuerung der Fahrbahndecke; Versetzung von Mittelleitplanken und Blendschutzwänden; Wiederanbringung von Leitplanken, Wegweisern und Schildern; Aushub von Böschungen usw.).
Bei öffentlich finanzierten Schnellstraßen, die zur Deckung der Investitionskosten Mautgebühren erheben, kann hingegen, sofern das Verkehrsmanagement ordnungsgemäß durchgeführt wird, der Zeitpunkt für eine stufenweise Erweiterung dieser Schnellstraßen zu einem geeigneten Zeitpunkt in Betracht gezogen werden.
Bezüglich der Investitionsausweitung durch öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) ist das Bauministerium der Ansicht, dass die einheitliche Erhebung von Mautgebühren auf allen Schnellstraßen die Logistikkosten der Wirtschaft erheblich beeinflussen könnte. Daher sind sorgfältige Untersuchungen und Bewertungen erforderlich, um das effektivste Investitionsmodell zu ermitteln, insbesondere auf wichtigen Strecken wie der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten.
Darüber hinaus ist die schrittweise Investition in vierspurige Schnellstraßen so konzipiert, dass der Verkehrsbedarf für mindestens sechs bis zehn Jahre gedeckt wird. Sollte eine Erweiterung zur Erfüllung der Schnellstraßenstandards erforderlich sein, werden Strecken mit geplanten sechs bis acht Spuren für eine sofortige Erweiterung in Betracht gezogen, um mehrere Ausbauten zu vermeiden (z. B. den Bau zweier aufeinanderfolgender Notbremsspuren mit anschließender späterer Erweiterung auf den geplanten Umfang). In diesem Fall wird die geplante Erweiterung dieser vierspurigen Schnellstraßen auf sechs bis acht Spuren den langfristigen Verkehrsbedarf decken.
Das Bauministerium möchte dem Ausbau von Schnellstraßen in Etappen Priorität einräumen, um Verkehrsstaus zu reduzieren und den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen der Regionen gerecht zu werden.
FOTO: THANH QUAN
Den Ausbau von Autobahnen auf zwei Spuren priorisieren.
Ausgehend von der oben beschriebenen Situation empfiehlt das Bauministerium, dem sofortigen Ausbau der bestehenden zweispurigen Schnellstraßen auf volle Schnellstraßenkapazität Priorität einzuräumen, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, Staus zu vermeiden, die den Waren- und Personenverkehr behindern, und negative Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung der Region und der Ortschaften zu verhindern.
„Bei der Prüfung von Investitionsausweitungen müssen die Kommunen die Investitionspläne sorgfältig prüfen und kalkulieren, um die Investitionseffizienz zu gewährleisten und Verschwendung zu vermeiden“, stellte das Bauministerium fest.
Bei Schnellstraßen mit begrenzter 4-spuriger Kapazität sollten die zuständigen Behörden weiterhin gründliche Recherchen zu jedem Projekt durchführen, die sozioökonomischen Effizienzindikatoren vollständig berechnen und nur dann eine Investition beschließen, wenn die Erweiterungsinvestition die Wirtschaftlichkeit gewährleistet.
Auf dieser Grundlage sollten das Bauministerium und die Volkskomitees der Provinzen/Städte Hanoi, Lang Son und Lam Dong für die PPP-investierten Abschnitte der Schnellstraße detaillierte Studien zu Investitionsmöglichkeiten durchführen, die Gesamtinvestitionskosten, den Finanzplan und die Kapitalstruktur (lokaler Haushalt, Haushalt der Zentralregierung und von Investoren mobilisiertes Kapital) für den Ausbau der Strecken Huu Nghi - Chi Lang Grenzübergang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong und Hanoi Ring Road 4 ermitteln, eine effiziente Buchführung gewährleisten und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung Bericht erstatten.
Bei öffentlichen Investitionsprojekten wird die Priorität für jedes Projekt individuell anhand der Ergebnisse sozioökonomischer und finanzieller Effizienzbewertungen festgelegt. Dazu gehört eine umfassende Untersuchung von Faktoren wie: prognostizierter Transportbedarf, aktueller Zustand der Strecke, Baubedingungen und Kapitalmobilisierungsmöglichkeiten.
Das Bauministerium empfiehlt der zuständigen Behörde, das Finanzministerium damit zu beauftragen, die Mittel aus dem Zentralhaushalt für Ausbauprojekte anhand detaillierter Studien zu prüfen und abzugleichen, um eine effiziente Buchführung zu gewährleisten und so die Grundlage für die Prüfung und Entscheidung über Investitionen in den Ausbau der Streckenabschnitte zu schaffen.
Quelle: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm
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