Standards und Vorschriften für Autobahnen sollten gesetzlich festgelegt werden
Viele Delegierte der Nationalversammlung schlugen vor, dass es notwendig sei, den Gesetzesentwurf zu recherchieren und durch spezifische Vorschriften zu technischen Standards und der Anwendung von Wissenschaft und Technologie für Schnellstraßen zu ergänzen. Der Delegierte der Nationalversammlung, Nguyen Ngoc Son (Hai Duong), sagte, dass das Verkehrsministerium derzeit neue technische Vorschriften für Autobahnen entwickelt, die noch nicht angewendet wurden, sodass nicht bekannt ist, ob die Operation positivere Ergebnisse bringen wird oder nicht? Daher ist es nach Ansicht der Delegierten notwendig, eine sorgfältigere und spezifischere Bewertung durchzuführen und auf internationale Erfahrungen zurückzugreifen, um sie in das Straßenrechtsprojekt einzubeziehen, um die Umsetzung effizienter zu gestalten und mit den Verkehrsentwicklungstrends des Landes in Einklang zu stehen. Welt.
Le Hoang Anh (Gia Lai), Mitglied der Nationalversammlung, schlug vor, verbindliche Grundsätze für Standards und Vorschriften für Autobahnen zu erlassen und festzulegen und sagte, es sei notwendig, festzulegen, dass Autobahnen harte Mittelstreifen haben müssen. , Standstreifen, Parkstopp; Gleichzeitig beträgt die Mindestspurweite von Autobahnen 3,75 m, um das Risiko einer Verengung der Spurweite zu vermeiden, um bei schrittweisen Investitionen Kosten zu sparen. Darüber hinaus muss nach Ansicht der Delegierten die Geschwindigkeit der auf der Autobahn fahrenden Fahrzeuge die höchste im System der technischen Niveaus sein. Die Geschwindigkeit, mit der sich Fahrzeuge auf jeder Etappe bewegen, wird vom Verkehrsministerium reguliert.
Abweichende Schnellstraßenfreigabe einmal oder mehrmals?
Bezüglich Entschädigung, Unterstützung und Neubesiedlung der Autobahn (Geländeräumung) stimmte der Abgeordnete Nguyen Ngoc Son dem von der Regierung vorgelegten Gesetzesentwurf zu. Dementsprechend werden Ausgleichs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsarbeiten im geplanten Umfang und nicht gestaffelt durchgeführt, da das Budget für diese Arbeiten nur etwa weniger als 20 % der Gesamtinvestitionskosten ausmacht. Allerdings ist es notwendig, die Nutzung von Flächen zu klären, die gerodet wurden, in die aber noch nicht investiert wurde, denn wenn sie gerodet, aber ineffektiv bewirtschaftet wurden, wird die spätere Bewirtschaftung kostspielig.
Das Mitglied der Nationalversammlung, Pham Van Hoa (Dong Thap), sagte, dass es angesichts der gegenwärtigen Wirtschaftslage beim Bau und der Entwicklung von Autobahnen notwendig sei, die Langfristigkeit zu berücksichtigen. Wenn das Land nicht gemäß der Planung gerodet werde, müsse es weiter ausgebaut werden Die Umsetzung der Flächenräumung wird mit vielen Schwierigkeiten verbunden sein, wobei die Umsetzungskosten laut der von der Regierung vorgelegten Analyse etwa 15 bis 20 % der Gesamtinvestitionskosten ausmachen.
Laut Tran Van Lam (Bac Giang), Abgeordneter der Nationalversammlung, muss bei Autobahninvestitionen die Wirtschaftlichkeit berechnet werden. Wenn das Gelände geräumt und dann dort belassen wird, ist es verschwenderisch. „Die Angst, dass Menschen in benachbarten Gebieten in geplante Bauvorhaben eingreifen könnten, und die Verantwortung für die Verwaltung der Planung liegen bei den lokalen Regierungen.“ „Bei schlechtem Management wird es auch nach der Befreiung immer noch zu Übergriffen kommen“, sagte der Delegierte Tran Van Lam.
Dezentralisierung des Volkskomitees der Provinz, um in den Bau nationaler Autobahnen zu investieren
In Bezug auf die Vorschriften, die dem Provinzvolkskomitee die Aufgabe übertragen, in Artikel 32 in den Bau von Nationalstraßen, in Artikel 47 in den Bau von Schnellstraßen, die zum Nationalstraßensystem gehören, und in Artikel 39 in die Verwaltung, den Betrieb, die Nutzung und die Instandhaltung von Nationalstraßen zu investieren, basiert die Stellungnahme auf der Grundlage der Richtung des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung und des Ständigen Ausschusses für nationale Verteidigung und Sicherheit zur Entgegennahme und Überarbeitung von Klausel 2, Artikel 28 des Gesetzesentwurfs folgt der Richtung: im Falle einer Dezentralisierung an den Volksausschuss der Provinz, in den Bau nationaler Autobahnen zu investieren, Es muss im Einklang mit den Bestimmungen des Staatshaushaltsgesetzes, des Gesetzes über öffentliche Investitionen und den einschlägigen Gesetzen stehen.
In Bezug auf die Verwaltung, den Betrieb, die Ausbeutung und die Instandhaltung von Nationalstraßen hat der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit Punkt c, Satz 2, Artikel 37 in der Richtung hinzugefügt: Übertragen des Nationalstraßenabschnitts zur Verwaltung an das Volkskomitee der Provinz die Bestimmungen des Gesetzes über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte.
Der Delegierte Nguyen Ngoc Son stimmte diesem Inhalt zu und sagte, dass die Dezentralisierung des Volkskomitees der Provinz, um in den Bau nationaler Autobahnen gemäß Abschnitt 2, Artikel 28 zu investieren, dazu beitragen werde, Investitionsressourcen für die Entwicklung eines synchronen Systems zu nutzen, das den Transportbedürfnissen vieler Orte gerecht werde Heute. Da das geltende Staatshaushaltsgesetz und das Gesetz über öffentliche Investitionen diese Bauinvestitionen jedoch noch nicht dem Volkskomitee der Provinz dezentralisiert haben, schlugen die Delegierten vor, dass es notwendig sei, diesen Inhalt in Richtung einer Dezentralisierung der Befugnisse an das Volkskomitee der Provinz zu regeln auf Antrag des Provinzvolkskomitees und in Übereinstimmung mit den einschlägigen gesetzlichen Bestimmungen.
