Sollte in das Eisenbahnsystem investiert werden?

Viele glauben, dass Investitionen in eine Eisenbahnverbindung zum Flughafen Long Thanh kostspielig wären und sorgfältig überlegt werden müssten. Die Zeitung Giao Thong sprach mit Herrn Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, um diese Frage zu klären.

Teil 1: Vermeidung des Risikos mangelnder Konnektivität bei der Nutzung des Flughafens Long Thanh

Teil 2: Vermeidung des Risikos eines Verkehrsengpasses am Flughafen Long Thanh: Beschleunigung der Planungsumsetzung

Direkte und indirekte Verbindungswege klar definieren

Können Sie uns sagen, wie das Eisenbahnnetz zum internationalen Flughafen Long Thanh geplant ist?

Das Verkehrsministerium hat die wichtige Rolle des internationalen Flughafens Long Thanh erkannt und umgehend Eisenbahnstrecken untersucht und geplant, um die Verbindungsarten zu diversifizieren und den Transportbedarf in jeder Zeit zu decken.

Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung.

Der Plan identifiziert klar die wichtigsten direkten Verbindungsstrecken, darunter: die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang) mit einer Länge von 370 km, den Bahnhof am Flughafen Long Thanh, dessen Funktion es ist, interregionale Passagiere, insbesondere die nördlichen und südzentralen Regionen, mit dem Flughafen zu verbinden.

Die Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh ist insgesamt 38 km lang. Sie beginnt in Thu Thiem (HCMC) und endet am Flughafen Long Thanh und dient als Passagierumsteigepunkt zwischen HCMC und dem Flughafen Long Thanh.

Warum nicht das Kapital aus den Investitionen in die Eisenbahn nutzen, um sich auf den Straßenbau zu konzentrieren?

Laut Vizedirektor Le Van Dat fragen sich viele jetzt: Können die zuständigen Behörden statt teurer Investitionen in die Eisenbahn lieber Kapital für den Ausbau von Straßen bereitstellen?

Dafür gibt es zwei Hauptgründe:

Erstens können Eisenbahnen eine große Anzahl von Passagieren mit hoher Geschwindigkeit und stabilen Fahrzeiten befördern, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. Dies verringert die Belastung von Schnellstraßen, Nationalstraßen und lokalen Straßen, die zum Flughafen führen. Insbesondere am internationalen Flughafen Long Thanh könnten Schnellstraßen wie Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay oder die Ringstraße 3 nach 2030 überlastet sein, wenn keine zusätzlichen Maßnahmen ergriffen werden.

Durch den Ausbau der Straßen und die Zunahme des Verkehrsaufkommens steigt auch das Risiko von Verkehrsunfällen und Verkehrsstaus.

Zweitens ist die Eisenbahn ein emissionsarmes Verkehrsmittel, das im Einklang mit der Strategie zur Entwicklung eines umweltfreundlichen und nachhaltigen Verkehrs zur Verringerung der Luftverschmutzung und der Treibhausgasemissionen beiträgt.

Ein Flughafen mit guter Bahnanbindung verschafft einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen internationalen Flughäfen in der Region, verbessert das Passagiererlebnis und zieht mehr Fluggesellschaften an.

Sie trägt nicht nur dazu bei, Ho-Chi-Minh-Stadt (Gebiet Thu Thiem) schnell und effizient mit dem internationalen Flughafen Long Thanh zu verbinden und so die Reisezeit und den Verkehrsdruck auf Straßen wie der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay zu reduzieren, sondern die Thu-Thiem-Long-Thanh-Eisenbahn spielt auch die Rolle einer „zentralen“ Verkehrsroute für die Urbanisierung und wirtschaftliche Entwicklung in den umliegenden Gebieten.

Die Eisenbahnstrecke Bien Hoa–Vung Tau hat eine Gesamtlänge von 84 km und verbindet die südöstlichen Regionen, insbesondere die Industrieparks in Dong Nai und Ba Ria–Vung Tau , mit dem Flughafen Long Thanh.

Darüber hinaus besteht eine indirekte Verbindung zwischen dem Stadtbahnsystem von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen Long Thanh. Außerdem gibt es die U-Bahnlinie Nr. 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt, die eine direkte Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Bahnhof Tan Son Nhat (T1, 2, 3) und zur Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh herstellt, die wiederum eine Verbindung zum Flughafen Long Thanh herstellt und eine wichtige Rolle beim Passagiertransfer zwischen den beiden Flughäfen spielt.

Die U-Bahnlinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt über Umsteigestationen in Thu Thiem mit dem Flughafen Long Thanh.

Ich weiß auch, dass es zwischen Ba Ria und Vung Tau auch eine Eisenbahnverbindung zum Flughafen Long Thanh geben wird.

Wie ist der Zeitplan für die Umsetzung der oben genannten Projekte, insbesondere der Eisenbahnstrecken, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Flughafen Long Thanh verbinden, Sir?

Laut Plan soll die Linie 2 der Ho-Chi-Minh-Stadt-Metro im Jahr 2030 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

Es wird in zwei Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecken und in die Stadtbahn Thu Thiem-Long Thanh investiert, deren Fertigstellung und Inbetriebnahme für das Jahr 2035 erwartet wird.

Die Metrolinie 6 soll voraussichtlich im Jahr 2035 in Betrieb gehen.

Der Einschätzung zufolge benötigt der internationale Flughafen Long Thanh spätestens bis 2035 einen Eisenbahnanschluss, um die Effizienz bei der Abfertigung großer Passagiermengen zu steigern (Foto: ChatGPT).

Benötigen 2 bis 3 Verbindungsbahnlinien

Wann ist Ihrer Meinung nach angesichts der Betriebskapazität des internationalen Flughafens Long Thanh der späteste Zeitpunkt für den Bau einer Anschlussbahnlinie zur Unterstützung anderer Verkehrsmittel?

Die erforderliche Zeit für den Ausbau der Eisenbahnlinie zum internationalen Flughafen Long Thanh muss auf Grundlage der Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten und der Möglichkeiten anderer Transportmittel bestimmt werden und kann in drei Phasen unterteilt werden.

In Phase 1 (2025) wird die Kapazität des Flughafens Long Thanh voraussichtlich 25 Millionen Passagiere pro Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr betragen. In dieser Phase können Straßen wie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, die Ringstraße 3 und Buslinien den unmittelbaren Bedarf decken.

In Phase 2 (2030) steigt die Kapazität auf 50 Millionen Passagiere/Jahr und 1,5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr. Zu diesem Zeitpunkt besteht die Gefahr einer Überlastung der Straßen, was den Einsatz modernerer Verkehrsmittel wie der Stadtbahn Thu Thiem – Long Thanh erforderlich macht.

Phase 3 (2040–2050): Die Kapazität erreicht 100 Millionen Passagiere/Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr. Ohne eine unterstützende Eisenbahnlinie kommt es zu erheblichen Überlastungen des Anschlussverkehrs, was die Effizienz der Flughafennutzung mindert.

Um die Nachfrage sicherzustellen, muss gemäß der obigen Analyse bis spätestens 2035 die Anschlussbahnstrecke fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

Wie viele Eisenbahnlinien müssen erfahrungsgemäß für einen Flughafen in der Größenordnung des Flughafens Long Thanh gebaut werden?

Internationale Erfahrungen zeigen, dass für einen großen internationalen Flughafen wie den Flughafen Long Thanh mit einer geplanten Kapazität von bis zu 100 Millionen Passagieren/Jahr in Phase 3 (2040–2050) zwei bis drei Verbindungsbahnlinien gebaut werden müssen, um den Bedarf an Personen- und Gütertransport zu decken.

Für den Flughafen Long Thanh ist es bei günstiger Mobilisierung möglich, in Phase 1 (2025 – Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr) in eine Stadtbahnlinie zu investieren: Verbindung von Thu Thiem – Long Thanh, um die grundlegenden Reisebedürfnisse von Ho-Chi-Minh-Stadt zu erfüllen.

Straßenrouten (Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Expressway, DT.25C) spielen bei der Verbindung eine unterstützende Rolle.

In Phase 2 (2030 – Kapazität von 50 Millionen Passagieren/Jahr) müssen interregionale Strecken hinzugefügt werden: Bien Hoa – Long Thanh – Vung Tau Railway, um wichtige Wirtschaftsprovinzen zu verbinden; weiterer Ausbau städtischer U-Bahn-Strecken wie der U-Bahn-Linie Nr. 6 (HCMC).

In Phase 3 (2040–2050 – Kapazität 100 Millionen Passagiere/Jahr) wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb genommen, um die Möglichkeit zur Beförderung interregionaler Passagiere, insbesondere aus den zentralen und nördlichen Regionen, zu gewährleisten.

Wenn dies geschieht, wird der Superflughafen Long Thanh bei maximaler Auslastung über insgesamt drei Eisenbahnlinien verfügen (städtische, überregionale und Hochgeschwindigkeitsstrecken).

Das Eisenbahnsystem spielt eine wichtige Rolle bei der Verkehrsverteilung mit den Straßen, die den Flughafen Long Thanh verbinden (Abbildung: ChatGPT).

Mobilisierung vielfältiger Kapitalquellen

Wie viel Kapital wird nach vorläufigen Berechnungen für den Ausbau der Eisenbahnverbindung zum internationalen Flughafen Long Thanh benötigt? Woher werden diese Mittel kommen ?

Bisher wurde noch kein genauer Betrag für Investitionen in die Eisenbahnverbindung zum Flughafen Long Thanh festgelegt. Es lässt sich jedoch feststellen, dass die zu mobilisierenden Mittel sehr umfangreich sind und eine synchrone Strategie zwischen Staatshaushalt, Sozialisierung und internationaler Zusammenarbeit erfordern.

Der Staatshaushalt kann sich insbesondere mit 30 bis 40 Prozent an den Anfangsinvestitionen für wichtige Posten beteiligen, wie z. B. für die Räumung des Geländes, die grundlegende Infrastruktur und einen Teil der Baukosten. Priorität haben dabei die Stadtbahnlinien Thu Thiem – Long Thanh und Bien Hoa – Vung Tau, Projekte, für die es schwierig ist, Kapital zurückzugewinnen.

Nach der PPP-Methode (BOT-Typ) können 60 bis 70 % des sozialisierten Kapitals von großen nationalen und internationalen Unternehmen mobilisiert werden. Diese Option eignet sich für Strecken, auf denen Kapital über Bahntickets zurückgewonnen werden kann.

ODA-Kapital (Official Development Assistance) wird von internationalen Organisationen wie der ADB, der Weltbank, der JICA oder Klimafonds mobilisiert, insbesondere für umweltfreundliche Projekte.

Vorrang haben Projekte, die Hochtechnologie oder Nachhaltigkeit erfordern (Stadtbahn oder Hochgeschwindigkeitszüge).

Darüber hinaus kann bei Investitionen in das Projekt der Flughafen-Eisenbahnanbindung die Inanspruchnahme von Vorzugskrediten von Entwicklungsbanken zur Senkung der Kreditkosten oder die Ausgabe von Anleihen zur Kapitalbeschaffung bei privaten und institutionellen Anlegern in Betracht gezogen werden.

Lehren aus Großflughäfen

Welche Erfahrungen gibt es weltweit beim Ausbau von Eisenbahnstrecken zur Anbindung von Flughäfen, Sir?

Industrieländer haben erfolgreich Flughafen-Schienensysteme eingeführt, um die Effizienz des Personentransports zu optimieren, Verkehrsstaus zu reduzieren und die regionale Wirtschaft zu entwickeln.

Ein typisches Beispiel ist Japan – eines der Länder mit dem umfassendsten Eisenbahnsystem.

Am Flughafen Narita (Tokio) verbindet der Narita Express (N'EX) den Flughafen mit der Tokioter Innenstadt. Kombiniert mit dem Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug ermöglicht er eine schnelle Reisezeit (ca. 60 Minuten von Tokio). Die Zugfahrpläne sind auf die Start- und Landezeiten der Flüge abgestimmt.

Der Frankfurter Flughafen ist über die ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Großstädten wie Köln, München und Berlin verbunden. Der Bahnhof befindet sich direkt auf dem Flughafengelände und bietet Reisenden eine Anbindung an Regional- und S-Bahn.

In Singapur erfolgt die Flughafenanbindung über ein sehr effizientes U-Bahn-System. Der Flughafen Changi ist über die moderne East West Line mit dem Stadtzentrum verbunden. Diese verkehrt in hoher Frequenz (3–5 Minuten pro Fahrt) und bietet direkten Anschluss an andere wichtige MRT-Linien der Stadt. Der Vorteil dieser Linie ist der günstige Fahrpreis, der für viele Fahrgastgruppen geeignet ist.

In Großbritannien wurden spezielle Eisenbahnverbindungen zwischen Flughäfen entwickelt. Der Flughafen Heathrow (London) ist ein typisches Beispiel. Er ist über den Hochgeschwindigkeitszug Heathrow Express mit der Paddington Central Station in London verbunden, die Fahrzeit beträgt nur etwa 15 Minuten. Die Waggons sind komfortabel gestaltet, bieten viel Stauraum für Gepäck und sind bequem an U-Bahnen und Intercity-Züge angebunden.

China ist Vietnam am nächsten. Hochgeschwindigkeitszüge sind eine der Arten, die die Attraktivität und Effizienz großer Flughäfen ausmachen.

Am Beijing Capital Airport werden die Verbindungen zu den Nachbarstädten durch eine Kombination aus U-Bahn und Hochgeschwindigkeitszügen (300–350 km/h für Hochgeschwindigkeitszüge) gewährleistet. Der Bahnhof ist in das Flughafengelände integriert. Die Zugverbindungen sind auf die Start- und Landezeiten abgestimmt, wodurch Wartezeiten minimiert werden.

Basierend auf den Erfahrungen weltweit kann der Flughafen Long Thanh multimodale Verbindungen entwickeln und Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und U-Bahnen kombinieren, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Passagiere gerecht zu werden. Gestalten Sie den Bahnhof passend zum Flughafenterminal, um die Umsteigezeit zu verkürzen.

Danke schön!

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm