Die südöstliche Region umfasst Ho-Chi-Minh-Stadt und 5 Provinzen: Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau, Binh Phuoc, Tay Ninh.
Fläche 23.551 km2, was 7,1 % der Landesfläche ausmacht; Die Bevölkerung beträgt etwa 18,8 Millionen Menschen, was 18,9 % der Bevölkerung des Landes ausmacht (im Jahr 2022).
Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraße, der Autobahn, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Toren verbindet
Am Morgen des 18.7. Juli informierte Verkehrsminister Nguyen Van Thang auf der Sitzung des Koordinierungsrates für die Region Südosten unter dem Vorsitz von Premierminister Pham Minh Chinh über den Bedarf an Investitionskapital für das Verkehrssystem und Umsetzungslösungen zur Verbesserung des Verkehrsnetzes dieser Region.
Den Plänen zufolge wird das Gesamtinvestitionskapital für die Verkehrsinfrastruktur in der südöstlichen Region voraussichtlich etwa 738.500 Milliarden VND betragen, wovon für den Zeitraum 2021 – 2025 etwa 342.000 Milliarden VND und für den Zeitraum 2026 bis 2030 etwa 396.5000 Milliarden VND benötigt werden.
In Bezug auf Straßen sagte Herr Nguyen Van Thang, dass man sich auf die Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraßen, der Ho-Chi-Minh-Stadt-Schnellstraße mit Anschlusstoren, wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Ringstraßen konzentrieren müsse.
Vorrang haben insbesondere Verkehrsprojekte wie Ring 3, Ring 4, Ben Luc – Long Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, Ho-Chi-Minh-Stadt – Chon Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Lien Khuong, Go Dau – Xa Cat, Chon Thanh – Duc Hoa, Chon Thanh – Gia Nghia.
Gleichzeitig wird weiterhin planmäßig in den Ausbau der Autobahnen Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan investiert.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang informiert über Verkehrsprojekte der Südostregion
Was die Eisenbahn betrifft, ist es notwendig, die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnstrecke und den Knotenpunkt Ho-Chi-Minh-Stadt zu modernisieren, um die Effizienz des Eisenbahnbetriebs zu verbessern. Neben Investitionen in den Betrieb städtischer Eisenbahnlinien in Ho-Chi-Minh-Stadt ist es notwendig, frühzeitig zu investieren, um in die Eisenbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh, die Eisenbahnstrecke Bien Hoa – Vung Tau, die Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai mit der Stadt Vung Tau und den Hafen Cai Mep – Thi Vai verbindet, und die Eisenbahnlinie HCMC – Can Tho zu investieren.
In Bezug auf Binnenwasserstraßen gab der Verkehrsminister Leitlinien für die Renovierung, Modernisierung und Fertigstellung von Binnenwasserstraßen bekannt, beispielsweise von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Kien Luong, von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Ca Mau, von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Ben Keo, von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Ben Suc…
Gleichzeitig investieren und modernisieren Sie Binnenwasserhäfen wie die Häfen Phu Dinh, Nhon Duc, Long Binh, Tan An, Ben Suc, Häfen in Long An, Tay Ninh..., um Waren für die wichtigsten Seehäfen in der Region zu sammeln und freizugeben.
Im Bereich Luftfahrt wird in Phase 3 in die Inbetriebnahme des Terminals T1 der Flughäfen Tan Son Nhat und Long Thanh investiert und in Phase 2 weiter investiert, um die Kapazität auf 50 Millionen Passagiere pro Jahr zu erhöhen.
Perspektive eines Abschnitts des Belt 3-Projekts in Ho-Chi-Minh-Stadt
Maximieren Sie außerbudgetäre Ressourcen
Um die oben genannten Ziele zu erreichen, sagte der Verkehrsminister, dass es notwendig sei, Lösungen synchron umzusetzen, bei denen es notwendig sei, die Provinz- und Regionalpläne bald abzuschließen und fünf spezialisierte Verkehrsmasterpläne vollständig zu integrieren, zu vereinheitlichen und synchron mit ihnen zu arbeiten.
Auf dieser Grundlage ist eine Liste priorisierter Projekte zu entwickeln, die Investitionen erfordern, wobei die maximale Mobilisierung nicht budgetärer Ressourcen und die effektive Nutzung des Staatshaushalts mit dem Ziel „öffentliche Investitionen an die Spitze der Investitionen zu rücken“, wobei der Schwerpunkt auf wichtigen Verkehrsprojekten mit Spillover-Effekten liegt und regionale Verbindungen geschaffen werden.
In der Region Südosten mangelt es an vielen überregionalen Verkehrsverbindungen
Verkehrsminister Nguyen Van Thang schlug außerdem einen spezifischen Mechanismus und eine bahnbrechende Politik vor, ähnlich einer Reihe von Pilotmechanismen und -politiken von Ho-Chi-Minh-Stadt, die von der Nationalversammlung genehmigt wurden.
Der Verkehrsminister erwähnt eine Reihe spezifischer Maßnahmen und stimmt der Dezentralisierung und Dezentralisierung der Befugnisse auf Orte zu, die in der Lage sind, interregionale Projekte umzusetzen. Erhöhung der Kapitalbeteiligungsquote des Staates bei öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten, Schaffung von Grundstücksfonds auf beiden Seiten von Autobahnen und Bahnhöfen für Investorenauswahlauktionen.
