Der Geburtsort rekordverdächtiger Bauwerke.
„Vor über zehn Jahren, als mein Vater mich von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt brachte, um die Hochschulaufnahmeprüfung abzulegen, wollte er als Erstes den Thu-Thiem-Tunnel sehen. Ich erinnere mich, wie ich im Taxi durch den Tunnel fuhr und mein Vater den Fahrer immer wieder fragte: ‚Fahren wir mitten durch den Fluss?‘, ‚Wie lang ist dieser Tunnel?‘ … Mein Vater sagte, dass der Thu-Thiem-Tunnel über den Saigon-Fluss damals das beeindruckendste Infrastrukturprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt war. Später, als ich Freunden von meinem täglichen Schulweg erzählte, sagte mein Vater immer noch: ‚Sie studiert in Thu Duc und fährt jeden Tag durch den Thu-Thiem-Tunnel‘“, erzählte Quynh Mai (Bewohnerin des 7. Bezirks).
Aus einem einst trostlosen Sumpfgebiet ist Phu My Hung entstanden, Vietnams erstes modernes, vorbildliches Stadtgebiet.
FOTO: HOANG QUAN
Nicht nur Besucher aus fernen Ländern, sondern auch die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt sind stolz auf den Thu-Thiem-Tunnel. Mit einer Gesamtlänge von 1490 Metern, davon 370 Meter in vier Unterwasserabschnitten, war er der erste und größte Flussquerungstunnel, den bis dahin kein anderes Land in Südostasien bauen konnte. Bei der Eröffnungszeremonie des Thu-Thiem-Tunnels und des Ost-West-Boulevards (heute Vo-Van-Kiet-Straße) am Morgen des 20. November 2011 teilte Generalmajor Tran Thanh Lap, ehemaliger Politkommissar des 10. Spezialkräfteregiments von Rung Sac, der Vietnam News Agency (VNA) sichtlich bewegt mit: „Vor 36 Jahren kämpften unsere Soldaten tapfer und entschlossen gegen den Feind direkt an diesem Fluss. Um den Saigon-Fluss zu überqueren, brauchten sie 30 Minuten und trotzten unzähligen Gefahren. Damals hofften wir nur auf die Wiederherstellung des Friedens und ein besseres Leben. Wir hätten uns nie träumen lassen, dass wir einmal hier stehen und die Einweihung des Thu-Thiem-Tunnels in seiner modernen Dimension erleben würden, die unsere Vorstellungskraft übertraf. Wir hoffen, dass dieses Projekt zur sozioökonomischen Entwicklung der Stadt beitragen und sie zivilisierter und moderner machen wird.“
Nicht nur Generalmajor Tran Thanh Lap, sondern viele Einwohner Ho-Chi-Minh-Stadts erinnern sich noch lebhaft an das Bild der breiten, geräumigen Straße, die sich fast 22 Kilometer von der Kreuzung Cat Lai bis zum Bezirk Binh Chanh erstreckte und mit Bannern und Flaggen geschmückt war. Seit 1975 war Ho-Chi-Minh-Stadt nie schöner und prächtiger als an dem Tag, als dieses monumentale Projekt, das das Stadtzentrum durchspannte und das Ost- und Westufer verband, fertiggestellt wurde. Der Ost-West-Boulevard war nicht nur die längste zentrale Verkehrsader, die das Stadtzentrum mit Thu Thiem verband und die Verkehrsstaus auf der Saigon-Brücke entlastete, sondern veränderte auch das Stadtbild grundlegend. Es handelte sich um das größte Entschädigungs- und Umsiedlungsprojekt der Stadt, von dem 6.744 Haushalte und 368 Behörden und Organisationen betroffen waren. Zehntausende Anwohner entlang des Tau-Hu-Ben-Nghe-Kanals und beidseitig der Straßen Ham Tu und Tran Van Kieu wurden aus einem desolaten Zustand in bessere und komfortablere Wohnungen umgesiedelt und erhielten im Gegenzug eine neue, breite und schöne Straße. Derzeit prüft Ho-Chi-Minh-Stadt weiterhin die Möglichkeit, diesen Boulevard bis Long An zu verlängern und ihn mit der Schnellstraße Trung Luong zu verbinden, um die regionale Anbindung zu verbessern.
Das Landmark 81-Gebäude ist das höchste Gebäude in Vietnam.
FOTO: NGOC DUONG
Mehr als ein Jahr vor der Einweihung des Saigon-Fluss-Tunnels erhielt Ho-Chi-Minh-Stadt als erste Stadt des Landes eine interprovinzielle Schnellstraße: die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong. Als Teil des Nord-Süd-Schnellstraßennetzes im Osten ist die über 40 km lange Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong mit den Provinzen Long An und Tien Giang verbunden. Die Investitionssumme betrug fast 10 Billionen VND. Die Eröffnung dieser Schnellstraße markiert nicht nur einen Wendepunkt für den Verkehrssektor, sondern bedeutet auch einen Durchbruch für die Wirtschaft Südvietnams. Die einzige Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Mekong-Delta, die Nationalstraße 1, die sich in einem schlechten Zustand befand und überlastet war, wurde ersetzt, wodurch das Mekong-Delta näher an die Stadt rückt. Statt 90 Minuten auf der oft verstopften Nationalstraße fahren zu müssen, können Lkw, die Waren und Pendler aus dem Mekong-Delta in die Stadt transportieren, nun reibungslos auf der breiten, modernen vierspurigen Schnellstraße fahren und ihr Ziel in nur 30 Minuten erreichen. Seitdem wurde und wird ein Netz von Schnellstraßen, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen im Südosten und Südwesten verbindet, von Ho-Chi-Minh-Stadt gebaut, erweitert und ausgebaut, wodurch sich die Möglichkeiten für die wirtschaftliche Entwicklung erweitern.
In den vergangenen 50 Jahren hat Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe rekordverdächtiger Projekte realisiert, darunter: das Landmark 81-Gebäude – bei seiner Eröffnung war es nicht nur das höchste Gebäude Südostasiens, sondern brach auch weitere Rekorde, wie die höchste Aussichtsplattform, das höchste Apartmentgebäude und das höchste Restaurant mit Bar in Südostasien; die Phu-My-Brücke, eine der Schrägseilbrücken mit modernster Schrägseiltechnik weltweit; und die Metro-Linie 1, Vietnams erste Stadtbahnlinie mit einem unterirdischen Abschnitt.
Von sumpfigen Gebieten zu lebenswerten Stadtzentren.
Für diejenigen, die fast ihr ganzes Leben in Ho-Chi-Minh-Stadt verbracht haben, wie Herr Phan Chanh Duong (ehemals Mitglied der „Gruppe der Sechs“, einer Gruppe leidenschaftlicher Intellektueller), ist es schwer vorstellbar, dass der südliche Teil von Ho-Chi-Minh-Stadt sich zu einem entwickelten Stadtgebiet, dem heutigen „wohlhabenden Viertel“, entwickeln konnte. Herr Duong erinnert sich: In den Jahren nach 1975 war ein Teil des ehemaligen Bezirks Nha Be, heute Bezirk 7, ein sumpfiges, trostloses Gebiet mit sehr schlechter Verkehrsanbindung. Man war hauptsächlich auf Wasserwege angewiesen, die das Stadtzentrum mit dem Bezirk Can Gio und den westlichen Provinzen verbanden. Damals war die lokale Wirtschaft unterentwickelt; nur 0,7 % der Erwerbstätigen arbeiteten in den 1990er-Jahren in der Industrie, und Handel und Dienstleistungen wurden hauptsächlich von kleinen, von Einzelunternehmern betriebenen Unternehmen abgewickelt. In diesem Gebiet herrschte ein Mangel an Fachkräften und die Armutsquote war damals die höchste der Stadt.
Der breite Ost-West-Boulevard, heute bekannt als Vo Van Kiet Straße.
FOTO: NGOC DUONG
Angetrieben vom Wunsch, die regionale Wirtschaftsentwicklung zu fördern, schlugen viele Wirtschaftsexperten der „sechsten Gruppe“ vor, das südliche Sumpfgebiet in ein lebenswertes Stadtgebiet umzuwandeln und eine Exportverarbeitungszone zu errichten, um die Exporte anzukurbeln und ausländische Investitionen anzuziehen. Damals wurde die Halbinsel Tan Thuan Dong in Nha Be (heute Stadtbezirk Tan Thuan Dong, Bezirk 7) als Standort für die Exportverarbeitungszone Tan Thuan in Betracht gezogen. 1996 begann die Phu My Hung Company, ein Joint Venture der Tan Thuan Industrial Development Company Limited und der CT&D Group (Taiwan), mit dem Bau der städtischen Infrastruktur von Phu My Hung. Dazu gehörte der 17,8 km lange Nguyen Van Linh Boulevard mit einer 120 m breiten, zehnspurigen Straße, die komplett neu gebaut wurde und das Sumpfgebiet der Bezirke Nha Be (heute Bezirk 7), 8 und Binh Chanh durchquerte. Von hier an nahmen die ersten Umrisse des Stadtgebiets allmählich Gestalt an. Im Mai 2018 wurde ein Meilenstein auf Vietnams Weg zur Umwandlung eines Sumpfgebiets in sein erstes modernes, vorbildliches Stadtgebiet erreicht: Phu My Hung.
„Der Erfolg des südlichen Saigons beruht nicht nur auf der städtebaulichen Entwicklung, sondern auch auf seiner positiven Wirkung. Ohne die Exportverarbeitungszone Tan Thuan und den Nguyen Van Linh Boulevard gäbe es die Straßen Dong Van Cong und Vo Van Kiet heute vielleicht nicht; ohne das Stadtgebiet Phu My Hung würde der gesamte südliche Saigon, ja sogar die ganze Stadt, heute nicht mit so vielen modernen Stadtvierteln und Hochhäusern erstrahlen. Diese Projekte haben dazu beigetragen, das Gesicht von Ho-Chi-Minh-Stadt zu modernisieren und den Menschen geräumigere Wohnungen zu ermöglichen“, sagte Herr Phan Chanh Duong.
Auch in der Erinnerung der Einwohner Saigons war Thu Thiem ein sumpfiges Gebiet, bekannt als „Tau O Hamlet“. Nach 1975 lebten die Bewohner Thu Thiems hauptsächlich von der Landwirtschaft. Andere verdienten ihren Lebensunterhalt mit dem Rudern. 1996 genehmigte die Regierung den Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt und legte den Bau des neuen Stadtgebiets Thu Thiem am Ostufer des Saigon-Flusses mit einer Gesamtfläche von 657 Hektar fest. Nur wenige Kilometer vom historischen Stadtzentrum entfernt, gegenüber dem Saigon-Fluss gelegen, wurde diese Halbinsel als neues integriertes Zentrum ausgewählt, um den Entwicklungsbedarf einer Stadt mit über 10 Millionen Einwohnern und zahlreichen Besuchern zu decken. Es wurde erwartet, dass es sich zu einem internationalen Finanz- und Handelszentrum und zur schönsten Stadt Südostasiens entwickeln würde. Aufgrund der mangelhaften Verkehrsinfrastruktur hat Thu Thiem jedoch bisher keine nennenswerten Fortschritte erzielt. Vor gut 20 Jahren war Thu Thiem noch ein unberührtes Sumpfgebiet mit geringer Bevölkerungsdichte. „Damals war der Transport schwierig. Man kam von Thu Thiem nur mit der Fähre ins Stadtzentrum. Die Saigon-Brücke lag drüben in Binh Thanh, viel zu weit weg, und wir wollten dort nicht wohnen. Aber wir hatten kein Geld. Thu Thiem galt damals als armes Viertel, deshalb war Land sehr billig“, erzählte ein Anwohner.
Doch innerhalb von nur zehn Jahren änderte sich alles grundlegend. 2007 wurde die Thu-Thiem-Brücke fertiggestellt, und die Bewohner des Bezirks Binh Thanh zogen nach und nach in den Bezirk 2 (heute Thu Duc). Mit der offiziellen Eröffnung des Thu-Thiem-Tunnels begann für die Region eine neue Ära. Zahlreiche Luxuswohnanlagen entstanden in rasantem Tempo, Straßen wurden neu gebaut und erweitert, und die Gegend präsentierte sich sauber und schön. Thu Thiem wandelte sich zu einem exklusiven Viertel, von dem nur die Reichsten träumen konnten.
Ho-Chi-Minh-Stadt setzt ihre schrittweise Entwicklung neuer Satellitenstädte im Osten fort und baut eine Reihe von Verkehrsverbindungen. Die Ba-Son-Brücke, die die Kreuzung Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh (Bezirk 1) mit dem Stadtgebiet Thu Thiem verbindet, hat sich unmittelbar nach der Pandemie zu einem architektonischen Highlight und einem neuen Wahrzeichen der Stadt entwickelt. Kürzlich wurde der Bau der Fußgängerbrücke über den Saigon-Fluss offiziell begonnen; sie soll ein architektonisches Meisterwerk im Herzen des Flusses schaffen. Auch die Brücken Thu Thiem 3 und 4, die die Bezirke 4 und 7 mit dem Stadtgebiet Thu Thiem verbinden, sollen voraussichtlich im nächsten Jahr fertiggestellt werden. Thu Thiem entwickelt sich stetig zum Finanz- und Wirtschaftszentrum der gesamten Region.
Bereit für eine brillante Wachstumsphase.
Als Dr. Nguyen Huu Nguyen (Stadtplanungs- und Entwicklungsverband Ho-Chi-Minh-Stadt) am 30. April 1975 mittags in Ho-Chi-Minh-Stadt eintraf, war er stolz darauf, die umfassende Transformation und Entwicklung der Stadt in den vergangenen 50 Jahren miterlebt zu haben. Als Spezialist für Stadtplanung und Infrastrukturpolitik spürte Dr. Nguyen die bemerkenswerte Transformation der städtischen Infrastrukturentwicklung umso intensiver.
Er erzählte: „Als ich am 30. April 1975 aus Hanoi hierherkam, gab es nur eine Handvoll Hochhäuser, meist vier bis fünf, höchstens sieben Stockwerke hoch. Heute gibt es unzählige Hochhäuser, manche sogar Wolkenkratzer, die zu Wahrzeichen geworden sind. Auch die Straßen haben sich stark verändert: Wir haben die Schrägseilbrücke Phu My, Brücken über Flüsse, Tunnel, breite achtspurige Boulevards und moderne zwei- bis dreistöckige Autobahnkreuze… Das sind alles Hightech-Projekte mit unverwechselbarer Architektur, die in den letzten 50 Jahren Wendepunkte in der Stadtentwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt markiert haben.“
Phu My Hung war früher nur ein sumpfiges Gebiet.
FOTO: PMH
Phu My Hung ist heute Vietnams erstes modernes, vorbildliches Stadtgebiet.
FOTO: PMH
Obwohl Dr. Nguyen Huu Nguyen die bemerkenswerte Entwicklung Ho-Chi-Minh-Stadts begrüßte, räumte er ein, dass die Infrastruktur der Stadt mit den Bedürfnissen und dem Bevölkerungswachstum nicht Schritt gehalten hat. Verkehrsstaus und Überschwemmungen sind weiterhin ungelöst, das Wachstum der Verkehrsinfrastruktur liegt mit nur 10 % relativ niedrig, der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs verläuft schleppend und die Umweltverschmutzung nimmt zu, was das Leben der Stadtbewohner beeinträchtigt. Er äußerte die Hoffnung, dass die Stadtverwaltung mit einer klaren Zukunftsorientierung und wegweisenden Großprojekten entschlossen sein werde, ihre Versprechen einzulösen und die städtische Infrastruktur schrittweise weiterzuentwickeln, um auf den bisherigen Erfolgen aufzubauen und Ho-Chi-Minh-Stadt in eine zivilisierte, moderne und lebenswerte Metropole zu verwandeln.
Der Vorsitzende des Immobilienverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, Le Hoang Chau, erklärte stolz: „In den vergangenen 50 Jahren hat sich Ho-Chi-Minh-Stadt enorm weiterentwickelt – sowohl in der Höhe als auch in der Breite und Tiefe. In den ersten Jahren nach der Befreiung war das höchste Gebäude, das New World Hotel, 1980 nur 14 Stockwerke hoch. Heute gibt es in der Stadt Gebäude mit bis zu 86 Stockwerken, und ein 88-stöckiges Gebäude ist bereits in Planung. Zukünftig sollen sogar noch höhere Gebäude entstehen. Früher gab es in Ho-Chi-Minh-Stadt nur elf innerstädtische Bezirke, keinen Bezirk 12 oder andere Bezirke in Buchstabenform. Gleichzeitig hat sich Ho-Chi-Minh-Stadt mit den größten Häfen der Region zum Meer hin ausgedehnt. Das Stadtbild hat sich mit dem ersten Modellstadtviertel Phu My Hung und weiteren neuen Stadtgebieten stark weiterentwickelt.“
„Am beeindruckendsten finde ich die Veränderung im Leben der Menschen, die an und auf den Kanälen leben. Während des Krieges war dies ein revolutionäres Lager, und ich selbst lebte in einem Haus, das zu diesem Lager gehörte, am Ufer des Kanals im 8. Bezirk. Bis heute haben wir über 28.000 Häuser entlang der Kanäle umgesiedelt und damit das Leben der Menschen grundlegend verändert. Außerdem wurden alte Wohnhäuser in den Innenstadtbezirken zu modernen Hochhäusern umgebaut. Ho-Chi-Minh-Stadt war in den 1980er-Jahren auch der erste Ort, der in den Bezirken Cu Chi und Hoc Mon Sozialwohnungen errichtete. Damals hatten die Menschen kaum Geld und tauschten es gegen Reis, Kartoffeln und Maniok. Ho-Chi-Minh-Stadt war auch die erste Stadt, die das Stadtgebiet von Bau Cat im Bezirk Tan Binh sanierte und dort 1.000 Häuser auf Ratenzahlung verkaufte. Heute haben sich die Lebensqualität und die Wohnbedingungen deutlich verbessert; die baufälligen, provisorischen Holzhäuser von vor 20 Jahren sind heute …“ „Viel geräumiger und komfortabler. Das sind wirklich bedeutsame Veränderungen.“ „Dies hat eine sehr wichtige Bedeutung für die Entwicklung der Stadt“, sagte Herr Le Hoang Chau.
Fünfzig Jahre nach der Wiedervereinigung Nigerias hat Ho-Chi-Minh-Stadt große Erfolge erzielt. Dies ist dem gemeinsamen Engagement und Beitrag der Partei- und Staatsführung, der Wirtschaft, insbesondere privater Unternehmen, sowie ausländischer Investitionen zu verdanken. Ein zentraler Meilenstein dieser fünfzig Jahre ist die grundlegende Umstrukturierung des Staatsapparats hin zu einem zweistufigen System, bei dem die Zwischenebenen abgeschafft wurden. Dadurch entsteht eine bürgernähere Regierung, die sich direkt um die Bedürfnisse der Bürger kümmert. Dieser Durchbruch wird die Stadt in eine neue, noch erfolgreichere Entwicklungsphase führen.
Herr Le Hoang Chau, Vorsitzender des Immobilienverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm
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