Laut dem Planungsberatungskonsortium CCTDI – TRICC (Transportation Development Investment Consulting Center und Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company) wird in der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 – 2030 mit einer Vision bis 2050 das Ziel festgelegt, dass das nationale Eisenbahnnetz über eine Kapazität für den Transport von 11,8 Millionen Tonnen Gütern (2,3-mal mehr als 2019) und 21,5 Millionen Passagieren (2,7-mal mehr) verfügen muss.
Um dieses Ziel zu erreichen, ist neben der Renovierung, Modernisierung und dem Bau neuer Eisenbahnstrecken auch die Planung einer Erhöhung der Durchsatzkapazität von Bahnhöfen, insbesondere von Stadtbahnhöfen, Knotenpunkten und internationalen Transitbahnhöfen, äußerst notwendig.
Derzeit müssen neben den Bahnhöfen, die in drei großen geplanten Eisenbahnprojekten enthalten sind, nämlich dem Eisenbahnknotenpunkt Hanoi, dem Eisenbahnknotenpunkt Ho-Chi-Minh-Stadt und der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Ha Long, auch viele andere Bahnhöfe in die Planung einbezogen werden.
Dies ist die Rechtsgrundlage für die Ausrichtung des Grundstücksfonds und die Investitionsplanung für die Infrastrukturentwicklung, da viele der aktuellen Bahnhöfe den zukünftigen Transportanforderungen nicht gerecht werden. Ziel der Bahnhofsplanung ist zudem die Sicherstellung einer einheitlichen Flächennutzung, Verkehrsanbindung und Erschließung städtischer Gebiete und Funktionen nach dem städtebaulichen Leitbild der verkehrsorientierten Entwicklung (TOD).
Viele Bahnhöfe können den zukünftigen Transportbedarf nicht decken.
Derzeit verkehren auf der Strecke Hanoi – Dong Dang hauptsächlich die Bahnhöfe Yen Vien und Dong Dang. Die Bahnhöfe Dong Dang, Yen Trach, Kep und Sen Ho verfügen nach Einschätzungen über Potenzial für eine optimale Verkehrsnutzung.
Die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt über 161 Stationen, von denen 20 Stationen ein großes Passagier- und Frachtaufkommen aufweisen, von 50.000 bis 1 Million Passagiere, ab 100.000 Tonnen Fracht/Jahr.
Die Strecke Hanoi – Lao Cai verkehrt hauptsächlich an den Bahnhöfen Yen Vien, Dong Anh, Xuan Giao und Lao Cai. Die Strecke Hanoi - Hai Phong verfügt über die Bahnhöfe Gia Lam, Hai Duong und Hai Phong.
Was die Infrastruktur betrifft, sind die Straßen, die zum Passagierterminal führen, grundsätzlich bequem, aber die Straßen, die zum Güterbahnhof führen, sind oft eng, da sie mit lokalen Straßen geteilt werden. Wichtige Bahnhöfe wie Vinh, Dieu Tri, Nha Trang und Thap Cham – die jährlich 500.000 bis 1 Million Touristen anziehen – müssen renoviert und erweitert werden.
Zu den Bahnhöfen mit einer großen Anzahl internationaler Transitpassagiere gehören Yen Trach, Dong Dang (fast 3 Millionen Passagiere/Jahr) und Lao Cai (über 12 Millionen Passagiere/Jahr).
Was Güter betrifft, verfügen die Stationen Lao Cai, Dong Dang und Vat Cach über eine Produktion von 2 Millionen Tonnen pro Jahr oder mehr. Die Stationen Yen Trach, Truong Lam, Kim Lien, Dieu Tri und Xuan Giao A erreichen 1-2 Millionen Tonnen/Jahr. Einige andere Stationen wie Kep, Vinh und Thap Cham verfügen ebenfalls über eine große Produktion (über 500.000 Tonnen/Jahr).
Planung von 21 wichtigen Stationen auf 4 Linien
Von hier aus schlägt der Berater vor, 21 Schlüsselbahnhöfe auf vier regelmäßig betriebenen Eisenbahnlinien zu planen, darunter Stadtbahnhöfe, Knotenpunkte und internationale Transitbahnhöfe (mit Ausnahme der Bahnhöfe, die bereits in den oben genannten separaten Planungsprojekten enthalten sind). Planungszeitraum bis 2030, Vision bis 2050.
Konkret sind auf der Strecke Hanoi – Dong Dang 4 Stationen geplant (Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho).
Hanoi – Stadtroute HCM plant 12 Stationen (Ninh Binh, Truong Lam, Vinh, Dong Ha, Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na...).
Die Strecke Hanoi – Lao Cai sieht 4 Stationen vor (Lao Cai, Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh) und die Strecke Hanoi – Hai Phong plant 2 Stationen (Cao Xa, Vat Cach).
Zu den internationalen Transitstationen gehören Dong Dang, Kep, Sen Ho, Cao Xa und Lao Cai.
Der Berater schlug vor, Investitionen in Bahnhöfe mit großem Fracht- und Passagieraufkommen (über 200.000 Tonnen oder Passagiere/Jahr) und mit Infrastrukturengpässen, die die Streckenkapazität einschränken, zu priorisieren. Darüber hinaus werden auch Bahnhöfe mit Potenzial für den internationalen Güterverkehr und Import-Export-Dienste für Investitionen in Betracht gezogen.
Die Investitionen basieren jeweils auf Verkehrsprognosen. Bei Änderungen der tatsächlichen Nutzungssituation besteht die Möglichkeit, diese bei der zuständigen Behörde zu melden, um die Planung anzupassen oder früher über Investitionen zu entscheiden. Bestehende Stationen werden innerhalb der bestehenden Grenzen saniert. Wenn eine Erweiterung erforderlich ist, muss eine Vereinbarung mit der Gemeinde getroffen oder der Vorschlag dem Premierminister zur Prüfung vorgelegt werden.
Die Rolle jedes internationalen Transitbahnhofs Bahnhof Dong Dang (Lang Son): Internationaler Transitbahnhof am Anfang der Grenze mit der Kapazität, 16 Zugpaare pro Tag und Nacht zu empfangen und abzusenden und jährlich 1 Million Tonnen zu be- und entladen. Führen Sie zahlreiche Tätigkeiten durch, vom Empfang der Gäste über das Be- und Entladen von Waren bis hin zur internationalen Zollabfertigung. Bahnhof Kep (Bac Giang): Der Knotenpunkt dreier Eisenbahnrichtungen, der internationale und inländische Güterzüge bedient. Bahnhof Sen Ho (Bac Giang): Verbindung zum Trockenhafen Sen Ho, dient dem internationalen Gütertransport, Lade- und Entladekapazität von 200.000 Tonnen/Jahr. Bahnhof Lao Cai: Internationaler Transitbahnhof am Anfang der Grenzlinie mit Anschluss an die Spurweite 1000 mm. Nach 2030 kann der Bahnhof 20 Zugpaare pro Tag und Nacht empfangen, 3 Millionen Tonnen pro Jahr be- und entladen und 2 Millionen Passagiere pro Jahr befördern. Bahnhof Cao Xa (Hai Duong): Gemischter Bahnhof, der am internationalen Güterverkehr teilnimmt. |
Quelle: https://baolangson.vn/quy-hoach-21-nha-ga-trong-diem-tren-4-tuyen-duong-sat-5043924.html
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