Reedereien profitieren von Zuschlägen
Seit Februar erhebt die Yangming Shipping Company in vietnamesischen Seehäfen weiterhin Zuschläge auf die internationalen Containertransportraten für Exportgüter. Davon beträgt die von der Reederei erhobene Hafenumschlaggebühr (THC) mehr als 3 Millionen VND/20-Fuß-Container und etwa 4,6 Millionen VND/40-Fuß-Container. Im Vergleich zum Vorjahr ist diese Gebühr um über 15 % gestiegen.
Über die Zuschläge ausländischer Reedereien in Vietnam entscheiden derzeit die Reedereien selbst (Bildfoto).
Auch die Hafenabfertigungsgebühr wurde seit März dieses Jahres nicht geändert. Die Reederei HMM erhebt außerdem eine THC-Gebühr, wobei die Gebühr für 20-Fuß- und 40-Fuß-Container je nach Containertyp zwischen etwa 3 Millionen VND und über 5 Millionen VND liegt. Dieser Preis hat sich im Vergleich zum vorherigen Preis leicht um etwa 10 % erhöht.
Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde haben zahlreiche ausländische Reedereien seit Anfang Februar 2024 ihre Zuschläge auf Import- und Exportgüter in vietnamesischen Seehäfen erhöht. Der größte Anstieg betrifft den Containerumschlagzuschlag im Hafen (THC) mit einer durchschnittlichen Erhöhung von 5-20 %. Insbesondere werden die Preise und Zuschläge von der Reederei festgelegt und den vietnamesischen Spediteuren auferlegt.
Laut Herrn Pham Quoc Long, Vorsitzender der Vietnam Association of Shipping Agents, Brokers and Services (Visaba), gab es Zeiten, in denen viele Reedereien in Vietnam ihre Zuschläge um 10 bis 20 % erhöhten. Er sagte, dass die Reedereien auf dem vietnamesischen Markt große Gewinnspannen erzielten.
Laut Herrn Long haben die Reedereien ihre Zuschläge derzeit nicht weiter erhöht, es kann jedoch nicht bestätigt werden, dass die Reedereien diese in Zukunft nicht jederzeit erhöhen werden. Insbesondere wenn der Zuschlag einmal gestiegen ist, wird er nie wieder sinken.
Der Vorsitzende von Visaba erklärte, dass Vietnam (nach China) der zweitgrößte Markt in Asien sei. Jedes Jahr passieren bis zu 25 Millionen TEU an Gütern die Seehäfen Vietnams. Ausländische Reedereien erheben üblicherweise einen durchschnittlichen Hafenumschlagszuschlag (THC) von etwa 100–200 USD und zahlen vietnamesischen Seehafenunternehmen 50–80 USD/Container.
Dadurch erzielen ausländische Reedereien auf dem vietnamesischen Markt jährlich Gewinne in Milliardenhöhe. Dies ist ein Nachteil für Vietnam, insbesondere vor dem Hintergrund, dass mehr als 95 % der Import- und Exportgüter unseres Landes von ausländischen Reedereien transportiert werden.
„In Seehäfen benötigen Reedereien nur 30 Sekunden, um einen Lieferauftrag abzuwickeln, berechnen dem Versender jedoch bis zu 800.000 VND pro Container. Vietnam kauft und verkauft grundsätzlich immer noch nach dem CIF-Prinzip und verkauft FOB-Prinzip, sodass die Kosten vom vietnamesischen Versender getragen werden. Ohne sorgfältige Kontrolle können Reedereien ihre Zuschläge wahllos erhöhen“, betonte Herr Long und sagte, es sollte sogar eine spezielle Verbrauchssteuer für ausländische Reedereien eingeführt werden, wenn diese mit Zuschlägen enorme Gewinne erzielen.
Der Vorsitzende von Visaba bekräftigte, dass eine Änderung der Vorschriften zur Stärkung der Handhabung der Zuschläge der Reedereien notwendig sei, um vietnamesische Frachteigner zu schützen und zu verhindern, dass Geld in die Taschen ausländischer Unternehmen „fließt“.
Fordern Sie von Reedereien, Preise anzugeben
Eine Reederei erklärte, dass der THC-Zuschlag eine internationale Praxis sei und entsprechend der Marktentwicklung angepasst werde. Auch in Zeiten negativer Seefrachtraten erheben Unternehmen Zuschläge, um die niedrigen Raten auszugleichen. Für inländische Reedereien ist der Zuschlag jedoch relativ gering und beträgt im Durchschnitt zwischen 500.000 VND und über 1 Million VND/Container.
Phan Thong, Generalsekretär der Vietnam Shippers Association, teilte mit, dass die Verwaltungsagentur den Verbänden vor Kurzem geraten habe, sich zusammenzuschließen, um bessere Transportverträge abzuschließen und so von erhöhten Frachtraten und Zuschlägen zu profitieren.
Dies ist jedoch immer noch schwierig, da die Import- und Exportanforderungen jedes Unternehmens hinsichtlich Standort, Zeit usw. unterschiedlich sind. Daher ist die Statusverwaltung sehr wichtig. Herr Thong kam zu dem Schluss, dass es am wichtigsten sei, über konkrete Maßnahmen zur Bewältigung zusätzlicher Gebühren zu verfügen.
„Es ist möglich, die zusätzlichen Gebühren aufzuschlüsseln, um ihre Art zu erkennen und zu bestimmen, welche Art verwaltet werden muss und wie sie konkret verwaltet werden muss, sodass bei Schwankungen bei den einzelnen Arten entsprechende Anpassungen und Verwaltungen vorgenommen werden können“, erklärte Herr Thong.
Laut dem Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde schreibt das Dekret Nr. 146/2016 der Regierung die Auflistung von Preisen, Zuschlägen außerhalb des Preises für Containertransportdienste auf dem Seeweg, Servicepreise in Seehäfen und andere Arten von Zuschlägen außerhalb des Preises für Transportdienste vor, die einer Preisliste unterliegen.
Derzeit erheben die Reedereien etwa 10 Arten von Zuschlägen, wie etwa THC-Zuschläge, Zuschläge für die Containerreinigung, Dokumentenzuschläge und andere Zuschläge, sowie einige saisonale Zuschläge, wie etwa Zuschläge für die Hochsaison, Zuschläge für Hafenüberlastung, Treibstoffzuschläge usw.
Dieser Vertreter sagte jedoch, dass die Preislistenregelung die derzeitige Situation, in der die Reedereien ihre Preise und Zuschläge erhöhen, nicht in den Griff bekommen könne. Insbesondere die von den Reedereien in Seehäfen erhobenen Zuschläge wie THC, Containerreinigung, Siegel, Dokumente, Containerungleichgewicht usw. sind Zuschläge, die in vietnamesischen Seehäfen anfallen.
Reedereien erbringen Dienstleistungen und erheben Gebühren von Kunden, um die bei der Erbringung dieser Dienstleistungen entstandenen Kosten zu kompensieren (unabhängig von den Frachtraten).
„Daher handelt es sich hierbei nicht um eine zusätzliche Zahlung an den Spediteur zusätzlich zum Preis der Schifffahrtsdienstleistung, sondern um Waren und Dienstleistungen im Seehafen“, bekräftigte ein Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde.
Derzeit arbeitet das Verkehrsministerium an der Fertigstellung eines Rundschreibenentwurfs zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Rundschreibens Nr. 12/2024, das den Mechanismus und die Richtlinien zur Verwaltung der Dienstleistungspreise in vietnamesischen Seehäfen regelt.
Ergänzen Sie darin die Liste der preispflichtigen Seehafendienste, wie etwa Lotsendienste. Dienstleistungen, Brücken, Kais, Festmacherbojen; Be- und Entladedienste an Brücken, in Häfen und Hafenlagern, einschließlich: Containergüter, Schüttgut, Flüssiggüter und andere Güter; Abschleppdienste; Lagerdienstleistungen in Seehäfen; Dienstleistungen im Bereich Zählen, Verpacken und Klassifizieren von Waren in Seehäfen; Anlegeservice am Kai.
Insbesondere gibt es auch einen Service für Versanddokumente für auf dem Seeweg transportierte Waren. Bleiklemme für Seefrachtcontainer; Versorgung mit leeren Containern im Seehafen (Containerungleichgewicht); Reinigungsdienstleistungen für Seetransportcontainer sowie weitere in Seehäfen anfallende Dienstleistungen; THC-Service (Terminal Handling Charge) in Seehäfen.
Zu diesem Zeitpunkt müssen Reedereien, die die Zuschläge erhöhen möchten, den staatlichen Verwaltungsbehörden die Gründe und die Struktur der erhöhten Zuschläge erläutern.
In vielen Ländern der Welt mit entwickelter maritimer Industrie wird auch mit Hafenzuschlägen anders umgegangen. Unter ihnen ist Singapur das Land mit den offensten Vorschriften. Die Regierung von Singapur verlangt von Unternehmen fast keine Angabe und Auflistung von Preisen. Frachtraten und Hafenzuschläge werden vom Markt bestimmt.
Mittlerweile gelten in Ländern wie China, den USA und Vietnam nahezu ähnliche Regelungen zur Deklaration und Listung. Im Falle einer Preiserhöhung müssen die Reedereien insbesondere 15 Tage im Voraus (für Vietnam) und 30 Tage im Voraus (für die USA und China) ihre Angebote auflisten, bevor diese angewendet werden können. In Japan gibt es bei Preiserhöhungen keine Vorschriften zum Zeitpunkt der Notierung.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
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