Die Seele des Weltraums weiß, wie man sich erinnert.

VHXQ - Nach einem Jahr Betrieb hat sich die U-Bahn-Station Ben Thanh zu einem urbanen Gebilde entwickelt, das das Leben und die Erinnerungen der Bewohner von Saigon in sich trägt.

Betrieb der Metrolinie 1 Ben Thanh – Suoi Tien. Foto: Huynh Tuong Giang

Am 27. Dezember 1881 wurde die Eisenbahnlinie Saigon–Cholon eingeweiht und markierte damit die Entstehung der ersten Stadtbahn in Indochina. Am 22. Dezember 2024 nahm die Metrolinie 1 Ben Thanh–Suoi Tien offiziell ihren Betrieb auf. Ben Thanh ist zu einem Meilenstein in der Stadtgeschichte Saigons geworden.

Ein Treffpunkt für viele Zeitklassen.

Historische Aufzeichnungen belegen den Verlauf der Eisenbahnlinie Saigon-Cholon und machen Südvietnam zu jener Zeit zur „Wiege der Eisenbahnen Indochinas“. Dementsprechend verlief die Strecke durch räumliche Achsen, die mit Flüssen, Kanälen und dem Bevölkerungszentrum verbunden waren; viele Dokumente beschreiben die Route als mit dem Ben-Nghe-Kanal und den Straßen, die nach Cholon (dem damaligen wichtigsten Handels- und Wohngebiet Saigons) führten, verbunden.

Und wenn das Schiff vor mehr als einem Jahrhundert vom Kai am Saigon-Fluss ablegte, den Ben-Nghe-Kanal entlangfuhr, die Nguyen-Trai-Straße umrundete und nach Cho Lon gelangte, dann befindet sich der Ausgangspunkt mehr als hundert Jahre später unter der Erde – genau an der am dichtesten besiedelten Kreuzung des urbanen Gedächtnisses von Saigon.

Eine Luftaufnahme der U-Bahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien. Foto: Nguyen Tien

Vor über hundert Jahren benötigten die Franzosen nur ein Jahr, um die Eisenbahnlinie Saigon-Chợ Lớn fertigzustellen. Doch es dauerte vier Jahrzehnte, die Boresse-Lagune zuzuschütten und die Gallieni-Straße (heute Trần Hưng Đạo-Straße) zu eröffnen, die die beiden Städte Saigon und Chợ Lớn zu einer einzigen, sich entwickelnden Einheit verband.

Mit der über 20 Jahre laufenden U-Bahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien, die Technologietransfer aus Japan integriert, hat sich der heutige Bahnhof Ben Thanh von seinem historischen Image als bloßer „Umsteigepunkt“ zu einem neuen Lebensraum für Stadtbewohner entwickelt, der ein größeres Bewusstsein für Zeitmanagement und Verkehrsordnung fördert.

Von Ben Thanh aus fährt der Zug durch zwei unterirdische Stationen, City Theatre und Ba Son, und steigt dann wieder an die Oberfläche, wobei er entlang der östlichen Achse 11 Hochbahnstationen passiert.

Die Einwohner Saigons vergleichen dies mit einer Reise, die die emotionale Landkarte der Stadt neu zeichnet. Sobald der Zug die U-Bahn-Station verlässt, strömt Licht in den Waggon und enthüllt den ruhigen Saigon-Fluss, die weitläufige Vo-Nguyen-Giap-Autobahn und endlose Baumreihen. Von oben betrachtet scheint die Stadt plötzlich ihre Hektik und ihren Trubel zu verlieren.

Reichlich Raum für Kreativität.

Direkt im Untergeschoss der Metrostation Ben Thanh befindet sich ein gläsernes Atrium mit vier konzentrischen Kreisen, die sich zu regelmäßigen Dreiecken vereinen. Am dreiseitigen Bug des Parks 23/9 thront eine funkelnde, kreisrunde Glaskuppel. Dies ist das lichtdurchflutete Atrium der Metrostation Ben Thanh. Alle diese Elemente vereinen sich zu einem Kunstwerk mitten im Bahnhofsbereich.

Schauen Sie sich an, wie sich Bahnhöfe auf der ganzen Welt zu kreativen Räumen entwickeln.

Touristen erleben die U-Bahnlinie Ben Thanh - Suoi Tien.

In Japan, der Wiege des städtischen Schienenverkehrs in Asien, dienen Bahnhöfe als lebendige Kulturräume. Die U-Bahn-Linien in Tokio, Kyoto und Osaka sind untrennbar mit dem lokalen Kulturleben verbunden. Jeder Bahnhof ist als „kulturelles Tor“ konzipiert und spiegelt die Geschichte der Region durch Architektur, Materialien, Wandmalereien und zweisprachige Beschilderung wider, wobei traditionelle künstlerische Elemente integriert sind.

In Kyoto, der tausend Jahre alten Hauptstadt, ist das städtische Eisenbahnsystem sorgfältig geplant, um das historische Stadtbild nicht zu beeinträchtigen. So wird die Gebäudehöhe entlang der U-Bahn-Strecken begrenzt und gleichzeitig eine direkte Verbindung zu Tempeln, Schreinen und der Altstadt geschaffen.

Seoul (Südkorea) ist ein Paradebeispiel für die Umwandlung von U-Bahn-Stationen in kulturelle Begegnungsstätten. Viele Stationen dienen nicht nur als Verkehrsknotenpunkte, sondern beherbergen auch kleine Bibliotheken, Ausstellungsräume, Bühnen für Volkskunstaufführungen und Ausstellungen zur lokalen Geschichte.

Bemerkenswert ist, dass die Stadtverwaltung von Seoul einen bestimmten Prozentsatz des U-Bahn-Netzes für lokale Künstler, gemeinschaftliche Kunstprojekte und Ausstellungen zum immateriellen Kulturerbe reserviert hat. Dadurch wird das Stadtbahnsystem nicht „uniformiert“, sondern dient vielmehr als Kanal zur Verbreitung traditioneller Kultur im modernen Leben.

Ein ausländischer Tourist betrachtet eine Ausstellung am Bahnhof Ben Thanh. Foto: Ha Khanh

Nach dem Plan der Stadtverwaltung von Ho-Chi-Minh -Stadt wird die Metrolinie 1 Ben Thanh - Suoi Tien über mehrere Korridore verfügen, die die Stationen mit Gebäuden verbinden.

Der Bahnhof Ben Thanh soll bis zu sechs Anschlusslinien erhalten, darunter zwei Korridore, die direkt mit dem Ben-Thanh-Viereck verbunden werden. Auch der Bahnhof Ba Son wird über zwei separate Linien mit dem Marina Central Tower verbunden. Im Juli 2025 wird die erste Verbindung zwischen dem Bahnhof City Theatre und dem Einkaufszentrum Union Square in Betrieb genommen und bietet den Anwohnern ein neues Erlebnis.

Die Seele der Stadt drückt sich manchmal in den Ruhezonen jedes Bahnhofs aus...

Der aktuelle globale Trend geht hin zur Erhaltung von Bahnhöfen in historischen Städten sowie alter Bahnhöfen entlang landesweiter Eisenbahnstrecken. Viele Länder wenden Erhaltungsmethoden wie die folgenden an: (1) Bewahrung des Originalzustands und Weiternutzung, solange der Bedarf besteht (wie beispielsweise bei den Bahnhöfen in Hanoi , Kyoto und York); (2) Umbau und Renovierung zu Museen, Kreativzentren und Kulturstätten (wie etwa die Umwandlung des Gare d'Orsay in das Musée d'Orsay in Paris); und (3) die Kombination neuer Bahnhöfe mit erhaltenen alten Bahnhöfen zu einer historischen Stadtgeschichte – eine Methode, die von vielen Orten gewählt wird. Städte wandeln veraltete Industriegebäude – Bahnhöfe, Fabriken, Werkstätten, Häfen usw. – in neue Kultureinrichtungen um und bewahren so historische Werte und passen sich gleichzeitig den Bedürfnissen der heutigen Gesellschaft an. Bahnhöfe, einst Zentrum einer Region und Knotenpunkt vieler Routen, sind zu Kulturzentren und Reisezielen für Touristen aus aller Welt geworden.

Dr. Nguyen Thi Hau

Quelle: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html