Die „besten Kriegsschiffe der Welt“ gehören nicht den USA

Chinas Marine ist nicht nur die größte Marine der Welt, ihr zahlenmäßiger Vorsprung gegenüber den USA wird auch immer größer, und der US-Marineminister musste kürzlich vor Fabriken warnen, mit denen der amerikanische Schiffbau nicht mithalten könne. Einige Experten schätzen, dass China in der Zeit, die die USA für den Bau eines einzigen benötigen, drei Kriegsschiffe bauen könnte.

Neben Chinas Aktivitäten im Küstengebiet der Insel Taiwan ist dies eine der Sorgen, die Verteidigungsminister Lloyd Austin schwer auf den Schultern lastet, wenn er sich während des Shangri-La mit hochrangigen Militärangehörigen in der Region trifft Dialog in Singapur.

Vor Beginn des Gipfels analysierten jedoch mehrere Experten eine mögliche Lösung für eines der Probleme, mit denen die Vereinigten Staaten konfrontiert sind – den zahlenmäßigen Vorteil der chinesischen Marine. China – könnte in greifbare Nähe geraten, wenn die USA offener denken könnten.

Diesen Experten zufolge verfügt Washington über ein Element, das die Regierung in Peking nicht hat: Verbündete in Südkorea und Japan, die derzeit weltweit Kriegsschiffmodelle mit den höchsten Spezifikationen und zu den niedrigsten Kosten produzieren.

Diese Experten sagten auch, dass der Kauf von Kriegsschiffen aus diesen Ländern oder die Herstellung von in den USA entworfenen Kriegsschiffen in ihren Werften eine wirksame Methode wäre, um die Lücke zu China zu schließen.

Blake Herzinger, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institute of American Studies in Australien, sagte, dass die Schiffe „sicherlich ein gewaltiger Gegner für ihre Gegenstücke (aus China)“ sein werden, und Carl Schuster, ehemaliger Kommandant Japans Kriegsschiffkonstrukteure, gehöre „zu den Rängen der „Beste der Welt“, sagte der geschäftsführende Einsatzleiter im Operations Intelligence Center des US Pacific Command in Hawaii.

Beide Länder haben gegenseitige Verteidigungsverträge mit den USA. Warum haben die USA also nicht mit ihnen zusammengearbeitet, um mit China gleichzuziehen?

Das Hauptproblem besteht darin, dass das geltende US-Recht es der US-Marine aus Sicherheitsgründen sowie aus dem Wunsch, die amerikanische Schiffbauindustrie zu schützen, verbietet, im Ausland hergestellte Kriegsschiffe zu kaufen – auch von Verbündeten – oder ihre Kriegsschiffe im Ausland zu bauen.

Herr Schuster, Herr Herzinger und andere Experten gehören zu einer Gruppe von Experten, deren Ansichten über eine Gesetzesänderung nachdenken müssen, um den USA zu helfen, ihren maritimen Vorteil wiederzugewinnen.

Chinas überlegener Herausforderer vom Typ 055

Das Pentagon schätzt, dass die chinesische Marine derzeit über etwa 340 Kriegsschiffe verfügt, verglichen mit weniger als 300 in den Vereinigten Staaten. Das US-Verteidigungsministerium geht davon aus, dass Chinas Flotte in den nächsten zwei Jahren 400 Schiffe erreichen wird und die Flotte der US-Marine bis 2045 „warten“ muss, um 350 zu erreichen.

Allerdings ist die wachsende Zahl der chinesischen Marineflotte nicht der einzige Grund zur Sorge. Einige chinesische Kriegsschiffmodelle verfügen über eine viel größere Feuerkraft als ihre amerikanischen Gegenstücke.
Beispielsweise ist Chinas Typ 055 in den Augen vieler der weltweit führende Zerstörer.

Mit einem Gewicht zwischen 12000 und 13000 Tonnen ist der Typ 055 größer als ein herkömmlicher Zerstörer, ungefähr so ​​groß wie der Kreuzer der Ticonderoga-Klasse der US-Marine und verfügt über eine beeindruckende Feuerkraft.

Dieses Schiff verfügt über 112 vertikale Trägerraketen (VLS) mit der Fähigkeit, Flug- und Schiffsabwehrraketen abzufeuern, was größer ist als die 96 Trägerraketen des neuesten Zerstörers der Arleigh-Burke-Klasse der US-Marine. Das Schiff ist außerdem mit fortschrittlichen U-Boot-Abwehrwaffen und Funksystemen ausgestattet.

China produziert diese Kriegsschiffe in Massenproduktion. Sie begannen 055 mit der Produktion der Schiffe des Typs 2014 und haben kürzlich mit der Produktion des achten Schiffes, der Xianyang, begonnen. Die Fortschritte bei der Produktion der US-Zerstörer der Zumwalt-Klasse verliefen deutlich langsamer; der Bau begann bereits fünf Jahre früher, doch bisher wurden nur zwei Schiffe in Dienst gestellt.

Einige westliche Analysten glauben, dass der Typ 055 gegen den Zerstörer der koreanischen Klasse Sejong the Great einen gewaltigen Gegner haben kann.
Mit einem Gewicht von 10000 bis 12000 Tonnen ist das Sejong-Schiff kleiner als Chinas Typ 055, verfügt aber über eine größere Feuerkraft und verfügt über 128 VLS-Plattformen und Waffensysteme, darunter Flugabwehr- und U-Boot-Abwehrraketen sowie Marschflugkörper.

Drei Sejong-Schiffe mit einem Preis von jeweils 925 Millionen US-Dollar sind der Stolz der koreanischen Marineflotte.

Mit nur diesem einen Schiff kann die (südkoreanische Marine) mehrere Situationen gleichzeitig bewältigen – Luftverteidigung, Schiffsabwehr, U-Boot-Abwehr, Landangriff – und Verteidigung gegen ballistische Raketen.“

Der ehemalige südkoreanische Marineadmiral Duk-ki Kim, der als erster ein Sejong-Schiff befehligte, glaubt, dass das Schiff in der Lage ist, es mit dem chinesischen Typ 055 aufzunehmen.
„China konzentriert sich auf Quantität und Kostenwettbewerbsfähigkeit, anstatt sich auf die Qualität seiner Schiffe zu konzentrieren“, sagte Kim, stellvertretender Direktor der Korea Military Research Association, gegenüber CNN.

Hohe Parameter, niedrige Kosten

Laut Alessio Patalano, Professor für Krieg und Strategie am King's College London, verfügt Japan auch über eine Reihe von Zerstörern von „Weltklasse“.

Die neueste Fregatte der Maya-Klasse des Landes ist mit 96 VLS-Plattformen ausgestattet, kann sowohl ballistische als auch U-Boot-Abwehrraketen abfeuern, und laut Patalano „gehört die Qualität ihrer Sensoren und Systeme zu den höchsten der Welt.“ Im November demonstrierten die Maya-Schiffe ihre Fähigkeit, ballistische Raketen auf ihrem Weg außerhalb der Erdatmosphäre zu zerstören.

Diese 96 VLS-Plattformen stellen die Maya auf eine Stufe mit der amerikanischen Arleigh Burke-Klasse, aber die beiden haben einen wichtigen Unterschied: Die Arleigh Burke kostet 2,2 Milliarden US-Dollar, die Maya kostet 1 Milliarde US-Dollar weniger. im Vergleich dazu.

Mit anderen Worten: Die Maya-Schiffe repräsentieren „sowohl Qualität als auch Quantität“: Sie sind hochwertig ausgestattet, kostengünstig und können schnell hergestellt werden.

Herr Patalano sagte: „Während China erstaunliche Fähigkeiten im Massenschiffbau unter Beweis stellt, ist Japan führend in Bezug auf kostengünstige, qualitativ hochwertige Produkte in größerem Maßstab als die meisten Großmächte. Marine ohne Einbußen bei der Produktionsgeschwindigkeit.“ Dieses Gleichgewicht, gepaart mit ihrer Erfahrung im Schiffsdesign, ist ein respektabler Vorteil.“

Und nicht nur das Maya-Schiff. Werfen Sie einen Blick auf die japanische Fregatte der Mogami-Klasse: ein schnelles, schwer zu erkennendes Kriegsschiff mit einem Gewicht von 5500 Tonnen und 16 vertikalen Abschussvorrichtungen, die Flugabwehr- und Schiffsabwehrraketen abfeuern können. Das Schiff wird von einer Besatzung von nur 90 Mann betrieben und kostet jeweils 372 Millionen US-Dollar.

Im Gegensatz dazu dürfte die derzeit in Entwicklung befindliche US-Fregatte der Constellation-Klasse dreimal so viel kosten und eine doppelt so große Besatzung erfordern. Dies ist keine ideale Wahl, wenn man bedenkt, dass die US-Marine Schwierigkeiten hat, Truppen zu rekrutieren – der stellvertretende Befehlshaber der US-Marineoperationen sagte, es sei sehr wahrscheinlich, dass die Zahl der Rekruten im Vergleich zum Ziel der US-Marine weniger als 6000 betragen werde noch in diesem Jahr – allerdings werden die Constellation-Schiffe voraussichtlich mit mehr als doppelt so vielen VLS-Plattformen ausgestattet sein wie die Mogami-Schiffe.

Aufgrund fehlender Informationen ist es schwierig, die Kosten dieser Schiffe mit den Kosten des Typs 055 zu vergleichen. Die geschätzten Kosten für das Schiff liegen zwischen 925 und 2.6 Milliarden US-Dollar pro Schiff.

Die Geheimwaffe des Ostens

Was macht koreanische und japanische Werften so wettbewerbsfähig?

Laut Schuster sind Kostenüberschreitungen, die bei der Vergabe von Verteidigungsgütern in den Vereinigten Staaten üblich sind, in Japan nicht üblich, da das Land im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten von den Herstellern verlangt, die Kostenschätzungen genau im Auge zu behalten.

Herr Schuster sagte: „Das Angebot für eine Werft in Japan ist absolut. Wenn sie das fertige Produkt zu geringeren Kosten als geschätzt produzieren, erzielen sie einen höheren Gewinn. Treten Verzögerungen oder Fehler auf, muss der Hersteller das Problem auf eigene Kosten beheben.“

Er hält diese Methode für „viel klüger“ als die in den USA und verweist auf die Probleme, mit denen Schiffe der Zumwalt-Klasse sowie Küstenkriegsschiffe konfrontiert sind und die das Pentagon Milliarden US-Dollar für Kriegsschiffmodelle kosten. Viele Kritiker sagen jedoch, dass die US-Marine überhaupt nicht weiß, unter welchen Umständen sie eingesetzt werden können.

Die drei US-Zerstörer der Zumwalt-Klasse kosten jeweils 8 Milliarden US-Dollar, und es ist derzeit unklar, wie sie mit anderen Schiffen der Flotte zusammenarbeiten werden.

Gleichzeitig sollen mehrere US-amerikanische Küstenkampfschiffe, die jeweils mehr als 350 Millionen US-Dollar kosten, verschrottet werden, wenn sie weniger als ein Drittel ihrer Lebensdauer im Einsatz haben.

Zeit zum Umdenken

Kriegsschiffe aus Japan und Südkorea sind alle mit amerikanischer Technologie, Waffen, Radar und dem Aegis-Befehls- und Kontrollsystem ausgestattet.

Ein Teil davon besteht darin, den beiden Marinen zu helfen, nahtlos mit den US-Marine zu arbeiten, wie sie es bei den Übungen Anfang dieses Jahres getan haben.

Aber wenn die Kriegsschiffe der USA, Japans und Südkoreas ähnliche Technologien verwenden und zusammenarbeiten können, warum hindert das Gesetz die USA dann daran, ihre Kriegsschiffe auf Werften zu bauen? in Japan und Korea?

Mit den Verboten soll nicht nur Sicherheitsbedenken entgegengewirkt werden, sie sollen auch Arbeitsplätze und Schiffbau-Know-how in den USA schützen.
Im Jahr 2019 sorgte die mit der Schiffbauindustrie in den Vereinigten Staaten verbundene Wirtschaftstätigkeit nach Angaben der Maritime Administration für 400 Arbeitsplätze und ein BIP von 42.4 Milliarden US-Dollar, wobei 154 Werften aus 29 verschiedenen Bundesstaaten als aktive Werften eingestuft wurden und mehr als

300 Werkstätten sind in der Schiffsreparatur tätig oder können Schiffe herstellen.
Das US-Militär ist eine wichtige Nachfragequelle für diese Werften; Obwohl weniger als 3 % aller im Jahr 2020 produzierten Schiffe an US-Regierungsbehörden geliefert werden, werden 14 der 15 großen Schiffe an die US-Marine und die US-Küstenwache geliefert.

Schwierige Entscheidungen

Entscheidungen, die sich nachteilig auf eine so wichtige Branche auswirken sollen, werden in der Politik zwangsläufig auf Widerstand stoßen. Laut USNI News glauben Vertreter der Schiffbauindustrie, dass mehr Investitionen in die heimische Industrie erforderlich sind.

Der Sprecher der US-Marine, Travis Callaghan, sagte: „Die Marine hält derzeit eine große Anzahl von Schiffen in Produktion oder hat bei verschiedenen Werften einen Produktionsvertrag abgeschlossen.“ Wir haben und tätigen weiterhin erhebliche Investitionen in inländische Werften, um unsere Produktionskapazität zu erhöhen und zu optimieren. Die United States Navy ist bestrebt, eine einsatzbereite, moderne und robuste Marine bereitzustellen, die auch in Zukunft die wichtigste maritime Kontrolltruppe des Landes sein wird.“
Darüber hinaus gibt es auch einige Analysten, die, obwohl sie die Fähigkeit Japans und Südkoreas zum Bau von Schiffen bewundern, immer noch der Meinung sind, dass die Entscheidung, sie zu bitten, Schiffe für die USA zu bauen, zu weit geht.

Am Rande des Shangri-La-Dialogs sagte Nick Childs, leitender Marineforschungsstipendiat am IISS, dass die USA in Zusammenarbeit mit ihren Verbündeten begonnen hätten, die Richtung der Seemacht in Asien weg von China zu ändern. Land.

Derzeit erlebe die Region „eine neue Phase des maritimen Gleichgewichts“, sagte er und verschob den Vorteil allmählich zu Gunsten Washingtons. Er glaubt jedoch nicht, dass die Herstellung von US-Kriegsschiffen in anderen Ländern die richtige Antwort ist.

„Ich denke, die Antwort besteht darin, zu lernen, wie sie es machen, anstatt sie zu bitten, es für uns zu tun“, sagte er.

Befürworter der Auslagerung der Produktion argumentieren jedoch, dass die Nutzung der Unterstützung von Verbündeten eine schnellere Antwort biete, und weisen darauf hin, dass die USA bereits über Entwürfe aus anderen Ländern verfügen. Fregatten der Constellation-Klasse nach italienischen und japanischen Entwürfen wurden ebenfalls als potenzielle Quelle zukünftiger Entwürfe genannt.

Herr Schuster sagt, dass das Design nicht ausreicht – er glaubt, dass die USA jetzt mehr Kriegsschiffe brauchen.

„Da die Werften in den USA bereits voll ausgelastet sind, könnte die Verlagerung eines Teils dieser Arbeiten nach Japan zur Lösung dieses Problems beitragen, bis die USA ihre Werften renoviert und erweitert. Nach Meinung vieler Analysten ein 10-jähriger Prozess.“

Der ehemalige südkoreanische Admiral Kim glaubt, dass die Zusammenarbeit bei der Schiffsproduktion eine „Win-Win-Situation“ für beide Länder bringen wird.

Herr Herzinger ist auch einer von denen, die meinen, es sei an der Zeit, das Gesetz zu überdenken.

Er sagte, Japan und Südkorea „produzieren beide qualitativ hochwertige Schiffe pünktlich und mit dem richtigen Budget, zwei Dinge, die (die USA) nicht mehr tun konnten“.

Nguyen Quang Minh (laut CNN)