Straßenbauunternehmen haben weiterhin mit Steinmangel zu kämpfen

Da viele Autobahnprojekte bis 2025 abgeschlossen sein sollen, besteht weiterhin die Gefahr eines Steinmangels. Obwohl die Steinpreise vielerorts deutlich stärker gestiegen sind als erwartet, haben Bauunternehmer immer noch keine Steine zu kaufen.

Knappe Ressourcen, hohe Einkaufspreise

Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, erklärte, dass die Fertigstellung des Projekts Hoai Nhon-Quy Nhon nur etwa ein halbes Jahr dauern werde. Die größte Sorge liege derzeit jedoch in der Beschaffung des Steinmaterials für den Asphaltbetonbau.

Bau der Autobahn-Tragschicht, Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon.

Für die Kategorie Schotter kann der Auftragnehmer Schotter zur Herstellung verwenden. Der Stein für die Herstellung von Asphaltbeton muss jedoch zu 100 % gekauft werden.

Berechnungen zufolge beträgt das Asphaltbetonvolumen, das entlang der über 23 km langen Hauptstrecke des Unternehmens verbaut werden muss, rund 220.000 Tonnen. Der Steinbedarf liegt bei 140.000 Kubikmetern. Bisher hat der Auftragnehmer nur 35.000 Kubikmeter (ca. 25 %) abgebaut.

Es ist erwähnenswert, dass der Stein im Gebiet Binh Dinh aufgrund mangelnder Haftung nicht den Standards entspricht, sodass der Auftragnehmer ihn aus Nhon Hoi (Quang Ngai) oder Cam Lam – Khanh Hoa kaufen muss. Die Transportentfernung beträgt 110–350 km, was zu einer enormen Kostensteigerung führt.

Zuvor hatte die Phuc Loc Group bereits im Rahmen des Autobahnprojekts Hoai Nhon – Quy Nhon ab Ende 2024 Schwierigkeiten bei der Steinbeschaffung erwähnt. Laut einem Vertreter des Auftragnehmers musste die Einheit in andere Provinzen reisen, um Steinquellen zu finden, unter anderem durch die Untersuchung von Minen in Quang Binh und Khanh Hoa.

Für die im Bau befindliche 7 km lange Hauptstrecke benötigt Phuc Loc etwa 100.000 m3 Stein; die anfänglichen geschätzten Kosten betragen etwa 300.000 VND/m3 (im Gebiet Binh Dinh).

Der Plan änderte sich jedoch, der Stein musste von Khanh Hoa gekauft werden, der Stückpreis für die Baustelle von 1 m3 stieg auf 600.000 – 700.000 VND. Obwohl er Verluste erleiden könnte, akzeptierte der Bauunternehmer den Kauf, um Fortschritt und Qualität zu gewährleisten.

Geld ist nicht leicht zu kaufen

Der Steinmangel aufgrund der Unmöglichkeit, Materialien aus Tunnelarbeiten zu verwenden (geologische Veränderungen im Vergleich zum Entwurf) und das gestiegene Volumen kommerzieller Einkäufe zählen ebenfalls zu den Hauptgründen, warum der Bauplan des Bauunternehmers für die Schnellstraßen Chi Thanh – Van Phong und Quang Ngai – Hoai Nhon nicht den Erwartungen entsprach.

Der Bauunternehmer für die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon musste Steine zu einem um 30–50 % höheren Preis als dem Angebotspreis kaufen, um Steine für den Bau zu haben.

Herr Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, erklärte, dass der Gesamtbedarf dieses Bauunternehmens für das Chi Thanh-Van Phong-Projekt 530.000 m3 Steine beträgt. Aufgrund von Änderungen der Tunnelgeologie gegenüber der Planung erhöhte sich die Menge der kommerziell zugekauften Steine um rund 200.000 m3.

Beim Projekt Quang Ngai – Hoai Nhon beträgt der Gesamtbedarf rund 1,93 Millionen m³. Änderungen der Tunnelgeologie gegenüber dem Entwurf führten zu einer Erhöhung des kommerziell zugekauften Gesteins um 760.000 m³.

„Wir müssen den Stein zu einem Preis kaufen, der 30 bis 50 Prozent über dem Angebotspreis liegt. Diese Situation erfordert von den Behörden, die Genehmigungsverfahren für neue Steinminen zu beschleunigen und die Kapazität bestehender Minen zu erhöhen“, sagte Herr Nam.

Das Projekt Hoa Lien – Tuy Loan ist Teil der Gruppe von Projekten, die im Jahr 2025 abgeschlossen werden sollen. Auch hier besteht die Gefahr, dass es zu Verzögerungen kommt, da die Steinquelle die Anforderungen nicht erfüllt.

Ein Vertreter der Truong Son Construction Corporation, der das Konsortium der Bauunternehmer leitet, erklärte, dass der Steinbedarf der Anlage laut Berechnungen bei etwa 200.000 Kubikmetern liege. Nach einer langen Umsetzungsphase habe das derzeitige Volumen der gesammelten Steine nur etwa 30 Prozent erreicht.

„Nach der Zusammenarbeit mit Ministerien, Funktionsbehörden und Auftragnehmern hat die Stadt Da Nang einer Kapazitätserhöhung einiger Minen zugestimmt, aber die Verfahren sind ebenfalls sehr kompliziert.

Im Projektgebiet sind die Steinbruchbesitzer aufgrund höherer technischer Anforderungen nicht daran interessiert, Steine für den Autobahnbau bereitzustellen. Die Möglichkeit, Steine in Hue und Quang Nam zu kaufen, wird ebenfalls in Betracht gezogen. Die Kosten sind jedoch aufgrund der großen Entfernung deutlich höher“, sagte ein Vertreter von Truong Son.

Es besteht nicht nur ein Versorgungsengpass; der Bauunternehmer für die Hoa Lien-Tuy Loan-Schnellstraße steht auch vor einem großen Hindernis, wenn die in den örtlichen Minen veröffentlichten Materialpreise nicht annähernd den tatsächlichen Marktpreisen entsprechen.

Beispielsweise beträgt der Preis für das Steinmaterial D37 laut Vertrag nur 152.000 VND/m3, laut lokaler Preisankündigung sind es 182.000 VND, der tatsächliche Kaufpreis vom Minenbesitzer beträgt 236.000 VND, aber es gibt noch keinen Kaufpreis.

Identifizieren Sie spezifische Bedürfnisse

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, wird erwartet, dass bis 2025 im Rahmen von 28 Projekten etwa 1.188 km Schnellstraßen fertiggestellt werden.

Insbesondere Projekte in den nördlichen und zentralen Regionen haben die Versorgung mit Steinmaterialien im Wesentlichen sichergestellt und so den Baufortschritt ermöglicht. Projekte in der südlichen Region sind nach wie vor mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert, wie beispielsweise: Can Tho – Ca Mau, Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und der internationale Flughafen Long Thanh.

Der Steinbedarf der vier oben genannten Projekte beträgt rund 14 Millionen Kubikmeter. Derzeit haben die Auftragnehmer 3,45 Millionen Kubikmeter mobilisiert. Das verbleibende Volumen, das mobilisiert werden muss, beträgt rund 10,25 Millionen Kubikmeter.

Die Steinvorkommen in der Region sind nur an wenigen Orten verfügbar, z. B. in An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong und Ba Ria – Vung Tau. Die Antraco-Steinmine in An Giang weist eine sehr gute Qualität auf, hat den Abbau jedoch seit Juni 2024 aufgrund von Betriebsablauf eingestellt und wurde bis heute nicht wieder genutzt.

Die Provinz Dong Nai verfügt über die größten Steinreserven der Region und kann Projekte versorgen. Die Lieferkapazität ist jedoch aufgrund der Transportwartezeiten und der tatsächlichen Abbaukapazität der einzelnen Minen begrenzt.

Die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement hat das Verkehrsministerium angewiesen, dem Premierminister über Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Steinmaterialien Bericht zu erstatten. Der Premierminister hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt angewiesen, direkt mit der Provinz Dong Nai zusammenzuarbeiten, um die Lösung von Schwierigkeiten bei den Bergbauverfahren zu unterstützen.

Am 13. Februar 2025 leitete Vizepremierminister Tran Hong Ha eine Arbeitsdelegation, die direkt mit der Provinz An Giang zusammenarbeitete, um die Provinz bei der Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Lizenzvergabe für die Wiederausbeutung der Antraco-Mine zu unterstützen. Die Provinz wird die Verfahren voraussichtlich im Februar abschließen.

Das Verkehrsministerium hat die Investoren außerdem aufgefordert, den Steinbedarf jedes Projekts genau zu ermitteln, geeignete Minen vorzuschlagen und ihren Bedarf bei der Provinz Dong Nai zu registrieren, um die Projekte entsprechend dem Baufortschritt zu beliefern.

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, wird erwartet, dass bis 2025 etwa 1.188 km Schnellstraßen in 28 Projekten fertiggestellt werden (17 Projekte mit 889 km werden vom Verkehrsministerium verwaltet, 11 Projekte mit 299 km werden von den Kommunen verwaltet).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm