Warum wurde die Moskauer Metro 70 Meter tief gebaut?

Das Moskauer Metrosystem ist bekannt für seine unterirdischen Stationen, deren Tiefe von 20 m im Stadtzentrum bis zu den Außenbezirken reicht. Beispielsweise liegt die Station „Park Pobedy“ 73 m tief, „Maryina Roshcha“ 72 m, „Chekhovskaya“ 62 m und „Sretensky Bulvar“ 60 m.

Zu den bodennahen Stationen gehören „Kropotkinskaja“ (13 m) und „Alexandrowski Sad“ (7 m). Beide Stationen wurden in den frühen 1930er Jahren, der Anfangsphase des Moskauer Metrosystems, erbaut.

Der Bau kleiner, bodennaher Bahnhöfe wäre einfacher und kostengünstiger gewesen, aber das war im Zentrum Moskaus zu jener Zeit nicht möglich.

Es wäre einfacher und kostengünstiger gewesen, kleine, bodennahe Stationen zu bauen, aber das war im Zentrum Moskaus in den 1930er Jahren nicht möglich.

Erstens war der Bau tieferer Stationen auf das rasante Wachstum Moskaus in den 1930er Jahren und die schlecht durchdachte Planung des U-Bahn-Systems zurückzuführen, das bald überlastet sein würde.

Zweitens ist die Bauweise der Moskauer U-Bahn-Stationen komplizierter als die des Erdreichs und des festen Untergrunds, zusätzlich zu den Flüssen, die die Stadt umgeben.

Drittens wollten die sowjetischen Konstrukteure die Bahnhöfe in erweiterter Funktion als Luftschutzbunker gegen jegliche Angriffe nutzen.

Moskau baut derzeit nur dort U-Bahn-Stationen, wo die Gefahr von Bodensenkungen besteht oder die Bebauungsdichte darüber zu hoch ist. Einige Stationen an den Ringstraßen verlaufen durch dicht besiedelte Gebiete und müssen daher in einer sicheren Tiefe errichtet werden. Gleichzeitig dienen die meisten modernen Stationen weiterhin als Notunterkünfte.

Zusätzlich zu den oben genannten Anwendungen gelten die Moskauer U-Bahn-Stationen aufgrund ihres feierlichen, anspruchsvollen Designs und ihrer majestätischen Schönheit, die an Paläste erinnern, als russische Kunstmuseen.

Die Moskauer U-Bahn-Stationen gelten aufgrund ihres feierlichen, anspruchsvollen Designs und ihrer majestätischen Schönheit, die an Paläste erinnern, als russische Kunstmuseen.

Am 15. Mai 1935 wurde die erste Moskauer Metro eröffnet. Sie umfasste 13 Stationen auf einer 11 km langen Strecke und bediente die Bevölkerung Moskaus und der umliegenden Provinzen. Es handelte sich um die erste U-Bahnlinie der Welt und zugleich um das damals ambitionierteste Bauprojekt der Sowjetunion.

Stand 2024 beträgt die Gesamtlänge des U-Bahnnetzes über 466 km, verteilt auf 263 Stationen und 14 Linien. Hinter jeder Station verbergen sich zahlreiche Geschichten aus dem kulturellen Leben der Sowjetbevölkerung zur Zeit ihrer Erbauung. Drei U-Bahn-Stationen – Belorusskaja, Kiewskaja und Komsomolskaja – stehen unter Denkmalschutz.

Nach fast 90 Jahren Betrieb und Ausbau haben viele Moskauer Metrostationen ihren ursprünglichen Glanz bewahrt. Das System spielt eine wichtige Rolle im Stadtverkehr und befördert täglich rund 9 Millionen Fahrgäste.

Im Rahmen des Plans zur Modernisierung des Moskauer U-Bahn-Systems eröffnete Russland im März 2023 die Große Ringlinie – die mit 70 km und 31 Stationen längste U-Bahn-Ringlinie der Welt , deren Bau ab Ende 2011 etappenweise begann und nach 12 Jahren abgeschlossen wurde.

Im Jahr 2024 wird die Gesamtlänge der Moskauer Metrolinien mehr als 466 km betragen, darunter 263 Stationen und 14 Linien.

Die längste ringförmige U-Bahnlinie wurde in Rekordzeit für ein so großes Projekt in einem der verkehrsreichsten Ballungsräume der Welt errichtet. Insgesamt gibt es 31 Stationen, von denen 24 47 Zubringerlinien zu bestehenden und zukünftigen U-Bahnlinien, dem Moskauer Zentralring (MCC), dem Moskauer Zentraldurchmesser (MCD) und S-Bahnlinien bieten.

Die vollständige Inbetriebnahme der Großen Ringlinie ist das wichtigste Verkehrsereignis in der Geschichte Moskaus seit über 70 Jahren und von vergleichbarer Bedeutung wie die Stilllegung der Ersten Ringlinie der ehemaligen Moskauer Metro.

Für Moskau – eine Metropole mit 13 Millionen Einwohnern und zugleich politisches und gesellschaftliches Zentrum – ist die regionale Vernetzung und Verkehrsanbindung von großer Bedeutung. Die Großringlinie wird die Verkehrsinfrastruktur grundlegend verändern und die verschiedenen Stadtteile miteinander verbinden, wodurch die wirtschaftliche und soziale Entwicklung der gesamten Metropole einen starken Impuls erhalten wird.

Die Idee zum Bau einer Großringlinie existiert bereits seit der Sowjetzeit, doch das Projekt wurde jahrzehntelang nicht in Angriff genommen und ist nun für die Menschen in Moskau, Russland, Realität geworden.

Tra Khanh (Quelle: RBTH)

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