Nach der Fusion ist nun deutlich zu erkennen, dass viele Beamte, Angestellte im öffentlichen Dienst, Angehörige der Streitkräfte und ein Teil der Bevölkerung allmählich vom Westen (ehemals Hai Duong) in den Osten der Stadt ziehen, um dort zu leben und zu arbeiten.
Während die meisten Beamten und Arbeitnehmer im Westen noch nicht über die Mittel verfügen, sich im Osten eine feste Wohnung zu sichern, pendeln sie dennoch täglich zu ihren Familien im Westen und zurück. Sie nutzen dabei hauptsächlich private Fahrzeuge, Mitfahrgelegenheiten und Züge.
Die Straßen, die den Westen und Osten der Stadt verbinden und bereits überlastet und häufig verstopft sind, sind jetzt noch verstopfter.
Um die Sorgen von Beamten und Einwohnern in Hai Phong hinsichtlich ihrer Arbeit und ihres Alltags zu lindern, hat die Bahngesellschaft spezielle Zugverbindungen zwischen den Bahnhöfen Hai Duong und Thuong Ly sowie Hai Phong und zurück eingerichtet. Dank erschwinglicher Fahrpreise erfreuen sich diese Verbindungen großer Beliebtheit. Sie erleichtern nicht nur das Reisen, sondern reduzieren auch Verkehrsstaus und Unfälle auf den Strecken.
Trotz ihrer Vorteile liegt der größte Nachteil von Zügen in ihrem festen Fahrplan und den begrenzten Abfahrts- und Ankunftspunkten. Um mit dem Zug zu reisen, müssen Fahrgäste pünktlich am Bahnhof sein. Wer weit entfernt von den Bahnhöfen wohnt oder arbeitet, ist auf andere Verkehrsmittel angewiesen. Da zudem nur wenige Züge pro Tag fahren, die Nachfrage aber konstant ist, nutzen viele Menschen weiterhin private Fahrzeuge, um zwischen West und Ost zu reisen.
Ein weiteres preiswertes, bequemes und sicheres Verkehrsmittel, das im Osten von Hai Phong regelmäßig verkehrt und hervorragende Verbindungen bietet, ist der Bus. Verkehrsplaner weltweit haben erkannt, dass Busse ein wirksames Mittel sind, um Verkehrsstaus zu reduzieren und die öffentliche Sicherheit zu gewährleisten.
Doch im heutigen Hai Phong erfüllt dieser „Zauberstab“ seine Rolle als Verbindungsglied zwischen West und Ost nicht mehr.
Der östliche Teil der Stadt verfügt derzeit über mehr als zehn Buslinien, darunter einige sehr lange Strecken von etwa 30–40 km. Die am weitesten entfernten Linien erreichen jedoch nur An Lão, Vĩnh Bảo und Dụ Nghĩa und werden von der Hai Phong Road Transport Joint Stock Company betrieben. Der Fahrpreis beträgt 12.000 VND pro Person und Fahrtabschnitt und ist damit erschwinglich und deckt den Transportbedarf der Bevölkerung.
Mehr als vier Monate nach der Fusion verkehren die Buslinien in Hai Phong weiterhin unverändert, ohne jegliche Verbindungen zwischen dem Osten und Westen der Stadt. Daher werden die wachsenden Bedürfnisse der Bevölkerung im Westen der Stadt nicht erfüllt.
Diese Stagnation hat die Entwicklung des öffentlichen Busverkehrs in Hai Phong behindert. Gleichzeitig mangelt es an Flexibilität bei der Fahrgastbeförderung hinsichtlich Abfahrts- und Ankunftszeiten und -orten, obwohl die steigende Nachfrage deutlich erkennbar ist.
Mit dem Ziel, den Druck auf die Straßen zu verringern, Verkehrsunfälle zu minimieren und ein synchronisiertes Verkehrssystem mit überlegener Ost-West-Verbindung zu schaffen, benötigt die Stadt Hai Phong neben Zügen auch Busse, um ihren Einwohnern vielfältigere Dienstleistungen anbieten zu können.
Mit Bussen steht den Menschen ein weiteres Verkehrsmittel zur Verfügung, mit dem sie sich je nach Bedarf fortbewegen können, ohne an Zeitvorgaben gebunden zu sein und ohne mehrere Fahrten unternehmen zu müssen. Für viele sind Busfahrkarten im Vergleich zu anderen Möglichkeiten eine preiswerte Option.
Um den öffentlichen Personennahverkehr weiter zu erleichtern, ist eine der dringendsten Anforderungen in der Stadt Hai Phong derzeit der Bedarf an mehr Buslinien, die den Osten und Westen der Stadt direkt miteinander verbinden, um eine angemessene Anbindung zwischen den Strecken zu gewährleisten.
Alternativ könnten bestehende Strecken verlängert werden, beispielsweise die Strecke vom Busbahnhof Vinh Niem nach Du Nghia, die an das Zentrum der Altstadt von Hai Duong angebunden wird; die Strecke Ben Binh – An Lao, die bis zur Gemeinde Thanh Ha verlängert wird; und die Strecke An Lao – Vinh Bao, die über die Chanh-Brücke entlang der Nationalstraße 37 mit der Gemeinde Ninh Giang verbunden wird…
Neben der Beauftragung von Unternehmen mit der Eröffnung (oder Erweiterung) neuer Strecken verfügt die Stadt über einen Mechanismus zur Fahrpreissubventionierung, um die Mobilität der Bevölkerung zu fördern – ähnlich wie bei bereits bestehenden Strecken. Dies verbessert die Vernetzung innerhalb der Stadt, erhöht den Komfort und steigert die Effizienz im Arbeits- und Alltag der Einwohner.
MAI LAMQuelle: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-chua-ket-noi-xe-buyt-526330.html
![[Bild] Nationale Konferenz zur Zusammenfassung des einjährigen Bestehens des Gesamtorganisationsmodells des politischen Systems, des dreistufigen Regierungsmodells.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
