Straßenbauunternehmen haben aufgrund eines Mangels an Schotter weiterhin mit Schwierigkeiten zu kämpfen.

Da viele Autobahnprojekte bis 2025 abgeschlossen sein sollen, bleibt das Risiko von Engpässen bei Baumaterialien für Schotter bestehen. In vielen Regionen können Bauunternehmen trotz deutlich gestiegener Schotterpreise im Vergleich zu den ursprünglichen Schätzungen immer noch kein Schottermaterial beschaffen.

Das Angebot ist knapp und die Kaufpreise steigen rasant.

Beim Bauprojekt Hoai Nhon – Quy Nhon erklärte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, dass die Fertigstellung in etwa sechs Monaten bevorstehe. Die größte Sorge bestehe derzeit jedoch in der Versorgung mit Gesteinsmaterialien für den Asphaltbetonbau.

Der Bau des Straßenbetts für den Abschnitt Quảng Ngãi – Hoài Nhơn der Schnellstraße ist im Gange.

Für die Schottertragschicht kann der Bauunternehmer Schotter verwenden. Das für den Asphaltbeton verwendete Gestein muss jedoch vollständig zugekauft werden.

Berechnungen zufolge beträgt die Menge an Asphaltbeton, die auf der über 23 km langen Hauptstraße des Unternehmens verbaut werden soll, rund 220.000 Tonnen. Dafür werden 140.000 m³ Schotter benötigt. Bislang hat der Bauunternehmer jedoch erst 35.000 m³ (rund 25 %) Schotter gelagert.

Bemerkenswerterweise entsprach das Gestein im Gebiet Binh Dinh aufgrund unzureichender Haftung nicht den Standards, was den Bauunternehmer zwang, es in Nhon Hoi (Quang Ngai) oder Cam Lam - Khanh Hoa zu kaufen, was eine Transportentfernung von 110-350 km bedeutete und die Kosten erheblich erhöhte.

Bereits Ende 2024 hatte die Phuc Loc Group die Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Baumaterial für das Schnellstraßenprojekt Hoai Nhon – Quy Nhon angesprochen. Laut Aussage eines Vertreters des Bauunternehmens musste man in andere Provinzen ausweichen und unter anderem Steinbrüche in Quang Binh und Khanh Hoa erkunden, um dort Steinbrüche zu finden.

Für die im Bau befindliche 7 km lange Hauptstraße benötigt Phuc Loc etwa 100.000 m³ Steine, wobei die anfänglichen geschätzten Kosten bei rund 300.000 VND/m³ (im Gebiet Binh Dinh) liegen.

Der Plan änderte sich jedoch, sodass die Steine ​​nun aus Khanh Hoa bezogen werden mussten, wodurch der Preis pro Kubikmeter auf 600.000 bis 700.000 VND stieg. Trotz potenzieller Verluste akzeptierte der Bauunternehmer den Kauf, um den Baufortschritt und die Qualität des Projekts zu gewährleisten.

Selbst mit Geld ist es nicht einfach zu kaufen.

Der Mangel an Schotter aufgrund der Unfähigkeit, Material aus dem Tunnelaushub zu verwenden (geologische Veränderungen im Vergleich zur Planung), und der erhöhte Bedarf an zugekauften Materialien gehören zu den Hauptgründen, warum der Bauplan des Auftragnehmers für die Abschnitte Chi Thanh - Van Phong und Quang Ngai - Hoai Nhon der Schnellstraße die Erwartungen nicht erfüllt hat.

Der Bauunternehmer für das Schnellstraßenprojekt Quang Ngai - Hoai Nhon musste Steine ​​zu Preisen kaufen, die 30-50% über dem Angebotspreis lagen, um überhaupt Steine ​​für den Bau zu haben.

Laut Herrn Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, beträgt der Gesamtbedarf an Gestein für das Projekt Chi Thanh – Van Phong 530.000 m³. Aufgrund von Änderungen der geologischen Gegebenheiten im Tunnel im Vergleich zur Planung erhöhte sich die Menge des zugekauften Gesteins um etwa 200.000 m³.

Im Projekt Quang Ngai - Hoai Nhon beträgt der Gesamtbedarf ca. 1,93 Millionen m³. Änderungen in der Tunnelgeologie gegenüber der Planung führten zu einer Erhöhung der Menge an zugekauftem Gestein um 760.000 m³.

„Wir müssen Steine ​​zu Preisen kaufen, die 30 bis 50 % über dem Angebotspreis liegen. Diese Situation erfordert, dass die Behörden das Genehmigungsverfahren für neue Steinbrüche beschleunigen und die Kapazität bestehender Steinbrüche erhöhen“, sagte Herr Nam.

