Das Paradoxon: Elektrofahrzeuge sind in Tiefgaragen verboten, benzinbetriebene Fahrzeuge sind im Stadtzentrum eingeschränkt.

Eigene Ladestationen für Elektrofahrzeuge im Wohngebäude.

Diese kalten, unpersönlichen Durchsagen zwingen die Anwohner, im Freien zu parken, was sowohl unpraktisch als auch unsicher ist. Dieser Widerspruch verdeutlicht die Realität: Während umweltfreundliche Verkehrsmittel immer beliebter werden, stagnieren Infrastruktur und Sicherheitsstandards.

Der Keller entwickelte sich zu einem beliebten Treffpunkt.

Am frühen Morgen des 3. Dezember 2025 herrschte in der Lobby des HH Linh Dam-Gebäudes (Stadtteil Hoang Liet, Hanoi ) eine angespannte Atmosphäre. Der Wohnkomplex HH Linh Dam, bekannt als der am dichtesten besiedelte der Hauptstadt mit rund 9.000 Wohnungen und 30.000 bis 35.000 Bewohnern, hatte eine Mitteilung der Hausverwaltung erhalten: Ab dem 1. Februar 2026 wird das Parken von Elektrofahrzeugen (Elektromotorrädern, Elektrofahrrädern) in der Tiefgarage vollständig eingestellt. Bereits vor diesem Datum abgestellte Elektrofahrzeuge dürfen vorerst aufbewahrt werden; ab Februar gibt es jedoch keine sicheren Parkmöglichkeiten mehr im Gebäude.

Für viele Haushalte hier kam die Ankündigung völlig überraschend. Für sie sind Elektrofahrzeuge eine praktische und stadttaugliche Wahl: leicht, sparsam und umweltfreundlich. Frau Nguyen Thi Lieu (45 Jahre, Bewohnerin von Gebäude HH2A), eine der Nutzerinnen eines Elektromotorrads, sagte: „Ich bin verärgert über die uneinheitliche Regelung. Während das Parken von Elektromotorrädern in der Tiefgarage meines Gebäudes verboten ist, sollen in vielen Innenstadtstraßen bald benzinbetriebene Fahrzeuge verboten werden. Ich habe mein Elektromotorrad legal gekauft, bin vollkaskoversichert und darf es trotzdem nicht in der Tiefgarage meines Gebäudes parken.“

Die Situation am HH Linh Dam ist keine Ausnahme. In Ho-Chi-Minh- Stadt veröffentlichte das Tan Phuoc Apartmentgebäude am 23. Juli 2025 ebenfalls eine Mitteilung: „Wir akzeptieren keine Elektrofahrzeuge (Elektrofahrräder, Elektromotorräder, Elektroautos) zum Parken in der Tiefgarage.“

Die Ankündigung vieler Wohnanlagen, Motorräder und E-Bikes zu verbieten, hat die Bewohner gespalten. Eine Gruppe befürwortet das Verbot mit der Begründung, die beengten Tiefgaragen und die Brandgefahr durch freischwebende Batterien vermittelten ihnen ein Gefühl der Unsicherheit; die Sicherheit der Bewohner müsse an erster Stelle stehen. Die andere Gruppe lehnt das Verbot ab, da es ihrer Meinung nach zu abrupt sei und die Rechte derjenigen beeinträchtige, die sich aufgrund ihrer Kosteneffizienz, ihres Komforts und ihrer Umweltfreundlichkeit für Elektrofahrzeuge entschieden hätten.

Dr. Do Van Dung, Vizepräsident des Automobil- und Kraftmaschinenverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt und außerordentlicher Professor, sieht die Hauptprobleme in der unzureichenden Ladeinfrastruktur und der Schwierigkeit, die Qualität der auf dem Markt erhältlichen Batterien zu kontrollieren. Für ältere Wohngebäude schlägt er als sinnvollste Lösung überdachte Ladebereiche im Freien mit Wärmesensoren vor, um die Risiken zu minimieren. Dr. Dung betonte: „Langfristig sollten die Behörden Batteriewechselsysteme nach dem Vorbild einiger Industrieländer prüfen, anstatt das Laden direkt in Wohngebieten zu ermöglichen.“

Warum verbieten viele Wohngebäude das Parken von Elektrofahrzeugen? Nicht etwa, weil sie Elektrofahrzeuge „hassen“, sondern aufgrund dreier realer Bedenken. Erstens besteht Brand- und Explosionsgefahr: Die Lithium-Ionen-Akkus von Elektrofahrzeugen können beim Laden oder bei unsachgemäßer Lagerung Fehlfunktionen aufweisen. In geschlossenen Räumen können die Folgen schnell und gravierend sein. Zweitens fehlt es an geeigneter Infrastruktur. Viele ältere Gebäude wurden vor der Zeit der Elektromobilität geplant und verfügen daher nicht über separate Parkplätze, Belüftungssysteme, spezielle Brandschutzlösungen oder Standard-Ladestationen. Drittens ist die Tiefgarage schnell überlastet, wenn die Anzahl der Fahrzeuge – sowohl benzin- als auch elektrisch – stark ansteigt. Genau aus diesem Grund hat die Hausverwaltung des Linh Dam Apartmentkomplexes das Parken von Elektromotorrädern vorübergehend ausgesetzt.

Diese Bedenken sind nicht unbegründet. Nach dem Brand in einem Mehrfamilienhaus in der Khuong-Ha-Straße (ehemals Bezirk Thanh Xuan, Hanoi) in der Nacht des 12. September 2023 forderten die Behörden ebenfalls die Entfernung von Elektrofahrzeugen aus Kellern und von Ausgängen, um die Risiken zu minimieren. Vordergründig beruhen die Verbote auf dem Wunsch nach mehr Sicherheit; viele Experten und Anwohner betonen jedoch immer wieder: Ein vollständiges Verbot ist lediglich eine kurzfristige Maßnahme und kann eine langfristige Strategie, die die Standardisierung der Infrastruktur und ein professionelles Management umfasst, nicht ersetzen.

Aus städtebaulicher Sicht spiegelt die zunehmende Einschränkung der Zufahrt für Elektrofahrzeuge durch Gebäudeverwaltungen eine gravierende Lücke im aktuellen Baustandardsystem wider. Laut Volks- und Wohnungszählung von 2019 weist Hanoi mit 12,9 % den landesweit höchsten Anteil an Einwohnern in Mehrfamilienhäusern auf. Die bestehenden Gebäude werden jedoch gemäß QCVN 04:2021/BXD geplant und errichtet. Dieser Standard enthält keine Bestimmungen zu Ladestationen oder -masten für Elektrofahrzeuge, schreibt keine separate Belüftung und Abluft für Bereiche mit batteriebetriebenen Fahrzeugen vor und berücksichtigt nicht den Sicherheitsabstand zwischen Elektro- und benzinbetriebenen Fahrzeugen. Wenn die Standards nicht mit der Realität Schritt halten, werden Tiefgaragen – ursprünglich als allgemeine Parkplätze konzipiert – zu einem Engpass in der städtischen Strategie für umweltfreundlichen Verkehr.

Ein Verbot von Elektrofahrzeugen mag zwar die unmittelbaren Risiken für ein Gebäude verringern, doch die Bewohner tragen die Folgen: Wer zum Umstieg auf umweltfreundliche Fahrzeuge animiert wird, findet sich nun ohne Parkplatz direkt vor seiner Wohnung wieder. Laut Artikel 144 des Wohnungsgesetzes von 2023 müssen Parkplätze allen Fahrzeughaltern unabhängig vom Fahrzeugtyp zur Verfügung stehen. Möchte ein Gebäude eine Ladestation für Elektrofahrzeuge einrichten, muss es bestimmte Standards erfüllen. Es gibt jedoch keine Regelung, die es Wohngebäuden erlaubt, Elektrofahrzeuge willkürlich zu verbieten.

Oberst Ngo Van Xiem, ehemaliger stellvertretender Rektor der Universität für Brandschutz und Brandbekämpfung, kommentierte, dass die Weigerung der Hausverwaltung, das Parken von Elektrofahrzeugen im Untergeschoss zu gestatten, den Bewohnern Schwierigkeiten bereite. Er argumentierte, dass Brandschutz nicht durch Verbote, sondern durch klare Standards und geeignete Vorkehrungen gewährleistet werden müsse: Ladestationen im Untergeschoss müssten durch Trennwände und technische Lösungen vollständig von benzinbetriebenen Fahrzeugen getrennt sein; die Vermischung beider Fahrzeugtypen im selben geschlossenen Raum stelle das eigentliche Risiko dar.

Darüber hinaus fördert die Regierung zwar nachdrücklich saubere Transportmittel, von Elektromotorrädern bis hin zu Elektroautos, doch ein Verbot von Elektrofahrzeugen in einem dicht besiedelten Wohngebäude wie dem HH Linh Dam widerspricht eindeutig dieser Politik.

Es ist kein Zufall, dass das Volkskomitee des Bezirks Hoang Liet am 4. Dezember 2025 die Verwaltung des Wohnkomplexes Linh Dam aufforderte, das Verbot aufzuheben, da es rechtswidrig sei, sofern es nicht von einer zuständigen Behörde angeordnet werde. Der Bezirk forderte zudem verstärkte Patrouillen und eine verbesserte Wartung der Brandschutz- und Löschanlage, falls Elektrofahrzeuge weiterhin zugelassen würden.

Die Situation am HH Linh Dam und in vielen anderen Wohngebäuden zeigt, dass das Verbot von Elektrofahrzeugen eine Reihe von Problemen verursacht hat: Die Bewohner verlieren sichere Parkplätze und sind gezwungen, auf Brachflächen oder Gemeinschaftsflächen zu parken, wo Regen und Sonne ihre Fahrzeuge leicht beschädigen können; sie haben Schwierigkeiten, Ladestationen zu finden, leben in Unsicherheit, und einige haben sogar erwogen, ihre Fahrzeuge zu verkaufen und wieder auf Benzinautos umzusteigen. Noch wichtiger ist, dass das Verbot den Umweltrichtlinien für Verkehr widerspricht, die Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zur Emissionsreduzierung verfolgen.

Die Tiefgarage des Wohnkomplexes HH Linh Dam.

Vom Verbot zur Standardisierung

Experten betonen, dass der Lösungsansatz von einem Verbot hin zu einem Management-, Standardisierungs- und Unterstützungsansatz wechseln sollte: Anstatt Elektrofahrzeuge zu blockieren, sollten ein standardisiertes System und ein sicherer Betriebsmechanismus etabliert werden. Zunächst müssen verbindliche Standards für Park- und Ladeflächen für Elektrofahrzeuge in Wohngebäuden festgelegt werden: von der Flächenaufteilung über Belüftungssysteme und Sicherheitsabstände zu benzinbetriebenen Fahrzeugen bis hin zur elektrischen Belastbarkeit und Brandschutzmaßnahmen. Privatdozent Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Zentrums für Verkehrsforschung an der Vietnamesisch-Deutschen Universität, erklärte: „Um Elektrofahrzeuge in städtischen Gebieten nutzen zu können, müssen Tiefgaragen standardisiert werden. Ohne Standards können wir nicht erwarten, dass Gebäude dies selbstständig regeln. Darüber hinaus muss ein Fahrplan für die Sanierung alter Wohngebäude entwickelt werden.“ Infrastrukturexperte Nguyen Khanh Nguyen plädiert für eine Übergangsphase und schlug ein Modell vor, das es älteren Gebäuden ermöglicht, unter Aufsicht schrittweise Niedrigleistungs-Ladesysteme zu installieren, anstatt das gesamte System sofort aufzurüsten.

Laut Dao Viet Long, dem stellvertretenden Direktor der Bauabteilung von Hanoi, wird die Abteilung den Ministerien für Bauwesen , Industrie und Handel sowie Wissenschaft und Technologie vorschlagen, auf der Grundlage ihrer Funktionen und Zuständigkeiten umgehend Vorschriften und Standards für Parkplätze in den Untergeschossen von Wohngebäuden zu erlassen, um absolute Brandsicherheit zu gewährleisten.

Ein weiterer wichtiger Pfeiler ist die Vereinheitlichung des Managementmechanismus, der von einem Verbot zu einer sicheren Zoneneinteilung übergeht: Gebäude könnten Bereiche für Benzin- und Elektrofahrzeuge trennen, ähnlich wie in Singapur oder Peking (China). Dies würde mit Vorschriften für regelmäßige Batterieprüfungen, zulässige Ladearten, Wärmesensoren, separate Brandmeldeanlagen und Überwachungskameras in den Ladebereichen einhergehen. Schließlich muss der Staat die Kosten für den Infrastrukturausbau unterstützen, ähnlich wie in Großbritannien oder China, wo der Haushalt oder Umweltfonds zur Finanzierung von Brandschutzeinrichtungen, elektrischen Anlagen und der Verkabelung älterer Wohngebäude beiträgt, um Bauträgern und Hausverwaltungen die anfängliche Zurückhaltung bei der Sanierung von Kellern zu nehmen.

Wenn wir die Menschen wirklich zum Umstieg auf umweltfreundliche Verkehrsmittel bewegen wollen, müssen wir keine Verbote erlassen, sondern den Weg ebnen – im wahrsten Sinne des Wortes – mit sicheren unterirdischen Tunneln, die für eine umweltfreundliche Zukunft im Verkehrssektor bereit sind.

Hong Hanh

Quelle: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html