Da Lat Zahnradbahn

Synchronisierte Degradation

Am 20. November reichte das Volkskomitee der Provinz Lam Dong offiziell ein Dokument beim Verkehrsministerium und der vietnamesischen Eisenbahnbehörde ein, in dem es vorschlug, die zuständigen Stellen anzuweisen, umgehend in die Infrastruktur der Eisenbahnlinie Da Lat - Trai Mat zu investieren und diese zu modernisieren.

Die bestehende Bahnstrecke Da Lat – Trai Mat erweist sich als sehr effektiv für den Personentransport, insbesondere für die Touristen, die Da Lat besuchen.

Das offizielle Dokument besagt, dass die während der französischen Kolonialzeit erbaute und 1991 restaurierte Eisenbahnstrecke Da Lat - Trai Mat (einschließlich 6,724 km Hauptgleis, 0,81 km Bahnhofsgleis, 9 Weichen und 380 m Durchlässe) Teil des Eisenbahnrestaurierungsprojekts Thap Cham - Da Lat ist.

Die Ergebnisse der periodischen Geräteinspektion durch die Saigon Railway Exploitation Branch im Oktober 2023 und die Ergebnisse der Feldinspektion der geplanten periodischen Reparaturprojekte für 2024 durch das ressortübergreifende Team am 4. November 2023 (gemäß Beschluss Nr. 432/QD-BGTVT des Verkehrsministers vom 10. April 2023) zeigen jedoch, dass diese Eisenbahnlinie stark beschädigt ist. In einigen Abschnitten kommt es zu lokalen Überschwemmungen und Erdrutschen, und Abwasser und Müll stellen eine Gefahr für die Verkehrssicherheit dar und beeinträchtigen Touristen und Einheimische erheblich.

Die Strecke ist über 6,7 km lang, weist aber durchgehend Kurven auf, die nicht mit Leitplanken gesichert sind (der kleinste Kurvenradius beträgt R = 195 m). Die Route führt durch ein hochgelegenes Gebirge mit relativ steilem Längsgefälle, insbesondere der steile Abschnitt vor dem Bahnhof Trai Mat (Richtung Da Lat – Trai Mat).

Der Bahndamm ist im Durchschnitt 5,0 m breit, wobei viele Abschnitte tiefe Baugruben und erhöhte Dämme aufweisen. Die Bahntrasse verläuft überwiegend durch hügeliges und gebirgiges Gelände. Bei Starkregen ergießt sich das Wasser von den Hängen auf den Bahndamm, reißt Erde und Gestein mit sich und verursacht Überschwemmungen von 20 bis 50 cm Höhe, die den Zugverkehr erheblich beeinträchtigen.

Die Gleise bestehen hauptsächlich aus 12 m langen P26-Schienen auf einer Mischung aus Beton- und Stahlschwellen französischer Herkunft, die stark abgenutzt und beschädigt sind. Die durchschnittliche Schwellendichte beträgt 16 Schwellen pro 12 m langer Brücke. Die vorhandenen Weichen (Tg1/7) auf den P26-Schienen sind über die Standardvorgaben hinaus verschlissen, und es sind keine Ersatzteile verfügbar. Der vorhandene Schotter ist zu dünn, verschmutzt und weist eine geringe Elastizität auf; stellenweise ist er unter der Erde begraben, und die Oberfläche ist mit Vegetation bedeckt. Die Beton- und Erdoberfläche des Bahnsteigs ist weder ästhetisch ansprechend noch dem architektonischen Erscheinungsbild des Bahnhofs angemessen. Die Gleislänge am Bahnhof Trai Mat ist zu kurz für Züge mit mehr als vier Wagen.

Entlang der gesamten Strecke gibt es keine Brücken, sondern nur 19 Entwässerungsrohre. Derzeit verfügen einige Abschnitte beidseitig der Strecke über Längsentwässerungsgräben, an einigen Stellen auch über Querentwässerungsgräben; die meisten davon sind jedoch mit Erde und Gestein bedeckt, was häufig zu lokalen Überschwemmungen entlang der Strecke führt.

Derzeit gibt es vier legale Bahnübergänge, fünf ungenehmigte Übergänge und 39 Fußwege. Die meisten Kreuzungen entlang der Strecke befinden sich aufgrund topografischer Gegebenheiten in den Kurven und an den Steigungen der Hauptstraße, was an diesen Stellen zu schmalen Übergängen führt.

