Investitionen in die Wegbereitung für „reiche Leute“

Durch eine frühzeitige und angemessene Kapitalallokation konnten viele große Verkehrsinfrastrukturprojekte der letzten vier bis fünf Jahre rasch vorankommen und hinsichtlich Fortschritt und Investitionseffizienz bahnbrechende Fortschritte erzielen.

Kapital freigeben

Eine der obersten Prioritäten der Leiter des Railway Project Management Board – der wichtigsten Einheit des Bauministeriums im Bereich Betrieb und Verwaltung von Eisenbahninfrastrukturprojekten – bestand in den letzten Wochen darin, eine enge Abstimmung mit den sechs Provinzen und Städten mit der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu gewährleisten, umgehend den genauen Bedarf zu ermitteln und umgehend Kapital für Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlungen für das Projekt bereitzustellen.

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„Nur wenige Tage, nachdem die Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong verabschiedet hatte, legte das Finanzministerium der Regierung vor, dem Projekt umgehend 2.000 Milliarden VND aus der mittelfristigen öffentlichen Investitionsquelle des Zentralhaushalts im Zeitraum 2021 – 2025 zuzuweisen. Dies ist eine wichtige Voraussetzung dafür, dass das Projekt einen sehr günstigen Startpunkt hat“, sagte Mai Minh Viet, stellvertretender Direktor des Railway Project Management Board.

Mit einem Gesamtkapital von 203.231 Milliarden VND (entspricht 8,37 Milliarden USD) gilt das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong neben seiner großen Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung auch als „Praxisschritt“, der wichtige Erfahrungen für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse bringt.

Dabei sind „Schnelligkeit bei der Umsetzung“ und „Effizienz bei der Investition“ zwei Anforderungen, die Premierminister Pham Minh Chinh an den Investor des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong gestellt hat.

Auf Ersuchen des Regierungschefs wird das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong am 19. Dezember 2025 beginnen. Die gesamte Vorbereitungszeit für die Investition beträgt nur 12 Monate, gerechnet vom Zeitpunkt der Genehmigung der Investitionspolitik durch die Nationalversammlung bis zum Beginn der Bauarbeiten an den wichtigsten Streckenabschnitten des Projekts.

Mit den wertvollen Ressourcen, die das ganze Land für den Transport angesammelt und gespart hat, ist das ganze Land zu einer großen Baustelle geworden, sodass die Amtszeit 2021 – 2025 im wahrsten Sinne des Wortes eine erfolgreiche „Autobahneröffnungsperiode“ ist.

Darüber hinaus hat die enge und reibungslose Koordinierung und Schaffung aller günstigen Bedingungen für Verfahren durch das Finanzministerium auch dazu beigetragen, dass Investoren im Bereich der Verkehrsinfrastruktur positive Auszahlungsergebnisse erzielen konnten. Im Zeitraum von 2021 bis 2025 flossen jedes Jahr durchschnittlich 80.000 bis 90.000 Milliarden VND an öffentlichem Investitionskapital in Baustellen. Dies ist die wichtige Triebkraft für den Fortschritt vieler Projekte.

Dies ist die kürzeste Investitionsvorbereitungszeit, die es je für ein öffentliches Investitionsprojekt ähnlicher Art und Größenordnung wie das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong gab, einschließlich der technischen Entwurfsschritte, der Auswahl des Auftragnehmers und der Kapitalmobilisierung.

„Das Bauministerium weist den Eisenbahnprojektausschuss und den Forschungsberater an, das Projekt in zwei Teilprojekte aufzuteilen, darunter Teilprojekt 1: Investition in Infrastruktur, die Bahnhöfe entlang der gesamten Strecke verbindet, unter Einsatz von inländischem Kapital, das von vietnamesischen Bauunternehmern eingesetzt wird, um proaktiv die Umsetzung zu gewährleisten und den Baubeginn am 19. Dezember 2025 sicherzustellen. Was das inländische Kapital betrifft, haben wir uns eng mit dem Finanzministerium abgestimmt, um ausreichend Geld für das Projekt bereitzustellen“, sagte Nguyen Danh Huy, stellvertretender Bauminister.

Hinzu kommt, dass bei großen Verkehrsinfrastrukturprojekten die vollständige Übergabe des Geländes vor dem Starttermin und die vollständige, unterbrechungsfreie und flexible Kapitalbereitstellung zwei Voraussetzungen für eine termingerechte Fertigstellung der Projekte sind und so Qualität und Investitionseffizienz gewährleistet werden.

„Angesichts der begrenzten nationalen Ressourcen wird uns die Identifizierung optimaler Kapitalempfänger, darunter das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, nicht nur dabei helfen, das Ziel klar zu definieren, sondern auch wertvolle Ressourcen für „Stahlschläge“ mit hoher Spillover-Wirkung präzise zuzuweisen und so die Effizienz der Wirtschaft unmittelbar zu steigern“, sagte der Leiter des Bauministeriums.

Der Drehpunkt für die Sprünge über das Himmelstor

Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Road Construction Investors Association, sagte, dass die Priorisierung großer Mengen öffentlichen Investitionskapitals im Verkehrsinfrastruktursektor durch das Finanzministerium, das Planungs- und Investitionsministerium in der Vergangenheit und das Finanzministerium heute große Veränderungen bei großen Verkehrsinfrastrukturprojekten bewirkt hätten, anstatt es wie zuvor willkürlich zu verteilen.

„Die Erfahrung zeigt, dass bei grundlegenden Bauvorhaben drei Faktoren den Fortschritt und die Qualität des Projekts bestimmen: Kapital, Standort und die Kapazität des Auftragnehmers. Dabei ist das Kapital der entscheidende Schlüsselfaktor. Oder einfach gesagt: Nur mit Realität kann man erfolgreich sein. Dies trifft voll und ganz auf die Umsetzung wichtiger Verkehrsprojekte in den letzten vier Jahren zu“, sagte Herr Chung.

Unvollständigen Statistiken zufolge wurde allein dem vom Bauministerium verwalteten Investitionssektor für die Verkehrsinfrastruktur im Juli 2025 für den Zeitraum 2021–2025 eine geplante Gesamtquelle von 396.435 Milliarden VND (entsprechend etwa 70 % des Bedarfs) zugewiesen, darunter 295.888 Milliarden VND mittelfristiges öffentliches Investitionskapital für den Zeitraum 2021–2025, 81.269 Milliarden VND Kapital aus dem Programm zur sozioökonomischen Erholung und Entwicklung und 19.278 Milliarden VND Kapital zur Erhöhung der Einnahmen des Zentralhaushalts für die Jahre 2021, 2022 und 2023.

Dies ist wirklich ein Ressourcensprung, denn im Zeitraum 2001–2010 betrug das dem Bauministerium zugewiesene öffentliche Investitionskapital lediglich 161.800 Milliarden VND; im Zeitraum 2011–2020 waren es zwar bessere, aber nur etwa 474.000 Milliarden VND, was 52 % des Bedarfs entspricht.

Wenn wir das von den Kommunen in wichtige Verkehrsinfrastrukturprojekte investierte Haushaltskapital einbeziehen, wie etwa: Ringstraße 4 – Hauptstadt Hanoi; Ringstraße 3 – Ho-Chi-Minh-Stadt; Stadtbahnprojekte in zwei Großstädten; Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau; Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang … dann wird das dem gesamten Verkehrssektor zugewiesene Investitionskapital zur Durchführung der „Stahlschläge“ im Zeitraum 2021–2025 sicherlich 600.000 Milliarden VND übersteigen.

Dies stellt einen enormen Schub dar und hilft dem Sektor der grundlegenden Verkehrsinfrastruktur, der Situation zu entgehen, in der das Kapital für Schlüsselprojekte „bemessen“ werden muss, und treibt das gesamte „Vehikel“ namens „Verkehrsinfrastruktur“ direkt zur Beschleunigung an.

Anfang Juli 2025 hat das Bauministerium eine Reihe zusätzlicher Abschnitte von sechs Teilprojekten der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße in Betrieb genommen, wodurch sich die Gesamtlänge der Schnellstraße landesweit auf 2.268 km erhöht.

Das Bauministerium unternimmt außerdem Anstrengungen, um die Gemeinden zu drängen, 25 Projekte/Teilprojekte mit einer Gesamtlänge von 941 km zu bauen, die im Jahr 2025 abgeschlossen sein sollen, um das Ziel von 3.000 km zu erreichen. Es ordnet an, den Fortschritt bei der Fertigstellung des internationalen Flughafens Long Thanh – Phase 1 – zu beschleunigen und das Investitionsdossier für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong dringend fertigzustellen.

„Die frühzeitige Fertigstellung dieser Projekte wird dazu beitragen, die Logistikkosten zu senken, neuen Entwicklungsraum für die Standorte nach der Fusion zu schaffen und Verbindungen zwischen den Regionen im ganzen Land und international herzustellen“, informierte der Leiter des Bauministeriums.

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Quelle: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html