Hindernisse für eine Beschleunigung des intelligenten Transports

(Dan Tri) – Hindernisse bei Investitionskapital, Personal, Datenkonnektivität und Systemsynchronisierung verhindern, dass die Umsetzung intelligenter Transportsysteme die Erwartungen erfüllt.

Intelligente Transportsysteme tragen dazu bei, Staus und Unfälle zu reduzieren und die Effizienz des öffentlichen Verkehrs zu verbessern (Illustration: ST).

Beschränkungen bei Kapital, Personalressourcen und Systemsynchronisation

Intelligente Verkehrssysteme werden als globaler Trend in vielen Ländern eingesetzt, um städtische Probleme wie Staus, Unfälle, Luftverschmutzung und die geringe Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu lösen.

In Vietnam haben auch viele Großstädte mit der Erprobung des ITS-Systems begonnen.

Nach Angaben von Experten von Viettel Solutions sind sich die meisten Kommunen mittlerweile der Bedeutung von ITS für die Verbesserung der Managementkapazität, die Reduzierung von Staus, die Gewährleistung der Sicherheit und die Förderung einer nachhaltigen Stadtentwicklung vollauf bewusst.

ITS (Intelligente Transportsysteme) ist eine Sammlung von Lösungen und Technologien, darunter Sensoren, Kameras, KI, IoT, Big Data, Cloud Computing usw., die im Verkehrsmanagement, -betrieb und -monitoring eingesetzt werden, mit dem Ziel: Staus und Unfälle zu reduzieren; die Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs zu verbessern; Verkehrsteilnehmern Echtzeitinformationen bereitzustellen; Verwaltungsbehörden beim Aufbau intelligenter und nachhaltiger Stadtgebiete zu unterstützen.

Bei der praktischen Umsetzung stehen viele Kommunen jedoch weiterhin vor Schwierigkeiten, die auf vier wesentliche Hindernisse zurückzuführen sind: fehlendes Investitionskapital, Mangel an spezialisierten Fachkräften, mangelnde Datensynchronisation und fragmentierte Systeme aufgrund der Verwendung von Lösungen vieler verschiedener Anbieter.

„Die größte Herausforderung ist dabei nach wie vor das Investitionskapitalproblem“, sagte ein Experte von Viettel Solutions, der Erfahrung mit der erfolgreichen Implementierung von mehr als 20 ITS-Systemen im In- und Ausland, beispielsweise in Dubai, Peru und Kuwait, hat.

Vor allem in Provinzen und Städten mit begrenzten Ressourcen reichen die lokalen Budgets nicht aus, um die anfänglichen Investitionskosten für digitale Infrastruktur, Ausrüstung, Betriebszentren und die Aufrechterhaltung des Betriebs eines komplexen ITS-Systems mit hohen technischen Anforderungen zu decken.

Hinzu kommt, dass auch die personellen Ressourcen ein erhebliches Hindernis darstellen. Der Mangel an Fachkenntnissen in den Bereichen Technologie, Kommunikation, Datenanalyse und Betrieb intelligenter Systeme erschwert es vielen Kommunen, die Effektivität ihrer intelligenten Transportsysteme (ITS) aufrechtzuerhalten.

In Wirklichkeit haben die meisten Mitarbeiter im Bereich der lokalen Verkehrs- oder Informationstechnologie keine spezielle Ausbildung erhalten, um den Anforderungen des Betriebs moderner Systeme gerecht zu werden.

Darüber hinaus verschärfen der Mangel an Synchronisierung und das Risiko einer Systemfragmentierung das Problem zusätzlich.

Experten wiesen darauf hin, dass einige Regionen Teiltests wie Überwachungskameras, Ampeln oder Software zur Bearbeitung von Verstößen durchgeführt haben. Da jedoch Lösungen von vielen verschiedenen Anbietern verwendet werden, lässt sich das System nicht integrieren, was dazu führt, dass die Daten verstreut und schwer effektiv auszuwerten sind.

Die sektorübergreifende Datenvernetzung und der Datenaustausch stoßen aufgrund fehlender Standardisierungs- und Koordinierungsmechanismen zwischen den Abteilungen und Sektoren ebenfalls auf Hindernisse.

Dies ist der „Flaschenhals“, der den Aufbau eines umfassenden Operationszentrums erschwert.

Richtlinien, Standards und erste Schritte

Im Jahr 2024 veröffentlichte das Ministerium für Wissenschaft und Technologie den nationalen Standard TCVN 13910 (kompatibel mit ISO 14817), der aus drei Teilen besteht: ITS-Datendefinition, Datenkonzeptregistrierungsmanagement und Objektidentifikatorzuweisung.

Dies ist der erste rechtliche Rahmen für die Standardisierung und den Austausch von ITS-Daten auf nationaler Ebene.

Die Regierung hat sich außerdem zum Ziel gesetzt, bis 2025 auf 100 % der Schnellstraßen ITS-Systeme zu installieren und gleichzeitig intelligente städtische Management- und Betriebszentren sowie durchgehend elektronische Mauterhebungssysteme (ETC) einzurichten.

Auf der Schnellstraße Hanoi - Hai Phong wurde ein synchronisiertes ITS-System mit Überwachungskameras, elektronischen Warntafeln für Zwischenfälle und kontinuierlicher Mauterhebung eingesetzt. Es ist ein typisches Beispiel dafür, wie ITS zur Reduzierung von Staus und zur Verbesserung der betrieblichen Effizienz beitragen kann.

Unabhängigen Experten zufolge besteht trotz klarer Standards und Ziele weiterhin eine große Umsetzungslücke. Die Anwendung nationaler Standards ist in den Provinzen nicht einheitlich, der sektorübergreifende Koordinierungsmechanismus ist nach wie vor unzureichend, und insbesondere die für die Verwaltung von ITS-Daten auf nationaler und lokaler Ebene zuständige Behörde ist nicht eindeutig benannt.

Wichtigster Punkt: Konsistenz

Laut Experten ist es zur Lösung dieses Problems notwendig, einen geeigneten Investitionsfahrplan zu entwickeln, der die Wiederverwendung bestehender Infrastruktur wie Kameras und Ampelanlagen priorisiert, um das Budget zu optimieren.

Gleichzeitig müssen die Kommunen ihre Abhängigkeit von Zwischenhändlern verringern, indem sie die Vorteile einer großflächigen digitalen Übertragungsinfrastruktur, hoher Bandbreiten und moderner Cloud-Computing-Plattformen nutzen. Die Wahl eines Anbieters mit starker Infrastruktur gewährleistet einen stabilen Betrieb und langfristige Kosteneinsparungen.

Neben der Infrastruktur spielt ein erfahrenes technisches Team eine Schlüsselrolle bei der Schulung und Weiterbildung lokaler Beamter. Der Einsatz von Kerntechnologien wie KI, IoT und Big Data ermöglicht zudem die Automatisierung vieler Prozesse und reduziert so den Personalaufwand in der Anfangsphase.

Ein vollständiges ITS-System muss viele Subsysteme umfassen: intelligente Verkehrssteuerung, Verkehrssimulation, Umgang mit Verstößen, Management des öffentlichen Nahverkehrs (Illustration: Nexcom).

Ein entscheidender Punkt ist die Synchronisierung. Ist das System nicht vernetzt oder fragmentiert, ist die Effizienz eingeschränkt. Daher müssen Lösungen hochgradig kompatibel sein, sich flexibel über Datenkommunikationsstandards in bestehende Systeme integrieren lassen und sogar kundenspezifische Adapter zur Datenvereinheitlichung entwickeln können.

Nach Ansicht von Experten muss ein vollständiges ITS-System viele Subsysteme umfassen: intelligente Verkehrssteuerung, Verkehrssimulation, Umgang mit Verstößen, Management des öffentlichen Nahverkehrs, Störungsmanagement, Bereitstellung von Routeninformationen und Parkraummanagement.

Subsysteme können einzeln oder synchron eingesetzt werden, es muss jedoch sichergestellt werden, dass sie keine Fragmentierung verursachen.

Insbesondere das Problem der Vernetzung und des Austauschs sektorübergreifender Daten kann durch einen offenen Verbindungsmechanismus gelöst werden, der die Integration von Daten aus Abteilungen, Behörden und Sektoren (Verkehr, Polizei, städtische Gebiete und Einwohner) in die Leitstelle ermöglicht und sicherstellt, dass die Daten gemäß Echtzeitstandards ausgetauscht werden.

Dies ist eine wichtige Grundlage für den Aufbau eines sicheren, effizienten und nachhaltigen intelligenten Transportökosystems.

Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm