Das Transportorientierte Entwicklungsmodell (TOD) in Ho-Chi-Minh -Stadt ist nicht nur ein Instrument zur Organisation des städtischen Raums rund um U-Bahn-Linien, sondern wird als umfassende Strategie betrachtet, um gleichzeitig Verkehr, Umwelt, Stadtfinanzierung und grüne Transformation anzugehen und die Wettbewerbsfähigkeit der Stadt zu steigern.
Die neuen Strategien und Mechanismen der Zentralregierung und der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt werden mit Nachdruck umgesetzt und demonstrieren die Entstehung eines neuen TOD-Modells der nächsten Generation, bei dem die Verkehrsinfrastruktur zum Kernstück für die Schaffung integrierter, intelligenter und nachhaltiger städtischer Ökosysteme wird.
Stadträumliche Umstrukturierung, grüne Transformation
Die Inbetriebnahme der Metro-Linie 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) ab Ende 2024 markiert nicht nur eine bedeutende Entwicklung im öffentlichen Personennahverkehrssystem von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern eröffnet auch eine neue Phase bei der Verwirklichung eines auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichteten Stadtentwicklungsmodells.
Lange Zeit wurde TOD (Transit-Oriented Development) allgemein als Modell für eine hochverdichtete Stadtentwicklung rund um ÖPNV-Knotenpunkte verstanden, mit dem Ziel, die Abhängigkeit vom Individualverkehr zu verringern, den Zugang zum öffentlichen Nahverkehr zu verbessern und Landressourcen effizienter zu nutzen. Angesichts des zunehmenden Drucks durch Klimawandel, städtischen Wärmeinseleffekt, Umweltverschmutzung und die Notwendigkeit, auf ein grünes Wachstumsmodell umzusteigen, erweitert sich das Konzept von TOD jedoch deutlich.
Ein aktueller Forschungsschwerpunkt liegt in der Integration naturbasierter Lösungen (NBS) in die Stadtentwicklung im Umfeld von U-Bahn-Stationen. Experten der Architekturuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt zufolge ist die Einbeziehung von NBS in die Planung und Landschaftsgestaltung von Gebieten rund um U-Bahn-Stationen gemäß dem Green-TOD-Ansatz eine wesentliche Strategie, um die Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs zu steigern und gleichzeitig die Lebensqualität im urbanen Raum zu verbessern.
„Die Integration naturbasierter Lösungen in die Planung und Landschaftsgestaltung von U-Bahn-Stationsbereichen gemäß dem Green-TOD-Ansatz (Transit-Oriented Development) ist eine essentielle Strategie, die sowohl dem öffentlichen Verkehrsinfrastruktursystem als auch dem tropischen kompakten urbanen Ökosystem herausragende doppelte Vorteile bringt“, betonten Experten der Ho Chi Minh City University of Architecture.
Im Gegensatz zum einsektoralen Ansatz, der auf traditionellen Ingenieurlösungen basiert, zielt das Green-TOD-Modell darauf ab, eine der größten Herausforderungen für das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt heute anzugehen: den städtischen Wärmeinseleffekt (UHI).
Auf Grundlage praktischer Untersuchungen an den drei zentralen U-Bahn-Stationen Ben Thanh, City Theatre und Ba Son schlugen Experten der Architekturuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt Lösungen vor, darunter die Vergrößerung der Schattenflächen, die Verbesserung der natürlichen Verdunstung, die Reduzierung der Wärmeaufnahme von Oberflächenmaterialien und die Erweiterung der grünen Infrastruktur in einem Umkreis von 500 Metern um die Station.
Ziel dieser Lösungen ist es nicht nur, den Zugang der Bevölkerung zur U-Bahn zu erleichtern, sondern auch urbane ökologische Korridore zu schaffen und das Modell von „kompakter Infrastruktur“ zu „ökologischen Übergangskorridoren“ weiterzuentwickeln. Dies ist ein entscheidender Schritt, der Ho-Chi-Minh-Stadt dabei hilft, die Effizienz der hochverdichteten Stadtentwicklung aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die Klimaanpassungsfähigkeit zu verbessern und dem Ziel der Netto-Null-Emissionen näherzukommen.
Neben den Umweltaspekten wird die Ausrichtung der TOD (Transit-Oriented Development) in Ho-Chi-Minh-Stadt auch als treibende Kraft für die Durchführung von Forschung, die Verbesserung von Institutionen und die Innovation der Stadtverwaltung angesehen.
Laut Associate Professor Dr. Phan Thi Bich Nguyet und Dr. To Cong Nguyen Bao ( Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt) liegen die größten Hindernisse für die verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD) heute nicht in der Technologie oder Planung, sondern in Engpässen im Zusammenhang mit rechtlichen Rahmenbedingungen, Finanzierung, Daten und sektorübergreifenden Koordinierungsmechanismen. TOD sollte nicht nur eine Lösung für Verkehrsplanung und Flächennutzung sein, sondern auch als kontrollierter institutioneller und finanzieller Testmechanismus für die Stadtentwicklung betrachtet werden, um eine grüne Transformation und nachhaltige Stadtentwicklung zu fördern.
Auf Grundlage ihrer Forschung schlugen Experten der Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt die Einrichtung eines TOD-Sandbox-Mechanismus vor – eines kontrollierten experimentellen Modells, das es der Stadt ermöglicht, neue Managementmechanismen zu implementieren, soziale Ressourcen zu mobilisieren und innovative Methoden der Stadtverwaltung zu entwickeln. Der vorgeschlagene operative Rahmen basiert auf sechs Säulen: integrierte Planung, Bodenfinanzierung, Stadtdaten, Risikomanagement, Ressourcenmobilisierung und Koordinierungsmechanismen für verschiedene Interessengruppen. Er betont insbesondere die Rolle neuer Finanzinstrumente wie die Wertschöpfung aus Grundstücken in der Nähe von Bahnhöfen, die Emission grüner TOD-Anleihen, städtische Eisenbahnentwicklungsfonds und die Mobilisierung internationalen Klimakapitals.
Man kann sagen, dass dies, wenn es effektiv umgesetzt wird, die Grundlage dafür sein wird, dass Ho-Chi-Minh-Stadt von einem Modell der Infrastrukturinvestitionen, das vom Budget abhängt, zu einem Modell der Wertschöpfung aus der Stadtentwicklung übergeht, ähnlich wie viele Großstädte auf der ganzen Welt , beispielsweise Tokio, Hongkong (China) oder Singapur.
Schaffung urbaner „Mega-Reiseziele“.
Der Wandel hin zum TOD-Ansatz spiegelt sich auch deutlich in den strategischen Leitlinien von Ho-Chi-Minh-Stadt wider. Die Resolution des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Umsetzung der Resolution 188/2025/QH15 benennt das Ziel, ein modernes, integriertes städtisches Schienennetz zu errichten, das als Eckpfeiler des öffentlichen Personennahverkehrs der Stadt dienen soll.
Dem Fahrplan zufolge plant Ho-Chi-Minh-Stadt, im Zeitraum 2025–2030 sechs Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von rund 187 km fertigzustellen. Im Zeitraum 2030–2035 sollen acht weitere Linien folgen, wodurch sich die Gesamtlänge des betriebsbereiten Netzes auf rund 462 km erhöht. Bis 2045 strebt die Stadt ein Netz von 19 Linien mit einer Gesamtlänge von rund 700 km an.
Bemerkenswert ist, dass die verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD) in dieser Entwicklungsausrichtung nicht länger nur ein unterstützendes Element darstellt, sondern zu einem zentralen Bestandteil der Stadtentwicklungsstrategie geworden ist. Der Beschluss des Ständigen Ausschusses des Stadtparteikomitees definiert eindeutig die Notwendigkeit einer umfassenden Überprüfung und Aktualisierung des städtischen Schienennetzplans in Verbindung mit dem TOD-Modell und konkretisiert gleichzeitig den Investitionsmechanismus, der die Entwicklung von Wohnraum, Gewerbe, Dienstleistungen, öffentlichen Einrichtungen und anderen städtischen Funktionen im Bahnhofsbereich und seiner Umgebung miteinander verbindet.
Die Umsetzung der oben genannten Lösungen trägt wesentlich zur Konkretisierung der Aufgabe bei: „Planung unter Berücksichtigung der Vernetzung der Gebiete: Stadtzentrum, Flussufergebiete, Küstengebiete und städtebauliche Entwicklungsmodelle, die in den öffentlichen Nahverkehr integriert sind (TOD). Umsetzung einer integrierten sektoralen Planung in Verbindung mit Methoden zur Schaffung von Bodenfonds, Stadtfinanzierung, Verkehrsentwicklung, Wohnungspolitik, Wasserressourcenmanagement und Hochwasserschutz“, wie es in der soeben veröffentlichten Resolution 09 des Politbüros zum Aufbau und zur Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt im neuen Zeitalter heißt.
Die aktuelle Realität zeigt, dass Ho-Chi-Minh-Stadt sich allmählich von der Denkweise „U-Bahnen bauen, um die Stadt zu versorgen“ hin zu „Städte um U-Bahnen herum bauen“ wandelt. Laut Stadtplanungsexperten ist dies die Grundlage für die Bildung einer mehrzentrischen Stadtstruktur, wodurch der Druck auf den Stadtkern verringert und der Entwicklungsraum auf neue Wachstumszentren ausgedehnt wird.
Während sich frühere TOD-Modelle vor allem auf die Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr konzentrierten, entwickelt sich das neue TOD-Modell hin zu einer multifunktionalen Integration, bei der der Bahnhof zum Zentrum eines Ökosystems wird, das Handel, Arbeit, Unterkunft und urbane Erlebnisse umfasst.
Neil MacGregor, Geschäftsführer von Savills Vietnam, erklärte, dass die Kombination von öffentlicher Verkehrsinfrastruktur mit einzigartigen Erlebniselementen der Schlüssel dazu sei, einen gewöhnlichen Verkehrsknotenpunkt in ein Superreiseziel zu verwandeln, das den Tourismus anzieht und den Welthandel ankurbelt.
Tatsächlich entwickeln sich viele erfolgreiche internationale Komplexe nach demselben Prinzip: Sie nutzen die Infrastruktur als Grundlage, priorisieren aber Erfahrung und städtische Betriebskapazitäten als langfristige Attraktivitätsfaktoren. Komplexe wie King’s Cross oder das Kraftwerk Battersea in London haben sich zu neuen Handels-, Kultur- und Kreativzentren entwickelt.
In Singapur haben sich der Jewel Changi Airport und ION Orchard zu beliebten Touristenzielen und Motoren für regionales Wirtschaftswachstum entwickelt. Laut Savills Vietnam besteht die Gemeinsamkeit dieser Modelle in der Integration von Verkehr, Handel, öffentlichen Räumen, Grünflächen und urbanen Erlebnissen in einer einzigen integrierten Struktur.
Neil MacGregor erklärte, dass Projekte mit „Wow-Faktoren“ wie ikonischer Architektur, öffentlichen Parks, urbaner Kunst, interaktiver Technologie oder Einzelhandels- und Unterhaltungsökosystemen zu den entscheidenden Faktoren für die langfristige Attraktivität von TODs (Transit-Oriented Development) der nächsten Generation werden.
In Ho-Chi-Minh-Stadt bietet das Gebiet Thu Thiem viele günstige Voraussetzungen für eine Entwicklung im Sinne dieses Trends. Das Entwicklungskonzept für den Bahnhofskomplex Thu Thiem sieht ein Modell vor, das den Bahnhof direkt mit einem Ökosystem aus Büros, Hotels, Einkaufszentren, öffentlichen Plätzen und hochwertigen Wohngebieten verbindet.
Experten sind der Ansicht, dass Thu Thiem, wenn es in Verbindung mit dem U-Bahn-System und spezifischen Mechanismen in Bezug auf Finanzen, Land und Verwaltung umgesetzt wird, das Potenzial hat, eines der neuen Entwicklungszentren in Südostasien zu werden.
Ein Blick auf internationale Trends zeigt deutlich, dass die verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD) in Ho-Chi-Minh-Stadt in eine entscheidende Entwicklungsphase eintritt. Aus einem reinen Verkehrsplanungsmodell entwickelt sich TOD zu einer integrierten Stadtentwicklungsstrategie mit Säulen wie Verkehrsinfrastruktur, grüner Transformation, Stadtfinanzierung, institutioneller Innovation und der Entwicklung der Erlebnisökonomie.
Der Bau eines 700 km langen U-Bahn-Netzes ist daher nicht nur eine Frage der Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs. Er bietet auch die Chance, die städtische Raumstruktur neu zu gestalten, grünes Wachstum zu fördern und neue Entwicklungszentren zu schaffen, wodurch Ho-Chi-Minh-Stadt ihrem Ziel, im 21. Jahrhundert eine globale, lebenswerte und nachhaltig entwickelte Stadt zu werden, näherkommt.
Quelle: https://www.vietnamplus.vn/phat-trien-he-thong-metro-kien-tao-he-sinh-thai-do-thi-moi-post1113554.vnp
![[Bild] Knapp 125.000 Schüler in Hanoi haben die Literaturprüfung für die Aufnahmeprüfung zur 10. Klasse abgelegt.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/30/1780117233041_ndo_br_thiet-ke-chua-co-ten-2-png.webp)
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