(NLDO) – Im Vergleich zu öffentlichen Investitionen und Investitionen im Rahmen der PPP-Methode bietet die Beauftragung von VEC mit der Investition in das Projekt zur Erweiterung des Autobahnabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh fünf Vorteile.
Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh wird erweitert. Foto: Ngoc Han
Das Verkehrsministerium hat dem Ständigen Ausschuss der Regierung gerade einen Bericht über den Investitionsplan für das Projekt zur Erweiterung des Autobahnabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh übermittelt.
Laut dem Bericht des State Capital Management Committee bei Enterprises erstreckt sich der Investitionsumfang von der Kreuzung der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt bis zur Kreuzung der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau (km 4+000 – km 25+920), Länge 21,92 km.
Bezüglich des Investitionsumfangs: Abschnitt von der Kreuzung Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 2 (km 4+000) bis zur Kreuzung Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3 (km 8+770): 8 Fahrspuren gemäß Planung. Abschnitt von der Kreuzung Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3 (km 8+770) bis zur Kreuzung Bien Hoa – Vung Tau Expressway (km 25+920): 10 Fahrspuren gemäß Planung.
Die Vietnam Expressway Corporation (VEC) investiert 100 % ihres Kapitals in das Projekt und organisiert die Nutzung sowie die Mauterhebung, um Kapital zurückzugewinnen. Die Räumung des Geländes und die Aufteilung in unabhängige Projekte werden aus dem Zentralhaushalt/lokalen Haushalt (HCMC, Dong Nai) in Form öffentlicher Investitionen durchgeführt.
Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 14.955 Milliarden VND, davon 5.555 Milliarden VND (37 %) Eigenkapital und 9.400 Milliarden VND (63 %) gewerbliche Kredite.
Nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden wird das Projekt für Investitionen in den Jahren 2024 bis 2025 vorbereitet und die Investitionen werden in den Jahren 2025 bis 2027 umgesetzt.
Das Verkehrsministerium stimmt mit der Meinung des State Capital Management Committee at Enterprises überein, dass VEC in der Lage ist, als Investor auf der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh zu agieren und diese zu verwalten und zu betreiben. Es ist davon überzeugt, dass die Beauftragung von VEC mit der Investition in das Projekt im Vergleich zu öffentlichen Investitionen und Investitionen im Rahmen der PPP-Methode fünf Vorteile bietet.
Erstens geht es darum, die Rolle und Ressourcen staatlicher Unternehmen zu fördern, im Einklang mit dem Ziel der VEC-Gründung, den Betrieb und die Nutzung von Schnellstraßen zu synchronisieren, was eine Voraussetzung dafür ist, dass VEC in den Ausbau der von VEC verwalteten Schnellstraßen investiert.
Zweitens steht dies im Einklang mit dem künftigen Eigentumsstatus der VEC an den Vermögenswerten auf dieser Strecke (derzeit werden Verfahren zur Übertragung dieser Vermögenswerte an die VEC in Form einer Kapitalerhöhung durchgeführt). Drittens muss kein öffentliches Investitionskapital eingesetzt werden, was den Druck auf den Staatshaushalt verringert.
Viertens ist die Umsetzungszeit kürzer. Schließlich entfallen bei der Option, VEC mit der Umsetzung zu beauftragen, Interessenkonflikte zwischen VEC und dem neuen Unternehmen (bei Investitionen im Rahmen der PPP-Methode).
Um bei der Beauftragung von VEC mit der Durchführung des Ausbauprojekts der Ho-Chi-Minh-Stadt-Long-Thanh-Schnellstraße Ressourcen für die Umsetzung sicherzustellen, hat das Capital Management Committee vorgeschlagen, dass die zuständigen Behörden die Verschiebung und Stundung der Kapitalrückzahlung (fast 4.000 Milliarden VND, die das Finanzministerium in Anleihen an VEC gezahlt hat) und der Zinsen im Zusammenhang mit den Projektanleihen, die das Finanzministerium in Anleihen gezahlt hat, vom Zeitraum 2022–2026 auf den Zeitraum 2031–2034 in Erwägung ziehen und zulassen.
Dem Verkehrsministerium zufolge setzt VEC derzeit alle verfügbaren Mittel (über 9.400 Milliarden VND) für die Fertigstellung des Ben Luc-Long-Thanh-Projekts ein. Um VEC das nötige Eigenkapital für den Ausbau der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt-Long-Thanh zu sichern, bleibt ihm daher nur die vom Kapitalverwaltungsausschuss vorgeschlagene Lösung.
Gemäß den Bestimmungen der Dekrete Nr. 92/2018/ND-CP und Nr. 91/2018/ND-CP ist der Premierminister befugt, auf Grundlage des Berichts des Finanzministers einen Schuldenerlass in Erwägung zu ziehen.
Das Verkehrsministerium unterstützt den Vorschlag der VEC. Die VEC muss jedoch den Plan zur Tilgung des Kapitals und zur Stundung der Zinszahlungen genauer prüfen. Insbesondere müssen die Zinszahlungen in jeder Phase geklärt werden, um einen Plan vorzulegen, der der zuständigen Behörde zur Entscheidung vorgelegt werden kann.
Im Hinblick auf die Fähigkeit zur Mobilisierung kommerzieller Kredite legte der Ausschuss für Kapitalverwaltung der Regierung am 17. Oktober 2024 einen Plan zur Aufstockung des Gründungskapitals der VEC im Zeitraum 2024–2026 um 38.251 Milliarden VND vor. Das Regierungsbüro bittet um Stellungnahmen der zuständigen Ministerien und Zweigstellen.
Um die Voraussetzungen für die Aufnahme von kommerziellem Kapital durch VEC zu schaffen, forderte das Verkehrsministerium die zuständigen Behörden auf, das Berichtsverfahren an die Regierung zu beschleunigen, damit diese die Nationalversammlung zur Entscheidung über die Investitionspolitik zur Ergänzung des Stammkapitals von VEC befragen kann. Dies ist eine der Voraussetzungen für die Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts durch den Premierminister.
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Quelle: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm
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