Entwicklung von Logistikzentren:

Die Entwicklung einer Logistikinfrastruktur, insbesondere von groß angelegten, technologisch fortschrittlichen Logistikzentren, wird dazu beitragen, die Logistikkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Lieferkette zu steigern.

Allerdings sind eine synchronisierte Verbindung und ein umfassendes, weitverzweigtes Netzwerk notwendig, um dieses Modell voll auszuschöpfen.

Das Logistikzentrum Bac Giang ist eines der größten Logistikzentren in Nordvietnam.

Weiterentwicklung sowohl im Hinblick auf den Umfang als auch auf die Technologie.

Ende April nahm das internationale Logistikzentrum Bac Giang offiziell seinen Betrieb auf. Das 67 Hektar große Zentrum soll verschiedene Transportwege miteinander verbinden: Luft-, See-, Schienen- und Straßenverkehr sowie das sich rasch entwickelnde Flussnetz der Region.

Laut Frau Truong Thi Mui, stellvertretende Generaldirektorin von Bac Giang International Logistics Co., Ltd., entwickelt sich das Zentrum auf eine kettenübergreifende und integrierte Weise und verfolgt gleichzeitig einen grünen und intelligenten Ansatz.

Der Viettel Lang Son Logistikpark, der auch ein umfassendes Ökosystem für ein grenzüberschreitendes Exportlogistiksystem entwickelt, nahm Ende 2024 seine erste Betriebsphase auf. Mit einer Fläche von 143 Hektar verfügt der Viettel Lang Son Logistikpark über modernste Anlagen und ist damit eine führende Einrichtung im Norden und im ganzen Land.

Statistiken des Import-Export-Ministeriums ( Ministerium für Industrie und Handel ) zeigen, dass es im Zeitraum 2007–2012 landesweit nur sechs Logistikzentren gab. In den letzten zehn Jahren hat sich diese Zahl jedoch verzehnfacht und liegt nun bei 69 Zentren mit immer moderneren Einrichtungen. Früher konzentrierten sich die Logistikzentren hauptsächlich in der südöstlichen Region, mittlerweile sind aber auch in den nördlichen und zentralen Regionen große Logistikzentren entstanden.

Logistikzentren wachsen nicht nur an Zahl und Größe, sondern investieren auch verstärkt in Betriebstechnologie. Von 2017 bis heute haben sich traditionelle Logistikzentren zu modernen Zentren gewandelt, die Industrie-4.0-Technologien anwenden. Diese Zentren sind vielfältig und integrieren Kühlhäuser, Zolllager oder Inlandslager; einige Logistikzentren sind speziell für die Versorgung von Agrarprodukten konzipiert.

Stärkung der Verbindungen zwischen Logistikzentren

Die Logistik gilt als entscheidender Dienstleistungssektor, der eine unterstützende, verbindende und treibende Rolle für die sozioökonomische Entwicklung des gesamten Landes spielt. Zahlreiche moderne Logistikzentren mit synchronisierter Infrastruktur ziehen zunehmend Investitionen und Entwicklung von Kommunen und Unternehmen an. Diese Logistikzentren erfüllen ein breites Spektrum an Funktionen, von grundlegenden bis hin zu komplexen Dienstleistungen wie Lagerhaltung, Be- und Entladung von Waren, Warensortierung, Wertschöpfung, Retourenabwicklung, Handelsförderung und Absatzsteigerung.

Aufgrund fehlender effektiver Verbindungen für ein umfassenderes Netzwerk können die Vorteile des Logistikmarktmodells jedoch nicht voll ausgeschöpft werden. Die ungleichmäßige Verteilung der Logistikzentren und das Fehlen regionaler Verknüpfungen führen zudem dazu, dass viele Zentren fragmentiert arbeiten und Skaleneffekte nicht nutzen können. So fehlen beispielsweise in wichtigen Produktionsgebieten wie dem Mekong-Delta und dem zentralen Hochland, die den Großteil von Obst, Gemüse und Meeresfrüchten liefern, weiterhin spezialisierte Lager- und Vertriebseinrichtungen.

Laut Hoang Dinh Kien, Generaldirektor von Hoa Phat Logistics, steht das Unternehmen unter doppeltem Druck: steigende Rohstoff- und Treibstoffpreise einerseits und niedrigere Servicepreise andererseits. Ohne gemeinsame Infrastruktur, optimierte Durchlaufzeiten und gemeinsam genutzte Kühlhäuser ist es sehr schwierig, die Produktqualität zu halten und gleichzeitig wettbewerbsfähige Preise zu gewährleisten.

„Die Logistikbranche benötigt eine spezialisierte digitale Plattform, die die Kühlkettentransportbedürfnisse von Exportunternehmen und Spediteuren miteinander verbindet. Dieses System muss Echtzeitdaten integrieren, um Routen, Lagerkapazitäten sowie Be- und Entladekapazitäten zu optimieren“, kommentierte Herr Hoang Dinh Kien.

Laut Dao Van Thuan, stellvertretender Direktor des Viettel Logistics Park Lang Son, konnte die Zollabfertigungszeit dank der Implementierung umfassender Exportdienstleistungen nach China um fast 40 % reduziert werden. Um jedoch Umfang und Effizienz weiter auszubauen, sind stärkere Verbindungen zum landesweiten Netzwerk von Logistikzentren erforderlich, da ein isoliertes Vorgehen die langfristige Effizienz erschwert.

Laut Herrn Dao Van Thuan bedarf neben Investitionen in Skalierung und moderne technologische Infrastruktur künftig auch die Standardisierung von Daten innerhalb des Logistikzentrum-Ökosystems sowie die Datenkonsistenz zwischen den Logistikzentren verstärkter Aufmerksamkeit. Durch die Datensynchronisierung können Kunden einen Komplettservice von einem zentralen Standort aus nutzen, wodurch der Warenfluss verkürzt und eine synchronisierte Steuerung des Logistikprozesses gewährleistet wird.

Die Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) finalisiert derzeit die Nationale Logistikentwicklungsstrategie bis 2035. Priorität hat dabei der Aufbau multifunktionaler Zentren, die digitale Technologien, automatisierte Kühlhäuser und emissionsarme Transportlösungen integrieren. Gleichzeitig berät sie das Ministerium für Industrie und Handel bei der Ausarbeitung eines separaten Rechtsrahmens zur Förderung privater Investitionen in die Lager- und Transportinfrastruktur.

Quelle: https://hanoimoi.vn/phat-trien-trung-tam-logistics-tang-suc-canh-tranh-cho-chuoi-cung-ung-705607.html