Sollten wir in ein Eisenbahnsystem investieren?

Viele sind der Ansicht, dass Investitionen in eine Bahnverbindung zum Flughafen Long Thanh kostspielig sein werden und sorgfältige Überlegungen erfordern. Die Zeitung „Transport“ interviewte Herrn Le Van Dat, stellvertretenden Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, um diese Frage zu klären.

Teil 1: Vermeidung des Risikos von Verbindungsproblemen beim Betrieb des Flughafens Long Thanh.

Teil 2: Vermeidung des Risikos von Transportengpässen im Zusammenhang mit dem Flughafen Long Thanh: Beschleunigung der Umsetzung des Plans.

Direkte und indirekte Verbindungswege klar definieren.

Könnten Sie uns bitte erläutern, wie das Eisenbahnnetz, das den internationalen Flughafen Long Thanh anbindet, geplant wurde?

Das Verkehrsministerium hat die entscheidende Rolle des internationalen Flughafens Long Thanh erkannt und proaktiv Eisenbahnlinien in seine Planung einbezogen, um die Anbindungsmöglichkeiten zu diversifizieren und den Transportbedarf in jeder Phase besser zu decken.

Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung.

Der Plan benennt klar die wichtigsten direkt miteinander verbundenen Eisenbahnlinien, darunter: die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang) mit einer Länge von 370 km, Bahnhof am Flughafen Long Thanh, der dazu dient, interregionale Passagiere, insbesondere aus den nördlichen und südlichen Zentralregionen, mit dem Flughafen zu verbinden.

Die Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh hat eine Gesamtlänge von 38 km. Sie beginnt in Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) und endet am Flughafen Long Thanh und dient als Umsteigeverbindung für Passagiere zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen Long Thanh.

Warum nicht Investitionsmittel von der Eisenbahn in den Straßenbau umleiten?

Laut dem stellvertretenden Direktor Le Van Dat fragen sich derzeit viele Menschen: Könnten die Behörden anstatt massiv in die Eisenbahn zu investieren, die Finanzierung des Ausbaus des Straßennetzes priorisieren?

Dafür gibt es zwei Hauptgründe:

Erstens bietet die Bahn die Kapazität, große Passagiermengen mit hoher Geschwindigkeit und stabilen Fahrzeiten zu befördern, insbesondere zu Stoßzeiten. Dadurch wird der Druck auf Schnellstraßen, Bundesstraßen und die zum Flughafen führenden lokalen Straßen verringert. Insbesondere am internationalen Flughafen Long Thanh könnten Schnellstraßen wie die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay oder die Ringstraße 3 nach 2030 an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen, wenn keine alternativen Transportmöglichkeiten geschaffen werden.

Der Ausbau des Straßennetzes und das steigende Verkehrsaufkommen erhöhen auch das Risiko von Verkehrsunfällen und Staus.

Zweitens sind Eisenbahnen ein emissionsarmes Transportmittel, das zur Verringerung der Luftverschmutzung und der Treibhausgasemissionen beiträgt und somit mit der Strategie für eine grüne und nachhaltige Verkehrsentwicklung im Einklang steht.

Ein gut an das Schienennetz angebundener Flughafen bietet einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen internationalen Flughäfen in der Region, verbessert das Reiseerlebnis der Passagiere und zieht mehr Fluggesellschaften an.

Die Eisenbahnlinie Thu Thiem - Long Thanh spielt nicht nur eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung einer schnellen und effizienten Verbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt (Gebiet Thu Thiem) und dem internationalen Flughafen Long Thanh, wodurch Reisezeiten und Verkehrsstaus auf Straßen wie der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Long Thanh - Dau Giay reduziert werden, sondern dient auch als „Rückgrat“ des Verkehrs für die Urbanisierung und wirtschaftliche Entwicklung in den umliegenden Gebieten.

Die Eisenbahnlinie Bien Hoa - Vung Tau hat eine Gesamtlänge von 84 km und verbindet die südöstlichen Regionen Vietnams, insbesondere die Industriegebiete in Dong Nai und Ba Ria - Vung Tau, mit dem Flughafen Long Thanh.

Zu den indirekten Verbindungen gehören außerdem das Stadtbahnsystem von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Flughafen Long Thanh sowie die Metro-Linie 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt, die direkt von Ho-Chi-Minh-Stadt zu den Terminals T1, T2 und T3 des Flughafens Tan Son Nhat und zur Stadtbahnlinie Thu Thiem - Long Thanh führt, welche wiederum mit dem Flughafen Long Thanh verbunden ist und eine entscheidende Rolle beim Passagiertransfer zwischen den beiden Flughäfen spielt.

Die U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet das Stadtzentrum über Umsteigestationen in Thu Thiem mit dem Flughafen Long Thanh.

Ich habe außerdem erfahren, dass es eine Bahnlinie zwischen Ba Ria und Vung Tau geben wird, die mit dem Flughafen Long Thanh verbunden ist.

Welche Zeitpläne sind für die Umsetzung dieser Projekte vorgesehen, insbesondere für die Eisenbahnstrecken, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Flughafen Long Thanh verbinden?

Dem Plan zufolge soll die Metro-Linie 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt im Jahr 2030 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

In zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Nord-Süd-Strecke und die Stadtbahnlinie Thu Thiem-Long Thanh, wird investiert; die Fertigstellung und Inbetriebnahme werden bis 2035 erwartet.

Die Metro-Linie 6 wird voraussichtlich im Jahr 2035 in Betrieb genommen.

Laut Einschätzungen benötigt der internationale Flughafen Long Thanh spätestens bis 2035 eine Eisenbahnverbindung, um die Effizienz bei der Abfertigung des großen Passagieraufkommens zu steigern (Foto: ChatGPT).

Es werden zwei bis drei Eisenbahnverbindungen benötigt.

Seinen Angaben zufolge, unter Berücksichtigung der Betriebskapazität des internationalen Flughafens Long Thanh, wie lange müsste spätestens eine Eisenbahnverbindung gebaut werden, um auch andere Verkehrsträger zu unterstützen?

Der Zeitpunkt für die Inbetriebnahme der Eisenbahnlinie zum internationalen Flughafen Long Thanh muss anhand der Nachfrage nach Personen- und Güterverkehr sowie der Kapazität anderer Verkehrsträger festgelegt werden und kann in drei Phasen unterteilt werden.

In Phase 1 (2025) wird der Flughafen Long Thanh voraussichtlich eine Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr haben. In dieser Phase können Straßenverbindungen wie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, die Ringstraße 3 und Buslinien den unmittelbaren Bedarf decken.

Phase 2 (2030) wird die Kapazität auf 50 Millionen Fahrgäste und 1,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr erhöhen. Ab diesem Zeitpunkt wird die Gefahr einer Überlastung der Straßenstrecken bestehen, was den Einsatz moderner Transportmittel wie der Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh erforderlich macht.

Phase 3 (2040–2050): Die Kapazität erreicht 100 Millionen Passagiere und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Ohne eine ergänzende Eisenbahnlinie wird das angebundene Verkehrssystem stark überlastet sein, was die betriebliche Effizienz des Flughafens beeinträchtigen wird.

Laut der Analyse muss die Verbindungsstrecke bis spätestens 2035 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden, um die Nachfrage zu decken.

Die Erfahrung zeigt, wie viele Eisenbahnlinien für einen Flughafen der Größe des Flughafens Long Thanh erforderlich sind, um ausreichend zu sein.

Internationale Erfahrungen zeigen, dass ein internationaler Großflughafen wie der Flughafen Long Thanh, der in der dritten Phase (2040-2050) eine geplante Kapazität von bis zu 100 Millionen Passagieren pro Jahr haben soll, zwei bis drei Eisenbahnverbindungen benötigt, um die Nachfrage nach Passagier- und Gütertransporten zu decken.

Für den Flughafen Long Thanh könnte, sofern die Finanzierung günstig ist, in der ersten Phase (2025 - mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren pro Jahr) in eine Stadtbahnlinie investiert werden: Diese würde Thu Thiem und Long Thanh verbinden und so den grundlegenden Transportbedarf von Ho-Chi-Minh-Stadt decken.

Straßenrouten (Ho-Chi-Minh-Stadt - Long Thanh - Dau Giay Schnellstraße, DT.25C) spielen eine unterstützende Rolle bei der Vernetzung.

Phase 2 (2030 - Kapazität von 50 Millionen Fahrgästen pro Jahr) erfordert die Hinzufügung interregionaler Strecken: die Eisenbahnlinie Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau zur Verbindung wichtiger Wirtschaftsprovinzen; und die fortgesetzte Umsetzung städtischer U-Bahn-Linien wie der Metro-Linie 6 (Ho-Chi-Minh-Stadt).

Phase 3 (2040 - 2050 - Kapazität von 100 Millionen Fahrgästen pro Jahr) wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb nehmen und so die interregionale Fahrgastkapazität, insbesondere aus den zentralen und nördlichen Regionen, sicherstellen.

Dadurch wird der Mega-Flughafen Long Thanh bei maximaler Auslastung über insgesamt 3 Eisenbahnlinien verfügen (Stadt-, Regional- und Hochgeschwindigkeitsstrecke).

Das Eisenbahnsystem spielt eine entscheidende Rolle bei der Entlastung des Straßennetzes, das mit dem Flughafen Long Thanh verbunden ist (Abbildung: ChatGPT).

Mobilisierung verschiedener Kapitalquellen

Auf Grundlage vorläufiger Berechnungen: Wie hoch wird der Kapitalbedarf für den Bau der Bahnstrecke zum internationalen Flughafen Long Thanh sein ? Woher sollen diese Mittel stammen ?

Bislang ist die genaue Höhe der für die Bahnverbindung zum Flughafen Long Thanh bereitgestellten Mittel noch unbekannt. Es lässt sich jedoch bestätigen, dass der Ressourcenbedarf beträchtlich ist und eine umfassende Strategie erfordert, die den Staatshaushalt, Investitionen des Privatsektors und internationale Zusammenarbeit einbezieht.

In diesem Plan könnte der Staatshaushalt 30–40 % der Anfangsinvestitionen für wesentliche Posten wie Landrodung, grundlegende Infrastruktur und einen Teil der Baukosten übernehmen. Priorität haben die Stadtbahnlinien Thu Thiem–Long Thanh und Bien Hoa–Vung Tau, Projekte, bei denen die Amortisation der Investitionen schwierig ist.

Sozialisiertes Kapital kann zu 60 bis 70 % von großen in- und ausländischen Unternehmen über öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP), insbesondere über das BOT-Modell, mobilisiert werden. Dieser Ansatz eignet sich für Strecken, auf denen das Kapital durch den Verkauf von Fahrkarten refinanziert werden kann.

Die Mittel der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) werden von internationalen Organisationen wie der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Weltbank (WB), der Japanischen Internationalen Kooperationsgesellschaft (JICA) oder Klimafonds mobilisiert, insbesondere für umweltfreundliche Projekte.

Priorität haben Anträge, die fortschrittliche Technologien oder Nachhaltigkeit erfordern (Stadt- oder Hochgeschwindigkeitsbahn).

Darüber hinaus könnte bei Investitionen in ein Eisenbahnprojekt zur Anbindung des Flughafens die Nutzung von Vorzugskrediten von Entwicklungsbanken zur Senkung der Kreditkosten oder die Ausgabe von Anleihen zur Kapitalbeschaffung von Einzel- und institutionellen Anlegern geprüft werden.

Lehren aus der Praxis großer Flughäfen

Wie verbinden entwickelte Länder, basierend auf Erfahrungen aus aller Welt, Eisenbahnstrecken mit Flughäfen?

Industrieländer haben erfolgreich flughafennahe Schienenverkehrssysteme eingeführt, um die Effizienz des Personentransports zu optimieren, Verkehrsstaus zu reduzieren und die regionale Wirtschaftsentwicklung zu fördern.

Ein Paradebeispiel dafür ist Japan, eines der Länder mit dem umfassendsten Eisenbahnnetz.

Am Flughafen Narita (Tokio) verbindet der Narita Express (N'EX) den Flughafen mit dem Zentrum Tokios und ermöglicht in Kombination mit dem Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug eine schnelle Fahrt (ca. 60 Minuten von Tokio). Der Fahrplan des Zuges ist auf die Abflug- und Ankunftszeiten der Flüge abgestimmt.

In Deutschland ist der Flughafen Frankfurt über die ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Großstädten wie Köln, München und Berlin verbunden. Für den Komfort der Reisenden befindet sich der Bahnhof direkt auf dem Flughafengelände und bietet Anschluss an Regional- und Stadtbahnverbindungen.

In Singapur sorgt ein hocheffizientes U-Bahn-System für die Anbindung des Flughafens. Der Flughafen Changi ist über die moderne East-West-Linie mit dem Stadtzentrum verbunden. Diese Linie verkehrt häufig (alle 3–5 Minuten) und bietet direkte Anschlussmöglichkeiten an andere wichtige U-Bahn-Linien der Stadt. Ein Vorteil dieser Linie sind die günstigen Fahrpreise, die für ein breites Publikum erschwinglich sind.

In England wurden beispielsweise spezielle Bahnstrecken zur Anbindung von Flughäfen gebaut. Der Flughafen Heathrow (London) ist ein Paradebeispiel. Er ist über den Heathrow Express, einen Hochgeschwindigkeitszug, mit dem Londoner Bahnhof Paddington Central verbunden, die Fahrzeit beträgt nur etwa 15 Minuten. Die Waggons sind komfortabel gestaltet, bieten viel Platz für Gepäck und haben bequeme Anschlüsse an U-Bahn und Fernverkehr.

China, das Vietnam am nächsten liegt, nutzt Hochgeschwindigkeitszüge als eines der Transportmittel, das die Attraktivität und Effizienz großer Flughäfen steigert.

Am Flughafen Peking Capital werden Verbindungen zu benachbarten Städten durch ein kombiniertes U-Bahn- und Hochgeschwindigkeitsnetz (300–350 km/h) gewährleistet. Der Bahnhof ist in das Flughafengelände integriert. Die Zugverbindungen sind auf die Start- und Landezeiten abgestimmt, wodurch Wartezeiten minimiert werden.

Der Flughafen Long Thanh kann, basierend auf weltweiten Erfahrungen, multimodale Verbindungen entwickeln und Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und U-Bahn kombinieren, um den vielfältigen Bedürfnissen der Passagiere gerecht zu werden. Die Gestaltung des Bahnhofsterminals sollte mit der des Flughafenterminals abgestimmt werden, um die Transitzeiten zu verkürzen.

Vielen Dank, Sir!

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm