Die Bemühungen sollten darauf konzentriert werden, die Schnellstraße Quy Nhon-Chi Thanh vor dem 19. Mai fertigzustellen.

(Chinhphu.vn) - Das Projektmanagementbüro 85 (Bauministerium) überwacht direkt den Bau des letzten Abschnitts der Schnellstraße Quy Nhon-Chi Thanh und verlangt, dass dieser vor dem 19. Mai in Betrieb genommen wird. Gleichzeitig wird der Leiter des Büros für etwaige Verzögerungen zur Rechenschaft gezogen.

Das Projektmanagementbüro 85 ( Bauministerium ) überwacht direkt den Bau des letzten Abschnitts der Schnellstraße Quy Nhon-Chi Thanh – Foto: Bauzeitung

Das Bauministerium verschärft die Kontrollen beim Bau der Schnellstraße Quy Nhon - Chi Thanh, indem es das Projektmanagementbüro 85 mit der direkten Überwachung des Baus des letzten Abschnitts beauftragt und verlangt, dass dieser vor dem 19. Mai in Betrieb genommen wird. Gleichzeitig wird der Leiter des Büros für Verzögerungen zur Rechenschaft gezogen.

Nach Angaben des Bauministeriums wurde der Abschnitt Quy Nhon - Chi Thanh des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts fertiggestellt und im April 2026 in Betrieb genommen, insbesondere die Abschnitte von Km0+200 bis Km19+800 und von Km32+533 bis Km66+965.91.

Konkret kann der mehr als 7 km lange Streckenabschnitt (Km24+900 - Km32+533, südliche Anschlussstelle des Cu-Mong-Tunnels) noch nicht in Betrieb genommen werden, da die südliche Zufahrtsstraße des Cu-Mong-Tunnels noch nicht fertiggestellt ist, was dazu führt, dass die Zäune und Leitplanken der Hauptstrecke nicht vollständig umschlossen werden können.

Ressourcen maximal bündeln.

Gemäß der Anweisung des Bauministers in Bekanntmachung Nr. 215/TB-BXD vom 14. Mai 2026 muss der verbleibende Abschnitt des Projekts vor dem 19. Mai 2026 in Betrieb genommen werden. Der Direktor des Projektmanagementausschusses 85 ist beauftragt, die Auftragnehmer direkt anzuweisen, ihre Ressourcen maximal zu bündeln und die Bauarbeiten im Dreischichtbetrieb mit vier Teams durchzuführen, um die Zufahrtsstraße fertigzustellen.

Die Einheiten müssen außerdem während des Baus der Zufahrtsstraße temporäre Verkehrslösungen umsetzen, um das Zaun- und Leitplankensystem der Hauptstraße zu schließen, und die Bauabnahmeverfahren abschließen, um sicherzustellen, dass der verbleibende Abschnitt planmäßig in Betrieb genommen wird.

„Der Direktor des Projektmanagementausschusses 85 wird gegenüber dem Bauminister vollumfänglich zur Rechenschaft gezogen, wenn das Projekt nicht gemäß dem oben genannten Zeitplan in Betrieb genommen wird“, heißt es in dem Dokument.

Die anfängliche Nutzungsphase weist noch einige Mängel auf, die behoben werden müssen.

In einem zuvor dem Bauministerium vorgelegten Bericht über den Projektfortschritt erklärte das Projektmanagementboard 85, dass das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon-Chi Thanh mit einer Gesamtlänge von über 54 km bereits in Betrieb genommen wurde.

Die südliche Zufahrtsstraße zum Cu-Mong-Tunnel, Teil des Baupakets 12-XL, wird derzeit mit Zementbeton asphaltiert. Der Auftragnehmer ist bestrebt, den verbleibenden Abschnitt von Kilometer 24+900 bis Kilometer 32+533 fertigzustellen und am 19. Mai 2026 in Betrieb zu nehmen.

Das Raststättenprojekt wurde vom Investor, der Minh Dang General Investment Joint Stock Company, mit der Einebnung des Geländes für die beiden Raststätten entlang der Strecke abgeschlossen. Die Verfahren für die Umsetzung der nächsten Phasen werden derzeit finalisiert. Der Auftragnehmer hat außerdem die Asphaltierung der Verbindungsstraße zur Hauptstrecke fertiggestellt, die für den temporären Betrieb des Projekts dient.

Das Paket Nr. 33 (Aufbau des Verkehrsüberwachungs- und -steuerungssystems – einschließlich Vermessung und detaillierter Planung, jedoch ohne Lieferung und Installation der Ausrüstung) wird dringend fertiggestellt.

Allerdings wiesen Investoren auch auf einige Mängel hin, die während der ersten Betriebsphase der Streckenabschnitte bestanden, wie zum Beispiel: Das Intelligente Transportsystem (ITS) war noch nicht fertiggestellt; einige Fahrzeuge auf der Strecke missachteten Verkehrszeichen, überschritten die zulässige Höchstgeschwindigkeit und fuhren auf andere Fahrspuren, wodurch die Gefahr von Unfällen bestand und Sachschäden auf der Autobahn (Leitplanken, Zäune, Mittelstreifen usw.) verursacht wurden.

Bei einigen Fahrzeugen während der Fahrt kommt es zu Pannen, wodurch Öl auf die Asphaltdecke gelangt und die Straßenqualität erheblich beeinträchtigt wird.

Bei Fahrzeugen mit schwerwiegenden Pannen wenden sich die Besitzer an die Betriebsleitung. Bei kleineren Unfällen oder Pannen werden die Fahrzeuge nach Behebung des Problems in der Regel weiterbewegt, ohne dass die Betriebsleitung über Sachschäden oder ausgelaufenes Öl informiert werden muss.

Die Betriebsleitung führt regelmäßige Streifenfahrten durch, kann aber aufgrund der Länge der Strecke nicht das gesamte Gebiet umfassend überwachen oder alle Verstöße und Vorfälle entlang der Autobahn erfassen. An einigen Stellen wurden Sachschäden verursacht und die Fahrbahn mit Öl und Fett verschmutzt, die Verursacher haben die Autobahn jedoch verlassen. Um Abhilfe zu schaffen, finanzieren beauftragte Unternehmen die Reparaturen selbst, die Finanzierungsquelle für die entstehenden Kosten ist jedoch noch nicht geklärt.

Um den sicheren Betrieb und die Nutzung des Projekts zu gewährleisten, empfiehlt der Projektmanagementausschuss 85 dem Bauministerium, die Verkehrspolizei aufzufordern, die Häufigkeit der Patrouillen und Kontrollen auf den Schnellstraßen zu erhöhen, um Fahrzeuge zu bestrafen, die Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreiten, in Fahrspuren eindringen und unsachgemäß anhalten, da dies ein Unfallrisiko darstellt.

Der Investor forderte die vietnamesische Straßenverwaltung außerdem auf, die Betriebsleitung anzuweisen, die Patrouillen zu verstärken, die Ursachen von Vorfällen auf der Strecke zu klären und zu prüfen, ob die Kosten für die Reparaturen der vorgenannten Vorfälle in die regulären Wartungs- und Reparaturkosten der Betriebsleitung einbezogen werden sollen.

Der Abschnitt Quy Nhon – Chi Thanh des Nord-Süd-Autobahnprojekts hat eine Gesamtlänge von knapp 62 km (ohne den 5,1 km langen Abschnitt durch den Cu-Mong-Tunnel) und durchquert die Gebiete zweier Provinzen: Gia Lai (knapp 20 km) und Dak Lak (über 42 km). Die Gesamtinvestition beläuft sich auf über 14,8 Billionen VND.

PT

Quelle: https://baochinhphu.vn/don-luc-hoan-thanh-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-truc-19-5-102260517144052787.htm