15 Jahre Bau fast 80 neuer Brücken
Wir waren in den letzten Märztagen 3 am Fährterminal Rung im Bezirk Thuy Nguyen der Stadt Hai Phong anwesend und sahen, wie sich überall Freude ausbreitete, als das Fährterminal vom 2024. April bis zum 30. Mai geschlossen wurde, um Platz für die fast 4 Milliarden zu schaffen VND Pha Rung-Brücke über den Fluss Da Bac, der Hai Phong und Quang Ninh verbindet.
Wenn die Rung-Fährbrücke in Betrieb genommen wird, brauchen die Menschen in der Stadt Quang Yen in der Provinz Quang Ninh und im Bezirk Thuy Nguyen in der Stadt Hai Phong nur etwa 5 Minuten, um den Fluss Da Bac zu überqueren, anstatt 30 bis 60 Minuten auf der Fähre zu warten und zu sitzen wie derzeit.
Die Investition in den Bau der Pha-Rung-Brücke ist Teil der langfristigen Strategie der Hafenstadt, alte, veraltete und unbequeme Fährterminals zu beseitigen und so das intraregionale und interregionale Transportsystem zu perfektionieren.
Der Beginn dieser Strategie beginnt mit dem Bau der Binh-Brücke als Ersatz für die Binh-Fähre, die die Innenstadt mit dem Bezirk Thuy Nguyen verbindet. Die Binh-Brücke war bis zu diesem Zeitpunkt die erste und modernste Schrägseilbrücke in Haiphong (Baubeginn 2002, Einweihung 2005).
Die Hoang-Van-Thu-Brücke wurde 2019 in Betrieb genommen und eröffnete Entwicklungsraum für den Bezirk Thuy Nguyen in der Stadt Hai Phong (Foto: Thai Phan).
Nach der Binh-Brücke sind Dutzende neuer Brücken entstanden, um Fährterminals oder alte, heruntergekommene Brücken zu ersetzen, darunter die Khue-Brücke, die Quang-Thanh-Brücke, die Rao-Brücke, die Hoang-Van-Thu-Brücke und die Niem-Brücke. Vor allem die Vo-Nguyen-Giap-Brücke die Dinh Vu-Cat-Hai-Brücke über das Meer, die die Insel Cat Hai mit dem Festland verbindet, mit einer Gesamtinvestition von fast 12.000 Milliarden.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Hai Phong hat die Stadt allein im Zeitraum 2015 bis 2020 46 neue Brücken mit einer Gesamtinvestition von mehr als 44.000 Milliarden VND hinzugefügt. Im Zeitraum 2020 – 2030 wird mit etwa 30 neuen Brücken gerechnet. So hat die Stadt Hai Phong in nur 15 Jahren in den Bau von fast 80 Brücken investiert und wird dies voraussichtlich auch tun.
Es wird erwartet, dass es bis 2025 in der Stadt Hai Phong nur noch eine Fährverbindung Dong Bai – Cai Vieng geben wird, die die Insel Cat Ba mit dem Festland verbindet. Laut Experten ist der Bau einer Brücke über das Meer als Ersatz für diese Fährroute wahrscheinlich nicht machbar, nicht aus wirtschaftlichen Gründen, sondern aufgrund von Faktoren im Zusammenhang mit Seekanälen, geologischen Bedingungen sowie dem Schutz des Schutzgebiets. Weltbiosphäre Cat Ba-Archipel wurde 2004 von der UNESCO anerkannt.
Schaffen Sie Motivation für die intraregionale und interregionale sozioökonomische Entwicklung
In den letzten etwa zehn Jahren hat der Bau neuer Brücken in der Stadt Hai Phong nicht nur günstige Verkehrsbedingungen geschaffen, sondern auch eine treibende Kraft für die intraregionale und interregionale sozioökonomische Entwicklung geschaffen.
Auf der Lach-Tray-Flussroute haben drei Brücken: Rao, Vo Nguyen Giap und Niem (es wird erwartet, dass es eine zusätzliche Rao-3-Brücke geben wird) neuen Entwicklungsraum für die Bezirke Duong Kinh, Kien An und Do Son erschlossen Bezirk und Kien Thuy Bezirk. Es wird erwartet, dass bis 3 der Bezirk Kien Thuy von einem rein landwirtschaftlich genutzten Land zu einem Bezirk direkt unter der Stadt Hai Phong wird.
Die Rao-Brücke trägt zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Bezirke Duong Kinh und Do Son sowie des Bezirks Kien Thuy in der Stadt Hai Phong bei (Foto: Thai Phan).
Entlang der Cam-Fluss-Route haben zwei Brücken, Binh und Hoang Van Thu (die Nguyen-Trai-Brücke wird 2 in Betrieb genommen), dem Bezirk Thuy Nguyen neues Leben eingehaucht. Es wird erwartet, dass im Jahr 2024 das politisch-administrative Zentrum der Stadt Hai Phong in das neue Stadtgebiet nördlich des Flusses Cam im Bezirk Thuy Nguyen umziehen wird. Auch in diesem Jahr wird Thuy Nguyen eine Stadt der Stadt Hai Phong werden.
Da die beiden Bezirke Tien Lang und Vinh Bao weit vom Innenstadtbereich entfernt sind, verändern seit der Inbetriebnahme der Khue-Brücke, der Han-Brücke und der Dang-Brücke 2 Gemeinden und Städte täglich „ihre Haut und ihr Fleisch“. Die beiden Bezirke haben die neue Ziellinie für den ländlichen Raum erreicht und machen Fortschritte beim Aufbau vorbildlicher neuer ländlicher Gebiete.
Die längste Seebrücke in Vietnam namens Dinh Vu – Cat Hai verbindet den Verkehr vom Festland mit dem Tiefwasserhafen Lach Huyen und dem Projekt der nichttarifären Zone Xuan Cau und fördert nicht nur die Stärken des Seehafens von Hai Phong, sondern brachte auch große Veränderungen für Cat mit sich Hai-Insel.
Die riesigen Salzfelder, salzig und beißend mit dem Geschmack des Schweißes der Salzbauern auf der Insel Cat Hai, sind großen Projekten und Werken mit dem Symbol der Vinfast Automobile Factory gewichen, die jährlich zum Budget von Hai Phong beiträgt. Billionen von Dong.
Die Quang-Thanh-Brücke ersetzt den Quang-Thanh-Fährhafen, der Hai Phong und Hai Duong verbindet (Foto: Thai Phan).
Darüber hinaus haben die Quang-Thanh-Brücke, die mit Hai Duong verbindet, die Lai-Xuan-Brücke, die Pha-Rung-Brücke, die Bach-Dang-Brücke, die mit Quang Ninh verbindet, und die Brücke über den Fluss Thai Binh an der Küstenstraße, die mit Thai Binh verbindet, der Stadt geholfen. Hai Phong ist geworden eines der Zentren und Wachstumspole der nördlichen Küstenregion.
Brücken tragen nicht nur zur Verbesserung des intraregionalen und interregionalen Transportsystems bei, sondern tragen auch dazu bei, dass Hai Phong in den Augen von Investoren, insbesondere ausländischen Direktinvestitionen, attraktiver wird. Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Hai Phong nimmt das ausländische Direktinvestitionskapital in den Ort im Zeitraum 2020–2023 stetig zu, von 1,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020 auf 2,9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 und 3,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023. und erreicht a Rekordniveau von 3,5 Milliarden USD im Jahr 2023.
