Wiederaufbau der Fahrradkultur.

Der Plan des Volkskomitees von Hanoi, den Betrieb benzinbetriebener Motorräder im Bereich des Ring Road 1 ab dem 1. Juli 2026 einzustellen, und die anhaltende Debatte über den Übergang zu Elektromotorrädern bleiben trotz der Richtlinie Nr. 20/CT-TTg des Premierministers (über dringende und entscheidende Aufgaben zur Verhinderung und Bekämpfung der Umweltverschmutzung), die keine verbindlichen Vorschriften enthält, die alle Bürger zum gleichzeitigen Umstieg auf Elektromotorräder verpflichten, höchst umstritten.

In vielen Foren wird weiterhin darüber debattiert, ob die Bevölkerung für den Wandel der Verkehrsmittel bereit ist. Kann die Ladeinfrastruktur den Bedarf von Millionen von Fahrzeugen gleichzeitig decken? Brand- und Explosionsgefahren, die Kosten für den Fahrzeugersatz und die Entsorgung gebrauchter Batterien werden nach wie vor heftig diskutiert. Eine Lösung, die vertraut, kostengünstig, umweltfreundlich und seit Jahrzehnten fester Bestandteil des vietnamesischen Stadtlebens ist, fehlt jedoch in den politischen Debatten auffallend: das Fahrrad.

Viele erinnern sich noch an Hanoi, die Hauptstadt, vor etwa 25 bis 30 Jahren: Die Menschen fuhren gemütlich, unkompliziert und in vertrauter Atmosphäre mit dem Fahrrad zur Schule und zur Arbeit. Mit der Zeit wurden Fahrräder jedoch nach und nach von motorisierten Fahrzeugen verdrängt. Angesichts der dringlicheren Umwelt- und Verkehrsprobleme in den Städten ist die Wiederbelebung der Fahrradkultur heute nicht nur eine nostalgische Erinnerung, sondern auch ein dringendes Anliegen.

In entwickelten Ländern mit einem der höchsten Pro-Kopf-Einkommen der Welt , wie den Niederlanden, Belgien und Dänemark, ist die Entscheidung fürs Fahrradfahren nicht unbedingt auf mangelnde finanzielle Mittel für Autos oder Elektromotorräder zurückzuführen, sondern vielmehr darauf, dass die Regierungen diese zivilisierte und nachhaltige Gewohnheit konsequent gefördert haben. Selbst der ehemalige niederländische Ministerpräsident Mark Rutte fuhr täglich mit dem Fahrrad zum Ministerpräsidentenamt und wurde so zu einer einflussreichen Persönlichkeit in den Medien, die die öffentliche Meinung weit über bloße Propagandaparolen hinaus inspirierte und prägte.

Die Vorteile des Radfahrens sind wohlbekannt: Es fördert die Gesundheit, schont die Umwelt und ist vor allem um ein Vielfaches günstiger als Elektrofahrzeuge. Während ein Elektrofahrzeug mehrere zehn Millionen Dong kosten kann, kostet ein gutes Fahrrad nur wenige Millionen Dong. Dies entlastet Arbeitnehmer und Studierende finanziell erheblich, die besonders betroffen sind, wenn sie innerhalb kurzer Zeit auf ein anderes Verkehrsmittel umsteigen müssen.

Um Menschen zum sicheren Radfahren zu ermutigen, sind jedoch zahlreiche Begleitmaßnahmen erforderlich: der Bau von Radwegen, die Gewährleistung sicherer Parkplätze, die Förderung öffentlicher Fahrradverleihsysteme wie in Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi oder Da Nang , die Organisation von autofreien Tagen und die Förderung des Radfahrens zur Arbeit, unter Einbeziehung hochrangiger Persönlichkeiten, um diesen neuen Lebensstil zu verbreiten. Anstatt sich nur auf den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, müssen wir den Diskussionsforum erweitern, um die Wahrnehmung und das Verkehrsverhalten zu verändern und Raum für Fahrräder zu schaffen – ein Ansatz, der zwar nicht neu, aber dennoch aktuell ist.

MINH DUY

Quelle: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html