Das Projekt Hoa Lien - Tuy Loan, das zu der Gruppe der Projekte gehört, deren Fertigstellung für 2025 geplant ist, ist aufgrund unzureichender Steinlieferungen ebenfalls von Verzögerungen bedroht.

Ein Vertreter der Truong Son Construction Corporation, der das Konsortium der Bauunternehmen für das Projekt leitet, erklärte, dass der Steinbedarf des Unternehmens laut Berechnungen bei etwa 200.000 Kubikmetern liege. Nach einer langen Bauzeit seien jedoch erst etwa 30 % der benötigten Menge eingelagert worden.

„Nach der Zusammenarbeit mit den zuständigen Ministerien, Behörden und Auftragnehmern hat die Stadt Da Nang zugestimmt, die Kapazität einiger Minen zu erhöhen, aber die Verfahren sind sehr kompliziert.“

„Aufgrund der höheren technischen Anforderungen zögern die Steinbruchbesitzer am Projektstandort, Gestein für den Autobahnbau zu liefern. Auch der Kauf von Gestein aus Hue und Quang Nam wird erwogen. Aufgrund der großen Entfernung würden die Kosten jedoch deutlich steigen“, erklärte ein Vertreter von Truong Son.

Zusätzlich zu den Lieferengpässen steht der Bauunternehmer für die Schnellstraße Hoa Lien - Tuy Loan vor einem weiteren großen Problem: Die angekündigten Materialpreise in den örtlichen Steinbrüchen spiegeln die tatsächlichen Marktpreise nicht genau wider.

Zum Beispiel beträgt der Vertragspreis für D37-Steinmaterial nur 152.000 VND/m³, der lokale Preis wird mit 182.000 VND angegeben, und der tatsächliche Preis, der vom Steinbruchbesitzer angeboten wird, beträgt 236.000 VND, aber selbst dieser ist nicht verfügbar.

Spezifische Bedürfnisse ermitteln

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, wird erwartet, dass bis 2025 rund 1.188 km Schnellstraßen im Rahmen von 28 Projekten fertiggestellt sein werden.

Bei den Projekten in den nördlichen und zentralen Regionen ist die Versorgung mit Steinmaterialien im Wesentlichen gesichert, sodass die Bauzeitpläne eingehalten werden können. Projekte im Süden, wie beispielsweise Can Tho – Ca Mau, Bien Hoa – Vung Tau, die dritte Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt und der internationale Flughafen Long Thanh, stehen weiterhin vor zahlreichen Herausforderungen.

Für die vier genannten Projekte werden rund 14 Millionen Kubikmeter Gestein benötigt. Bislang haben die Bauunternehmen 3,45 Millionen Kubikmeter mobilisiert. Die verbleibende Menge von etwa 10,25 Millionen Kubikmetern muss noch bereitgestellt werden.

Die Gesteinsvorkommen der Region konzentrieren sich auf wenige Orte wie An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau. Der Steinbruch Antraco in An Giang verfügt über Gestein von sehr guter Qualität, hat jedoch seinen Betrieb im Juni 2024 aufgrund des Ablaufs seiner Lizenz eingestellt und seitdem nicht wieder aufgenommen.

Die Provinz Dong Nai verfügt über die größten Gesteinsvorkommen der Region, die für Großprojekte geeignet sind. Die Lieferkapazität ist jedoch aufgrund von Faktoren wie Transportzeiten und der tatsächlichen Abbaukapazität der einzelnen Steinbrüche begrenzt.

Die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement riet dem Verkehrsministerium, dem Premierminister über die Schwierigkeiten bei der Versorgung mit Gesteinsmaterialien zu berichten. Der Premierminister wies das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt an, direkt mit der Provinz Dong Nai zusammenzuarbeiten, um die Hindernisse im Zusammenhang mit den Bergbauverfahren zu beseitigen.

Am 13. Februar 2025 leitete Vizepremierminister Tran Hong Ha eine Arbeitsgruppe, die direkt mit der Provinz An Giang zusammenarbeiten sollte, um die Provinz bei der Überwindung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Erteilung der Genehmigung zur Wiederaufnahme des Bergbaubetriebs in der Antraco-Mine zu unterstützen. Die Provinz wird die Verfahren voraussichtlich im Februar abschließen.

Das Verkehrsministerium hat die Investoren außerdem aufgefordert, den Steinbedarf jedes einzelnen Projekts genau zu ermitteln, geeignete Steinbrüche vorzuschlagen und ihre Nutzungsanforderungen bei der Provinz Dong Nai anzumelden, damit die Projekte gemäß dem Bauzeitplan beliefert werden können.

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, wird erwartet, dass bis 2025 rund 1.188 km Schnellstraßen im Rahmen von 28 Projekten fertiggestellt werden (17 Projekte mit 889 km unter der Leitung des Verkehrsministeriums und 11 Projekte mit 299 km unter der Leitung der lokalen Behörden).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm