Zahnradbahn Dalat

Synchrone Degradation

Am 20. November veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz Lam Dong ein offizielles Schreiben, in dem es dem Verkehrsministerium und der Vietnamesischen Eisenbahn vorschlug, die zuständigen Stellen anzuweisen, baldmöglichst in die Infrastruktur der Eisenbahnlinie Da Lat - Trai Mat zu investieren und diese zu modernisieren.

Die derzeitige Bahnstrecke Da Lat - Trai Mat ist sehr effizient für den Personentransport, insbesondere für die Beförderung von Touristen nach Da Lat.

In dem Dokument wurde angegeben, dass die Eisenbahnlinie Da Lat - Trai Mat während der französischen Kolonialzeit erbaut und 1991 im Rahmen des Projekts zur Restaurierung der Eisenbahnlinie Thap Cham - Da Lat restauriert wurde (einschließlich 6,724 km Hauptstraße; 0,81 km Bahnhof; 9 Weichen und 380 m Durchlässe).

Die Ergebnisse der periodischen Geräteprüfung der Saigon Railway Operation Branch im Oktober 2023 und die Ergebnisse der Feldinspektion der für 2024 geplanten periodischen Investitions- und Reparaturarbeiten durch das interdisziplinäre Team (gemäß Beschluss Nr. 432/QD-BGTVT des Verkehrsministers vom 10. April 2023) am 4. November 2023 zeigen jedoch, dass diese Bahnstrecke stark beschädigt ist, einige Abschnitte überflutet sind, lokale Erdrutsche auftreten und Abwasser und Abfall die Verkehrssicherheit beeinträchtigen sowie Touristen und Einheimische stark beeinträchtigen.

Die Strecke ist über 6,7 km lang, weist aber durchgehend Kurven auf, die nicht alle mit Leitplanken gesichert sind (der kleinste Kurvenradius beträgt R = 195 m). Die Strecke führt durch hochgelegene Bergregionen, die Längsneigung ist relativ groß, insbesondere die Steigung vor dem Bahnhof Trai Mat (Richtung Da Lat – Trai Mat).

Die Bahntrasse ist durchschnittlich 5,0 m breit und weist zahlreiche tiefe Baugruben und hohe Dämme auf. Entlang der Trasse erstrecken sich vorwiegend Hügel und Berge. Bei Starkregen ergießt sich das Wasser von den Hängen auf die Bahntrasse und reißt dabei Erde und Gestein mit sich. Dadurch wird die Bahnstrecke um 20 bis 50 cm überflutet, was den Zugverkehr erheblich beeinträchtigt.

Die Hauptgleise sind P26-Schienen (Länge: 12 m) auf Betonschwellen, die mit stark abgenutzten und beschädigten französischen Eisenschwellen vermischt sind. Die durchschnittliche Schwellendichte beträgt 16 Schienen pro 12 m lange Eisenbahnbrücke. Die vorhandenen Tg1/7 P26-Schienen sind über die Norm hinaus verschlissen; Ersatzteile sind nicht verfügbar. Der Schotter ist zu dünn, die Steine ​​sind verschmutzt und weisen eine geringe Elastizität auf. An vielen Stellen ist das Steinfundament von Erde bedeckt und mit Gras und Bäumen überwuchert. Der Bahnsteig besteht aus Zementbeton und Erdkies und ist nicht ästhetisch ansprechend und passt nicht zur Architektur des Bahnhofsbereichs. Die Gleislänge des Bahnhofs Trai Mat ist zu kurz und reicht nicht für Züge mit mehr als vier Wagen aus.

Entlang der gesamten Strecke gibt es keine Brücken, sondern nur 19 Entwässerungsrohre. Derzeit verfügen einige Abschnitte beidseitig der Strecke über Längsentwässerungssysteme, andere über Horizontalentwässerungssysteme. Die meisten dieser Systeme sind jedoch von Gestein und Erde bedeckt, sodass die Strecke häufig lokal überflutet wird.

Derzeit gibt es vier legale Bahnübergänge, fünf selbstöffnende Wege und 39 Pfade. Die meisten Kreuzungen entlang der Strecke befinden sich in Kurven und Längsneigungen von Hauptstraßen, und die Bahnübergänge sind aufgrund der Topografie schmal.

Entlang der Strecke finden sich noch immer historische Bauwerke, insbesondere der Bahnhof Da Lat, der älteste Bahnhof Indochinas (seit dem 26. Dezember 2001 vom Ministerium für Kultur und Information als nationales architektonisches Kulturdenkmal anerkannt). Darüber hinaus sind die zugehörigen Bahnhofsgebäude wie Lagerhallen, Bahnsteige, Lokomotiv- und Wagenhallen sowie Lokomotivreparaturtunnel stark verfallen.

Die Höhen und Tiefen dieser Eisenbahnlinie

Die Bahnstrecke Da Lat – Trai Mat ist der einzige noch in Betrieb befindliche Abschnitt der Zahnradbahn Da Lat – Thap Cham. Sie ist eine legendäre Bahn und eine von nur zwei Gebirgszahnradbahnen weltweit .

Der Bahnhof ist ein berühmtes Bauwerk aus der französischen Kolonialzeit.

Ab 1893 leitete der französische Arzt Alexandre Yersin eine Expedition in die westliche Bergregion der südlichen Zentralküste. Am 21. Juni 1893 entdeckte die Gruppe das Langbiang-Plateau. 1899 begleitete Yersin Generalgouverneur Paul Doumer, um das Plateau zu besichtigen und einen Plan für den Kurort Da Lat zu entwickeln. Oberste Priorität hatte dabei die Schaffung einer Verkehrsverbindung von der Ebene hinauf. 1901 unterzeichnete Paul Doumer ein Dekret zum Bau der Eisenbahnlinie Thap Cham–Da Lat.

Der Bau der Eisenbahnstrecke Thap Cham-Da Lat von 1912 bis 1920 umfasste lediglich 38 km von Phan Rang nach Krong Pha am Fuße des Ngoan-Muc-Passes. 1922 wurde der Abschnitt von Krong Pha nach Da Lat weitergebaut. Dieser Abschnitt galt als der schwierigste und komplizierteste, da die Strecke hohe Gebirgsketten mit vielen tiefen Schluchten und Stromschnellen überqueren musste.

Der Bahnhof Da Lat ist derzeit ein attraktives Touristenziel.

Die 84 km lange Bahnstrecke Thap Cham-Da Lat, die über neun Bahnhöfe, fünf Tunnel durch die Berge, zwei große Brücken und die beiden hohen Pässe Ngoan Muc und Dran führte, wurde 1932 offiziell fertiggestellt. Die Gesamtkosten beliefen sich auf über 200 Millionen Franken. Drei Abschnitte der Strecke wurden auf Zahnradbahnen mit einer Steigung von 12 % befahren (zum Vergleich: Die Steigung am Furkapass, ähnlich wie in der Schweiz, beträgt maximal 11,8 %). Diese Abschnitte umfassen Song Pha-Eo Gio (Höhenunterschiede von 186 m bis 991 m), Don Duong-Tram Hanh (Höhenunterschiede von 1016 m bis 1515 m) und Da Tho-Trai Mat (Höhenunterschiede von 1402 m bis 1550 m).

Nach der Befreiung am 30. April 1975 wurde die Bahnstrecke Da Lat – Thap Cham mit sieben Fahrten wieder in Betrieb genommen. Die Tan-My-Brücke in Ninh Son, Ninh Thuan, war jedoch zu diesem Zeitpunkt noch nicht repariert, sodass der Zug Thap Cham nicht erreichen konnte. Die Strecke Thap Cham – Krong Pha wurde 1978 erstmals und 1985 ein zweites Mal repariert, konnte aber nicht wieder in Betrieb genommen werden.

1990 erwarb die Schweizerische Bundesbahn (SBB) die Dampflokomotiven der Gebirgsbahn Dalat–Thap Cham. 1997 wurden auch der Rahmen und die Getriebeteile des Zahnradantriebs in die Schweiz gebracht. Seitdem sind die Überreste der Zahnradbahn Dalat–Thap Cham fast vollständig zerstört. Der verbliebene Abschnitt Trai Mat–Dalat wurde 1991 von der Bahnindustrie restauriert, um ihn für den Personentransport zu nutzen und gleichzeitig touristische Angebote zu schaffen, die Besuchern die Möglichkeit bieten, die Zahnradbahn zu erleben.

Im Jahr 2021 unterzeichnete der Premierminister den Beschluss Nr. 1769/QD-TTg, mit dem angeordnet wurde, dass die Eisenbahnlinie Phan Rang - Da Lat in der Strategie zur Entwicklung des Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 besonders berücksichtigt wird.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm