Synchrone Degradation
Am 20. November veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz Lam Dong eine offizielle Mitteilung, in der es dem Verkehrsministerium und der Vietnamesischen Eisenbahn vorschlug, die zuständigen Stellen anzuweisen, umgehend in die Infrastruktur der Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat zu investieren und diese zu modernisieren.
Die derzeitige Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat ist für den Personenverkehr sehr effektiv und befördert insbesondere Touristen nach Da Lat.
In dem Dokument heißt es, dass die Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat während der französischen Herrschaft gebaut und 1991 im Rahmen des Restaurierungsprojekts der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat restauriert wurde (einschließlich 6,724 km Hauptstraße, 0,81 Bahnhöfen, 09 Weichen und 380 m Durchlässen).
Die Ergebnisse der regelmäßigen Geräteinspektion im Oktober 2023 durch die Saigon Railway Exploitation Branch und die Ergebnisse der Vor-Ort-Inspektion am 4. November 2023 zu den Arbeiten, die voraussichtlich 2024 vom interdisziplinären Team regelmäßig repariert werden (gemäß Entscheidung Nr. 432/QD-BGTVT vom 10. April 2023 des Verkehrsministers), zeigen jedoch, dass diese Eisenbahnlinie stark beschädigt ist, einige Stellen überflutet sind, lokale Erdrutsche, Abwasser und Abfall die Verkehrssicherheit beeinträchtigen und Touristen und die lokale Bevölkerung stark beeinträchtigen.
Die Strecke ist über 6,7 km lang, weist jedoch durchgehend Kurven auf, alle Kurven sind ohne Leitplanken (der kleinste Kurvenradius beträgt R=195 m). Die Route führt durch ein bergiges Gebiet mit relativ großen Längshängen, insbesondere dem Hang vor der Station Trai Mat (Richtung von Da Lat nach Trai Mat).
Der durchschnittliche Gleiskörper ist 5,0 m breit und weist viele tiefe Ausgrabungen und hohe Böschungen auf. Entlang des Eisenbahnkorridors gibt es hauptsächlich Hügel und Berge. Bei jedem starken Regen fließt das Wasser von den Hängen bis zum Gleisbett und schwemmt Erde und Steine mit sich, wodurch die Gleise 20 bis 50 cm hoch überflutet werden und der Zugbetrieb erheblich beeinträchtigt wird.
Bei den Schienen handelt es sich hauptsächlich um P26-Schienen, L = 12 m auf Betonschwellen, gemischt mit abgenutzten und beschädigten französischen Eisenschwellen. Die durchschnittliche Schwellendichte beträgt 16 Stangen/Eisenbrücke L = 12,0 m. Die aktuellen Tg1/7-Schienen-P26-Rekorder sind mittlerweile über den Standard hinaus abgenutzt und es sind keine Ersatzteile mehr erhältlich. Die aktuellen Pflastersteine sind zu dünn, schmutzig und wenig elastisch, an vielen Stellen mit Erde bedeckt und die Oberfläche der Steine ist mit Gras und Bäumen bedeckt. Die Bahnsteigoberfläche besteht aus Zementbeton und Erdgemischen, was weder ästhetisch ansprechend noch für die Bahnhofsarchitektur geeignet ist. Die Gleise des Bahnhofs Trai Mat sind kurz und reichen nicht für Züge mit mehr als vier Waggons.
Auf der gesamten Strecke gibt es keine Brücken, sondern lediglich 19 Durchlässe zur Entwässerung. Derzeit sind auf beiden Seiten der Strecke einige Abschnitte mit Längsentwässerungssystemen und einige Stellen mit Horizontalentwässerungssystemen ausgestattet. Die meisten davon sind jedoch unter Steinen und Erde verschüttet, sodass die Strecke häufig örtlich überflutet ist.
Derzeit gibt es 4 legale Bahnübergänge, 5 selbst eröffnete Wege und 39 Wanderwege. Die meisten Kreuzungen auf der Strecke liegen geländebedingt überwiegend in Kurven und Längsneigungen von Hauptverkehrsstraßen und weisen an den Kreuzungen eine geringe Breite der Kreuzungspunkte auf.
Derzeit sind entlang der Strecke noch immer alte architektonische Werke erhalten, insbesondere der Bahnhof Da Lat, der älteste Bahnhof Indochinas (seit dem 26. Dezember 2001 vom Ministerium für Kultur und Information als nationales kulturelles Architekturrelikt anerkannt). Darüber hinaus sind zugehörige Bahnhofsgebäude wie Lagerhallen, Bahnsteige, Lokomotiv- und Waggonschuppen sowie Lokomotivreparaturtunnel stark verfallen.
Die Höhen und Tiefen dieser Eisenbahn
Die Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat ist der einzige noch in Betrieb befindliche Teil der Zahnradbahn Da Lat – Thap Cham. Dies ist eine legendäre Eisenbahn, eine von zwei Zahnradbahnen auf der Welt , die Berge erklimmen.
Der Bahnhof ist ein berühmtes architektonisches Werk aus der französischen Zeit.
Ab 1893 leitete der französische Arzt Alexandre Yersin eine Expedition in die westlichen Berge der South Central Coast. Am 21. Juni 1893 entdeckte die Gruppe das Langbiang-Plateau. Im Jahr 1899 begleitete Yersin Generalgouverneur Paul Doumer, um das Langbiang-Plateau zu inspizieren und einen Plan für das Resort Da Lat zu entwickeln. Oberstes Ziel war die Erschließung eines Verkehrsweges von der Ebene hierher. Im Jahr 1901 unterzeichnete Paul Doumer ein Dekret zum Bau der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat.
Beim Bau der Thap Cham-Da Lat-Eisenbahnstrecke von 1912 bis 1920 wurden nur 38 Kilometer von Phan Rang nach Krong Pha am Fuße des Ngoan Muc-Passes fertiggestellt. Im Jahr 1922 wurde der Abschnitt von Krong Pha nach Da Lat weitergebaut. Dies ist der schwierigste und komplizierteste Abschnitt, da die Straße hohe Berge mit vielen tiefen Schluchten und Stromschnellen überqueren muss.
Derzeit ist der Bahnhof Da Lat ein attraktives Touristenziel.
Bis 1932 hatte die Eisenbahnlinie Thap Cham-Da Lat eine Gesamtlänge von 84 km; durch 9 Stationen, 5 Tunnel durch Berge, 2 große Brücken, 2 Hochpässe Ngoan Muc und Dran wurde offiziell fertiggestellt, die Gesamtkosten beliefen sich auf über 200 Millionen Franken. Die Route besteht aus drei Abschnitten, die mit Zahnradbahnen mit einer Steigung von 12 % befahren werden müssen (während die Steigung der Route am ähnlichen Furkapass in der Schweiz maximal 11,8 % beträgt), darunter Song Pha-Eo Gio (Höhe von 186 m bis 991 m), Don Duong-Tram Hanh (Höhe von 1016 m bis 1515 m) und Da Tho-Trai Mat (Höhe von 1402 m bis 1550 m).
Nach dem Befreiungstag am 30. April 1975 wurde die Eisenbahnlinie Da Lat – Thap Cham mit 7 Fahrten wieder in Betrieb genommen, aber zu diesem Zeitpunkt war die Tan My-Brücke in Ninh Son, Ninh Thuan, noch nicht repariert, sodass der Zug Thap Cham nicht erreichen konnte. Anschließend wurde der Abschnitt Thap Cham – Krong Pha 1978 zum ersten Mal und 1985 zum zweiten Mal repariert, konnte jedoch nicht wieder in Betrieb genommen werden.
Im Jahr 1990 kaufte die Schweizerische Bundesbahn die Dampflokomotiven der Dalat-Thap-Cham-Bergbahn. Anschließend wurden 1997 auch der Rahmen und die Getriebeteile für das Zahnradsystem der Lokomotive in die Schweiz gebracht. Seitdem wurden die Überreste des Zahnradbahnabschnitts von Da Lat nach Thap Cham fast vollständig zerstört, während der verbleibende Abschnitt von Trai Mat nach Da Lat 1991 von der Eisenbahnindustrie restauriert wurde, um den öffentlichen Verkehr zu nutzen und den Tourismus zu kombinieren, damit Besucher die Fahrt mit der Zahnradbahn genießen können.
Im Jahr 2021 unterzeichnete der Premierminister den Beschluss Nr. 1769/QD-TTg, in dem angeordnet wurde, dass die Eisenbahnlinie Phan Rang – Da Lat in der Strategie zur Entwicklung des Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 besonders berücksichtigt wird.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm
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