Die Bahnstrecke weist bis heute noch ihre historischen Bauwerke auf, insbesondere den Bahnhof Da Lat, den ältesten Bahnhof Indochinas (vom Ministerium für Kultur und Information am 26. Dezember 2001 als nationales Kultur- und Architekturdenkmal anerkannt). Die zugehörigen Bahnhofsanlagen wie Lagerhallen, Bahnsteige, Lokomotiv- und Waggonabstellanlagen sowie Lokomotivreparaturtunnel sind jedoch stark verfallen.

Die wechselvolle Geschichte dieser Eisenbahnlinie

Die Bahnstrecke Da Lat – Trai Mat ist der einzig noch betriebene Abschnitt der Zahnradbahn Da Lat – Thap Cham. Diese legendäre Bahn ist eine von nur zwei Zahnradbahnen weltweit , die Berge erklimmen.

Der Bahnhof ist ein berühmtes architektonisches Wahrzeichen aus der französischen Kolonialzeit.

Ab 1893 leitete der französische Arzt Alexandre Yersin eine Expedition in die westliche Bergregion der südlichen Zentralküste. Am 21. Juni 1893 entdeckte die Expedition das Langbiang-Plateau. 1899 begleitete Yersin Generalgouverneur Paul Doumer bei einer Erkundung des Plateaus und entwickelte einen Plan für das Kurgebiet Da Lat. Im Mittelpunkt stand dabei die Schaffung einer Transportroute vom Tiefland zum Plateau. 1901 unterzeichnete Paul Doumer ein Dekret zum Bau der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat.

Der Bau der Eisenbahnstrecke Thap Cham-Da Lat, der von 1912 bis 1920 andauerte, umfasste lediglich 38 km von Phan Rang nach Krong Pha am Fuße des Ngoan-Muc-Passes. 1922 wurden die Bauarbeiten an dem Abschnitt von Krong Pha nach Da Lat wieder aufgenommen. Dieser Abschnitt erwies sich als der schwierigste und komplexeste, da die Bahnstrecke über hohe Gebirgsketten und zahlreiche tiefe Schluchten und Wasserfälle führen musste.

Der Bahnhof Da Lat ist derzeit ein attraktives Touristenziel.

Die Bahnstrecke Thap Cham–Da Lat mit einer Gesamtlänge von 84 km, die neun Bahnhöfe, fünf Tunnel durch die Berge, zwei große Brücken und zwei hohe Pässe (Ngoan Muc und Dran) überquert, wurde 1932 offiziell fertiggestellt. Die Gesamtkosten beliefen sich auf über 200 Millionen Franken. Drei Abschnitte der Strecke, darunter Song Pha–Eo Gio (Höhenunterschiede: 186 m bis 991 m), Don Duong–Tram Hanh (Höhenunterschiede: 1016 m bis 1515 m) und Da Tho–Trai Mat (Höhenunterschiede: 1402 m bis 1550 m), verliefen auf Zahnradgleisen mit einer Steigung von 12 % (zum Vergleich: die vergleichbare Furkapassstrecke in der Schweiz wies eine maximale Steigung von 11,8 % auf).

Nach der Befreiung am 30. April 1975 wurde die Bahnstrecke Da Lat – Thap Cham für sieben Fahrten wieder in Betrieb genommen. Die Tan-My-Brücke im Bezirk Ninh Son der Provinz Ninh Thuan war zu diesem Zeitpunkt jedoch noch nicht repariert, sodass Züge Thap Cham nicht erreichen konnten. Die Strecke Thap Cham – Krong Pha wurde zwar 1978 und 1985 repariert, konnte aber nicht wieder in Betrieb genommen werden.

1990 erwarb die Schweizerische Bundesbahn (SBB) die Dampflokomotiven der Gebirgsbahn Da Lat – Thap Cham. Fahrgestell und Antriebskomponenten der Zahnradanlage wurden 1997 ebenfalls in die Schweiz zurückgeführt. Seitdem sind fast alle Spuren der Zahnradbahnstrecke Da Lat – Thap Cham vollständig verschwunden. Die Strecke Trai Mat – Da Lat wurde 1991 von der Bahnindustrie restauriert und für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Sie bietet Besuchern die Möglichkeit, die malerische Landschaft während einer Fahrt mit der Zahnradbahn zu genießen.

Im Jahr 2021 unterzeichnete der Premierminister den Beschluss Nr. 1769/QD-TTg, mit dem angeordnet wurde, dass der Eisenbahnlinie Phan Rang – Da Lat in der Strategie zur Entwicklung des Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021 – 2030 mit einer Vision bis 2050 besondere Anerkennung zuteilwerden soll.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm