Resolution 09 und die städtebauliche Rekonstruktion von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Resolution 09-NQ/TW zielt nicht nur darauf ab, Ho-Chi-Minh-Stadt zum Wirtschafts-, Finanz- und Innovationszentrum der Region zu machen, sondern verdeutlicht auch die Notwendigkeit einer Umstrukturierung des Stadtentwicklungsmodells.

In dieser Vision wird das U-Bahn-System zu einer strategischen Entwicklungsachse, einer Grundlage für die Neuordnung des städtischen Raums, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und die Verbesserung der Lebensqualität der Bewohner.

U-Bahn-Linie 1, Zug Ben Thanh – Suoi Tien. Foto: HOANG HUNG

Ho-Chi-Minh-Stadt hat sich viele Jahre lang vorwiegend nach dem Modell der horizontalen Stadterweiterung entwickelt. Die Bevölkerung ist in die Vororte abgewandert, während die Innenstadt ein rasantes Wachstum von Wohngebieten, Hochhäusern und Geschäftszentren erlebt hat, das den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs überholt hat.

Dieses Ungleichgewicht hat dazu geführt, dass die Stadt zunehmend von privaten Fahrzeugen abhängig geworden ist, was zu Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung und einer überlasteten Infrastruktur geführt hat.

In einer Megastadt mit einer großen Bevölkerung bedeutet die vorrangige Nutzung von Privatfahrzeugen für den Transport enorme soziale Kosten: längere Reisezeiten , geringere Arbeitsproduktivität, erhöhter psychischer Stress, verschlechterte Umweltqualität und negative Auswirkungen auf die Lebensqualität der Menschen.

Daher handelt es sich hier nicht nur um ein Verkehrsproblem, sondern auch um ein Problem der Wettbewerbsfähigkeit und der nachhaltigen Entwicklung der gesamten Stadt.

Die Metro ist mehr als nur eine Lösung für Verkehrsstaus.

Mit der Resolution 09 wird das U-Bahn-System erstmals in die Gesamtstrategie der Umstrukturierung des städtischen Raums, der Entwicklung einer grünen Wirtschaft , intelligenter Städte und der Verbesserung der Lebensqualität der Bürger eingebettet.

Konkret war die Stadt verpflichtet, einen langfristigen Plan mit einer Laufzeit von 100 Jahren zu entwickeln, der einem multipolaren, multizentrischen Modell mit Vernetzung folgt und städtische Entwicklungsmodelle mit dem öffentlichen Nahverkehr (TOD) verknüpft.

Die Resolution betont insbesondere die Notwendigkeit bahnbrechender Infrastrukturprojekte und priorisiert Investitionen in den Ausbau des städtischen Schienennetzes. Dies zeigt, dass Ho-Chi-Minh-Stadt die U-Bahn nicht länger nur als Lösung für Verkehrsstaus betrachtet, sondern als Instrument zur Umgestaltung des Stadtraums und zur Förderung der Stadtentwicklung.

Internationale Erfahrungen zeigen, dass Spitzenstädte wie Tokio, Seoul, Singapur und Shanghai ihre Entwicklung allesamt auf der Grundlage leistungsstarker öffentlicher Verkehrssysteme vorantreiben, wobei die U-Bahn eine zentrale Rolle spielt.

U-Bahn-Systeme transportieren nicht nur Menschen, sondern bestimmen auch die Funktionsweise von Städten, die Verteilung der Bevölkerung und die Entwicklung städtischer Wirtschaften.

Mit dem Ausbau des U-Bahn-Netzes verändert sich auch die Stadtstruktur. Um die Stationen herum entstehen neue Wachstumszentren; Anwohner und Unternehmen verlagern ihren Standort tendenziell entlang der Achsen des öffentlichen Nahverkehrs; und der städtische Raum wird konzentrierter und effizienter.

Dadurch werden die sozialen Kosten des Verkehrs reduziert, die Vernetzung verbessert und neue Entwicklungsmöglichkeiten für die gesamte Stadt eröffnet.

Investitionen in das U-Bahn-System sind Investitionen in die Wettbewerbsfähigkeit von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Aus diesem Grund gilt das Modell der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) als Schlüssel zur Verwirklichung der Rolle der U-Bahn. Bei TOD geht es nicht einfach nur darum, Hochhäuser um U-Bahn-Stationen herum zu errichten. Im Kern geht es bei TOD darum, das gesamte städtische Leben um den öffentlichen Nahverkehr herum neu zu organisieren, sodass die Menschen ihre Wohnungen, Arbeitsplätze, Schulen, Krankenhäuser, Einkaufszentren und öffentliche Einrichtungen in bequemer Entfernung erreichen können, ohne sich zu stark auf private Fahrzeuge zu verlassen.

Mit anderen Worten: Die U-Bahn ist im Wesentlichen ein Instrument zur Umgestaltung der Funktionsweise einer Stadt.

Resolution 09 unterstreicht die Notwendigkeit bahnbrechender Infrastrukturprojekte. Foto: HOANG HUNG

Aus langfristiger Entwicklungsperspektive ist die Investition in U-Bahn-Systeme im Wesentlichen eine Investition in die Wettbewerbsfähigkeit der Stadt. Eine Stadt, die ein internationales Finanzzentrum oder ein Innovationszentrum werden will, kann es sich nicht leisten, dass ihre Bürger täglich mehrere Stunden mit Pendeln verschwenden.

Eine Stadt, die hochqualifizierte Fachkräfte anziehen will, kann nicht länger ein Entwicklungsmodell aufrechterhalten, das fragmentiert, überlastet und vollständig von privaten Fahrzeugen abhängig ist.

Man kann sagen, dass der größte Wert der U-Bahn-Geschichte nicht in der Anzahl der Gleiskilometer oder der Anzahl der gebauten Stationen liegt, sondern in der Entschlossenheit von Ho-Chi-Minh-Stadt, ihr Stadtentwicklungsmodell zu ändern, und darin, wie die Stadt ihre eigene zukünftige Entwicklung für viele Jahrzehnte neu gestaltet.

Dr. Chau Vu, stellvertretender Leiter der Delegation der Abgeordneten der Nationalversammlung und des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt

Quelle: https://www.sggp.org.vn/nghi-quyet-09-va-cuoc-tai-thiet-khong-gian-do-thi-tphcm-post854488.html