Eine sinnvolle Initiative der Fischer.

QTO – Im Laufe der Jahre haben Fischer neben der Steigerung der Produktivität und der Erträge aus dem Fischfang viele nützliche „Innovationen“ entwickelt, wie zum Beispiel das Lehren von Bootsreparaturkenntnissen an Besatzungsmitglieder, um Arbeitskräfte auf dem Seeweg zu halten, den Einsatz von Winden zum Anlanden von Booten und die Herstellung von Booten aus Verbundwerkstoffen als Ersatz für traditionelle Bambusboote… Diese Innovationen haben dazu beigetragen, dass sich Fischer in Küstengebieten sicherer fühlen, wenn sie aufs Meer hinausfahren und dort bleiben.

In einem Bericht über die aktuellen Schwierigkeiten der Fischereiindustrie sagte der Fischer Bui Dinh Chien aus dem Dorf Ha Loc in der Gemeinde Cua Viet, dass die Flotte seiner Familie, bestehend aus drei Booten mit jeweils 800-900 PS, die sich auf Kiemennetzfischerei, Tintenfischschleppnetzfischerei und Tintenfischfallen spezialisiert haben, seit fast 10 Jahren noch nie mit einem Arbeitskräftemangel konfrontiert war, der sie gezwungen hätte, wie einige andere Fischerboote an Land zu bleiben.

Sein Geheimnis, die Arbeiter zu halten, liegt in seiner Initiative, den Besatzungsmitgliedern der Fischereiflotte seiner Familie Bootsreparaturkenntnisse beizubringen. Nach jedem 15- bis 20-tägigen Fangausflug lässt er die 28 Mann nicht einfach zu Hause untätig zurück, sondern ruft sie zu sich, um ihnen beizubringen, wie man die Rümpfe der Fischerboote repariert, schweißt und neu lackiert und wie man Meeresorganismen wie Seepocken und Austern entfernt, die sich am Bootsboden festsetzen. Er zahlt jedem Arbeiter 400.000 bis 500.000 Dong pro Tag. Dank dieser Maßnahme muss die Hochseefischereiflotte seiner Familie ihre Boote nur selten in Reparaturwerkstätten bringen. Die Arbeiter entwickeln zudem eine engere Bindung zur Flotte.

In den Erinnerungen des Fischers Tran Hua aus Weiler 6, Gemeinde Trieu Co, wird deutlich, dass es seit Generationen aufgrund der besonderen Beschaffenheit der Küstenregion ohne Ankerplätze für Boote schwierig war, jedes Mal aufs Neue die Mühen und Schwierigkeiten zu bewältigen, ihre tonnenschweren Boote und Fanggeräte vom Meer ans Ufer und wieder zurück zu manövrieren. Bei Stürmen oder tropischen Tiefdruckgebieten kämpften ein Dutzend kräftiger Fischer stundenlang am sandigen Ufer und manövrierten die Boote immer wieder auf höher gelegenes Gelände, um den Schaden zu minimieren.

Fischer Bui Dinh Chien überprüft seine Ausrüstung, bevor er aufs Meer hinausfährt – Foto: SH

Im Jahr 2021 besuchten einige Fischer aus Weiler 6 in der Gemeinde Trieu Co Verwandte in den Provinzen Gia Lai und Dak Lak und sahen dort eine Winde, die von Einheimischen zum Holztransport eingesetzt wurde. Die Fischer kauften eine solche Winde und bauten sie um, um das Einholen von Booten beim Anlegen zu testen. Die in Küstengebieten verwendeten Winden bestehen typischerweise aus D10- oder D15-Dieselmotoren, Kabeltrommeln, Getrieben und 40 bis 100 Meter langen Kabeln. Sie werden auf Anhöhen aufgestellt und mit Kabeln, die an Kasuarinen befestigt sind, sicher verankert.

Wenn Boote vom Meer zurückkehren, müssen sie lediglich die Winde starten und am Kabel ziehen, und das tonnenschwere Schiff wird mühelos an Land gezogen. Aus einer einzigen „experimentellen“ Bootswinde sind mittlerweile etwa zehn im Weiler 6 geworden. Jeweils drei bis vier Familien im Weiler investieren etwa sieben bis zehn Millionen VND in den Kauf einer Bootswinde zur gemeinsamen Nutzung. Die Bootswinden können mit alten D10- oder D15-Dieselmotoren betrieben werden, die mit einigen zusätzlichen Komponenten modifiziert werden, wodurch die Kosten für neue Maschinen gesenkt werden. Nach jeder Fahrt auf See müssen die Fischer nun nicht mehr mühsam rudern, sondern nur noch die Winde starten, am Kabel ziehen, und das Boot gleitet sanft an die richtige Position am Ufer.

Herr Nguyen Van Luu aus dem Dorf Thai Lai in der Gemeinde Vinh Hoang erklärte, er sei seit 2015 der Erste in der Provinz Quang Tri (ehemals), der die Technologie des Bootsbaus mit Verbundwerkstoffen erlernt und angewendet habe. Laut Herrn Nguyen Van Luu handelt es sich bei Verbundwerkstoffen um Materialien, die aus vielen verschiedenen Rohstoffen synthetisiert werden und dadurch im Vergleich zu den Ausgangsmaterialien überlegene Eigenschaften aufweisen. Verbundwerkstoffe vereinen die Vorteile herkömmlicher Kunststoffe und sogar Metalle, wie Flexibilität, einfache Färbbarkeit und Formbarkeit sowie geringes Gewicht (nur 40 % des Gewichts von Aluminium bei gleichem Volumen).

Kompositboote zeichnen sich durch ihren geringen Materialverbrauch aus, da sie nur sehr wenige Rohstoffe wie Holz, Planken und alten Bambus benötigen und somit umweltfreundlich sind. Sie sind zudem leichter als traditionelle Holzboote und erreichen daher, mit einem Motor ausgestattet, ein Vielfaches an Geschwindigkeit. Derzeit liegt der Preis für ein 10–12 Meter langes Kompositboot bei etwa 120–150 Millionen VND. In Spitzenzeiten kann die Werft von Herrn Luu 40–50 neue Kompositboote gleichzeitig bauen.

Da sie ihr ganzes Leben dem Meer gewidmet haben, suchen Fischer stets nach Möglichkeiten, ihre Produktivität und Fangerträge zu steigern und gleichzeitig ihre Lebensbedingungen auf See zu verbessern. Diese kleinen, aber wirkungsvollen Initiativen haben den Fischern mehr Zuversicht gegeben, wieder aufs Meer hinauszufahren und ihren Lebensunterhalt zu sichern.

Sy Hoang

Quelle: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202604/sang-kien-huu-ich-cua-ngu-dan-8264587/